MXA摩托车越野赛测试：2018铃木RM-Z250

问：首先，2018年的SUZUKI RM-Z250是否比2017年的RM-Z250好？

A：我们必须为铃木鼓掌，因为它至少改变了自行车的图形并添加了蓝色调。 一些制造商甚至没有在未更改的型号上放置BNG（粗体新图形）。 对于铃木来说，这是他们在2018年获得的唯一掌声。自行车的其余部分保持不变。 它不比去年，前一年甚至前一年更好。 为什么？ 因为2016年铃木决定使其RM-Z250的速度低于2015年的型号。 那就对了。 的 2015年RM-Z250 清除了39个小马，而2016年，2017年和2018年的马力为38.35马力。2018年铃木RM-Z250是250级别中最慢，最重的自行车。 话虽如此，这是一款有趣的自行车，非常适合入门级骑手。

问：铃木需要对250年的RM-Z2019进行哪些更改？

A: 我们推测铃木将在250年推出与更新的2019 RM-Z2018类似的新RM-Z450。 但是，我们希望他们在使用2019年铃木RM-Z250时比在使用2018年RM-Z450时做得更好。 今年，RM-Z450的机箱不适合高速使用。 而且，尽管RM-Z450发动机具有更平滑的功率带并进一步提升了转速，但它产生的动力与去年相同。 铃木RM-Z450拥有10年来相同的功率和曲线。 从积极的方面来看，我们确实喜欢2018年铃木RM-Z450的更新外观，但外观仅此而已。 因此，如果铃木计划对2019年的RM-Z250进行处理，而对2018年的RM-Z450进行处理，则我们希望铃木这次做得更好。

五年前，RM-Z250在“MXA 250四冲程大战。” 在随后的五个模特年中发生了什么？ 2018年的RM-Z250仅比八年前多出1/2马力，而 KTM 250SXF 获得了8马力铃木处于引擎研发的黑洞中。 这是有关 MXA 失事人员认为铃木需要在2019年集中精力。

该引擎从低到中最好。 它在拐角处的出口效果很好，但是一旦移动，它就无济于事了。

（1）引擎。 2018年的RM-Z250发动机在低位工作得最好。 在急转弯和短距离跳跃的情况下，这种引擎就像我们可以忍受的东西。 虽然，打开的次数越多，它会让您越失望。 它快速签收。 我们希望降低齿轮传动能力，以使动力带达到所需的冲击力，但降低齿轮传动能力会使您在所有错误的位置上行驶。 我们认为这是一个有趣的引擎，骑而不是比赛。 骑着这辆自行车感觉就像您的行驶速度快于可能的速度一样，然后您就被绿色，红色，白色，蓝色和橙色的比赛所超越。 为了跟上其他发动机的库存调整，您需要将5000美元投入RM-Z250动力装置。

铃木上一次对RM-Z250发动机进行大修是在2016年。铃木对其做出了令人惊讶的80处小改动 2016年RM-Z250。 可悲的是，这些变化只会将功率从6000 rpm提高到7000 rpm，并降低了峰值功率。 RM-Z250发动机需要更长的转速才能行驶，并且要承受更大的冲击才能在现实世界中生存。 这个世界生活在40马力以上，更接近44马力。

RM-Z250是250级别把手中转弯最好的自行车。 它使转弯变得毫不费力。 可悲的是，这是它唯一的最高级特征。

（2）底盘。 自2010年以来，该底盘几乎没有发生变化。 它确实具有一些魅力，但是它需要更好的总体平衡，而不是千篇一律的几何形状。 铃木变大了，但是他们却在快速晃动。 他们已经经历了几十年的摇晃，但是铃木的铜管似乎还可以。 如果铃木只放弃其出色的转弯性能，并将其转变为直线稳定性，那将是朝着正确方向迈出的一步。

（3）离合器。 我们喜欢在离合器杆处轻松拉动； 但是，那是爱情列车停止的地方。 即使在发动机不足的情况下，该离合器也不会持续使用。 铃木的工程师最不愿意做的事情就是，通过在离合器中放入更硬的离合器弹簧，将RM-Z250的购买者扔下一块骨头，以延长其使用寿命。 令人遗憾的是，我们怀疑铃木的豆类柜台是否愿意失去展厅地板上杠杆的柔韧性。 唯一比这更糟糕的是 2018川崎KX250F 离合器。

（4）刹车。 RM-Z250制动器不会沸腾，转子也不会变热，但这是因为制动器不起作用。 十年前，这种起皱的力量是可以接受的。 今天不行。 2018年的RM-Z250是同类产品中唯一没有超大转子的自行车。

（5）看起来。 车手想购买看起来与好友的旧车不同的自行车。 铃木销量下降的最大原因之一是，因为它们看上去与十年前一样。 为什么可以购买10 RM-Z2018 2010年RM-Z250 几分之一的价格看起来完全一样？ 蓝色的口音不是答案。

问：KAYABA PSF-2空中叉叉有什么用吗？

A: 我们喜欢Kayaba PSF-2前叉的工作方式。 我们只是讨厌调整它们。 这些低压气叉在两个气叉上都有一个气室，该气室可通过Schrader阀进行调节。 与直接放置在1-1 / 8英寸直径Renthal Fat Bar下方的高速和低速回弹阻尼器响片相比，Schrader阀更易于使用。 最好通过松开把手来调节这些反弹器。 我们使用了平口螺丝刀的侧面进行了艰苦的回弹调整。 压缩响片位于音叉的底部。

现在，我们已经了解了如何点击答题器，让我们来谈谈性能。 PSF-2叉的标配压力为35 psi。 对于大多数骑手来说，35 psi太硬了。 我们的大多数测试仪都可在32 psi的压力下运行，并且仍具有良好的耐底部冲击性能。 如果后下垂低于建议的105mm，您会知道的。 我们尝试运行较低的下垂度以提高直线稳定性，但它还会带来其他问题。 我们最好将夹具中的货叉降低几毫米。 当这款自行车保持平衡时，我们喜欢Kayaba二重奏。 它所做的一切都超出平均水平，并且没有任何异常。 您始终可以预测暂停将执行的操作。

问：2018 RM-Z250重量有多大？

A: 没有汽油，2018年的铃木RM-Z250达到了 MXA 秤重226磅。 与218磅的KTM 250SXF，219磅的Husqvarna FC250、221磅的Kawasaki KX250F，222磅的相比，它是该类别中第二重的自行车 雅马哈YZ250F 和228磅的本田CRF250。 可悲的是，它比 2018 KTM 450SXF.

问：我们使用了什么耦合器？

A: 在三个插入式耦合器中，我们仅使用了白色的主动式耦合器。

问：RM-Z250有什么特色？

A: 作为赛车手，关于2018年铃木RM-Z250，我们有很多不好的话要说。 我们是失败者。 当我们在一辆黄色自行车上与蓝色，白色，绿色，红色和橙色比赛时，我们知道自己处于劣势。 对于寻求入门的骑手来说，这将是一款不错的入门级赛车。 与KTM 250SXF相比，骑乘极为方便。 立即感觉舒适。 这是一款适合经验不足的骑行者和即将毕业至250F级的小型摩托车骑行者的自行车。 这些类型的骑手不需要KTM可旋转性，大马力或防弹离合器。 但是，如果您认真对待赛车，那么这不是适合您的自行车。

这款自行车最棒的是，您可以与当地友善的经销商达成陈列室优惠。 RM-Z250在经销商中具有同类产品中最低的价格。 为什么？ 因为它们不出售，并且您不需要购买2018型号，因为它与2016或2017型号没有太大区别。 如果您正在寻找一辆新自行车的理想选择，RM-Z250是您最好的选择。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）引擎。 这是一个易于使用的好玩的引擎。 它只是在现实世界中没有竞争力。 与库存的KTM 5000SXF竞争时，它需要花费250美元，而如果KTM骑手在他的自行车上花费了5000美元，天堂将为您提供帮助。

（2）刹车。 这些是具有低级发动机的自行车的低级制动器。 鉴于RM-Z250比奥地利竞争对手重8磅，因此它需要额外的起皱功能。

（3）离合器。 离合器很容易拉到展厅的地板上，但是一旦离开油毡，就会很快烧坏离合器。 放入较硬的弹簧以抵消离合器片的成本。

（4）启动控制。 这是一个虚拟开关。 您将永远不需要它，尤其是在这种醇厚的自行车上。 像这样缓慢地在自行车上旋转后轮胎是一个加号。

（5）前叉调节器。 回弹叉调节器直接安装在Renthal 1-1 / 8英寸FatBar下方。 如果不卸下车把，则需要花费大量精力进行调整。

（6）轮胎。 我们不在乎 邓禄普MX52 前轮胎-甚至不知道它仍然在售。 当您最需要抓地力时，这些轮胎会推动前端。

（7）重量。 某人必须是班上最胖的孩子—那就是228磅的本田CR250，但是猜猜是什么，某人必须是班上第二个最胖的孩子。 那就是226磅的RM-Z250。

（8）振动。 谁会想到这种功率不足的自行车比任何其他250引擎的振动都要大？

看到有什么问题吗？ 车把可进入PSF-2气叉反弹器。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）转弯。 这是同类产品中转角最好的自行车。 它轻松进入角落并保持紧密状态。 它不会转向过度或不想在拐角处站起来。 种族在角落里是胜利的，但是您需要刹车才能使自己进入他们，并且需要动力使您脱离它们。 那就是RM-Z250的不足之处。

（2）暂停。 低压Kayaba PSF-2货叉很不错。 他们可以完成我们希望他们做的所有事情，并且对各种类型的骑手都有好处，无论是胖还是瘦，慢和快。

（3）耐久性。 过去，铃木曾遇到过一些严重的耐久性问题。 在过去的几年中，RM-Z250并未遇到灾难性的问题。

（4）人机工程学。 每个测试骑手都感觉舒适。

打击辅助按钮是250冲程四冲程的营销头。 只有从自动离合器转为手动离合器的车手才能使用它。

问：我们真的有什么想法？

A: 这是一款令人愉悦，易于乘坐的入门级自行车，非常适合那些寻找自行车入门的人。 但是，如果不花一年的私立学校学费，它就没有竞争力。

MXA的2018 SUZUKI RM-Z250设置规格

这就是我们为赛车设置2018铃木RM-Z250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您拨入自己的自行车。

我们喜欢低压PSF-2气叉。 它们的标准气压为35 psi。 太僵硬了。 我们运行了32 psi。

KAYABA PSF-2叉子设置
铃木在2013–2015年间经营Showa SFF单弹簧前叉，但在2016–2018年间他们改用了Kayaba PSF-2空气前叉。 这些前叉非常适合广泛的骑手。 大多数骑手在气压下摔倒而在压缩下摔倒。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2018 Suzuki RM-Z250前叉设置（括号中为默认设置）：

回弹率： 32磅/平方英寸（35磅/平方英寸）
压缩（前叉底部）： 点击10次（点击7次）
高回弹（银）： 15次点击
低反弹（红色）： 16次点击
前叉高度： 红晕
笔记： 找到适合您的体重，速度和轨迹的正确气压设置后，请集中精力首先进行压缩咔嗒声的所有调整，其次是低速回弹咔嗒声，最后是高速回弹。 考虑到我们的优势，我们宁愿使用高速和低速压缩阻尼，而不是增量回弹阻尼。 如果要获得更大的直线稳定性，请将货叉向下推入夹具至第一行。

KAYABA冲击设置
确保设置下垂。 如果它不接近105mm，它将丢掉所有东西。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2018 Suzuki RM-Z250减震设置（括号中为库存设置）：

回弹率： 5.5公斤/毫米
种族下陷： 105mm
高压缩 （蓝色）：点击9次
低压缩（银色）： 10次点击
高反弹（震荡的底部）： 17次点击
低反弹（红色）： 11次点击
笔记： 5.5公斤/毫米的弹簧对于微型自行车的移植可能有些僵硬，但请使用自由下垂作为量规。 在机器的整个寿命周期内，定期检查下垂。 在处理时不要小看它的震撼。 如果太硬或种族下垂太小，RM-Z250可以从甜食处理机变成黄色食人魔。 仔细调整前后平衡。

如果您订阅了MXA，则XNUMX月份上线时应该已经阅读了完整的自行车测试。 点击下面的框进行订阅。