MXA摩托车越野赛测试:2018 KTM 250SX两冲程

我们测试KTM250

问:首先,2018年的KTM 250SX是否比2017年的KTM 250SX好?

A: 没有任何实质性的方式。 进行了一些悬挂调整,车架颜色变化和新图形,但是由于此自行车和发动机组合在2017年是全新的,因此KTM愿意坚持做下去(而且也可以)。

问:2018 KTM 250SX的成本是多少?

A: 250SX的价格为7899美元(比去年上涨200美元),而Husqvarna TC250的价格为7999美元(上涨200美元),YZ250的零售价为7399美元(上涨200美元)。

问:2018 KTM 250SX重量多少?

A: 它重212磅。 Husqvarna TC250重214磅,而Yamaha YZ250重219磅。

低冲程的管道,简约的发动机和精巧的外观使两冲程的姿态与众不同,甚至在您听到它运行之前就从四冲程中脱颖而出。

问:KTM对2018 250SX有什么变化?

A: 这是对KTM在所有2018 KTM 250SX两冲程上的变化的回顾。

(1)WP AER前叉。 尽管48mm WP AER气叉是2017年的新产品,但它们在2018年获得了更新的空气密封,空气侧活塞,回弹弹簧以及阻尼侧的新活塞和阀门。

(2)震动。 WP后减震器上的气门已经过修改,以更好地匹配重新气门的前叉。

(3)散热器护罩。 KTM重新设计了散热器护罩,以减少在护罩底部残留的灰尘。 2018年的守卫们身上有洞可以让污垢散发出去。 您可以用钻头升级2017年的散热器护板。

(4)框架颜色。 先前的黑色色系镜框已在Factory Team Orange中进行了粉末喷涂,并得到了橙色的镜框护板来匹配。

(5)图形。 重新设计的图形具有更多的橙色和更少的白色。

(6)碳水化合物的位置。 碳水化合物以7度角放置。 如果您从碳水化合物的后面看发动机,而不是垂直看,它会倾斜7度,以帮助将浮碗中的燃料保持在正确的拾取位置。 去年将其设置为12度角。

信不信由你,2018 KTM 250SX仅重212磅。 如果您不对此感到印象深刻,那么您将感觉到250冲程两冲程运动的轻盈灵敏。

问:2016 KTM 250SX有多快?

A: 如果我们说太快了,您会认为我们疯了吗? 从油门到中档,250SX的速度非常快。 它足够快速,突然而又难以击中,难以管理,特别是对于从四冲程过渡到250SX的任何骑手而言。 即使右手腕稍稍移动,后轮也会点亮。 随着功率的增加和与过去几年相同的传动比,250SX的换档点(尤其是从第二到第三)非常短。 引擎从低到中都有足够的动力,但在注销时很快就翻倒了。 力量衰减的速度有多快,需要进行尴尬的换挡才能指出弯道。 哦,不要误会我们的意思; 这种机枪兼备的动力风格,需要在泡沫上转移,对于熟练的二冲程赛车手来说真是太棒了。 对于那些不太熟练的人来说,维护费用太高了。 值得庆幸的是,我们发现了一些简单的更改,这些更改可能会改变功率带并使功率带更线性,如果那是您的需要的话,甚至会更突然。 这是一个非常强大的功率带。 它快速上升,需要转移以保持力量。 您对发动机的最初印象将使您大开眼界。 但是,随着圈数的流逝,如果污垢不多,您会发现很难将电源接地。

KTM过去曾制造过50马力的250cc发动机,但该发动机专注于中程冲击和扭矩。

问:KTM 250SX与2018 YAMAHA YZ250相比如何?

A: KTM的功率为47.20马力,而Yamaha YZ250的功率为46.08马力。 这并不是对雅马哈发动机的发电量的贡献,而是对KTM工程师如何降低其先前的50马力发动机的偏爱,而偏向中低档。 实际上,2018年KTM 250SX的峰值为8200 rpm,而YZ250的峰值为8800 rpm。

鉴于它们的峰值马力仅相差1.1马力,您可能会以为这两个引擎在整体上都是相似的。 不是! 在6000 rpm的转速下,KTM比Yamaha多出2匹马。 在7000 rpm的转速下,KTM多出4匹马。 在8000 rpm的转速下,KTM可以提高2.6马力,而在峰值时,它可以提高1.1马力。 当您在rpm范围内以3 rpm的速度比YZ少增加500英尺磅的扭矩时,您将获得一种KTM发动机,该发动机更快,响应更快并且具有即时油门响应。

KTM美中不足的是,一旦250SX以8200 rpm的速度达到峰值,它就会迅速脱落。 到橙色自行车达到Yamaha的8800 rpm峰值时,YZ250的功率实际上提高了4.7马力。 对于KTM 250SX来说,缺乏高端动力和翻车是骑手最难适应的事情,而真正强大的动力则来自于底部。

2018 KTM 250SX是否比2018 Yamaha YZ250更好? 如果我们谈论的是赛车,答案是肯定的“是”。 2018年的KTM 250SX重量减轻了7磅,具有令人难以置信的刹车功能,配备防弹液压离合器,操控性更好,不振动(由于配备了平衡器),没有工具的空气箱(带有插入式空气滤清器)并配备了Dunlop MX3S轮胎(而不是像YZ52这样的老式MX250)。 简而言之,2018 KTM 250SX是一款专用的竞赛自行车。 雅马哈(Yamaha)是一款类似工人的赛车,在过去的12年中变化很小。 这足以说明雅马哈YZ250曾经的出色之处,但现在已成为KTM的第二香蕉。

可以通过旋转黄铜螺栓来调节KTM / Husqvarna二冲程功率阀。

问:如果您认为功率太低了怎么办?

A: MXA 在250SX残酷的中档套件中,测试骑手位于中间。 有些人喜欢它,有些人讨厌它。 对于那些认为打击太大的人,我们有解决方案。

(1)调节动力阀。 在发动机的右舷,在离合器盖的前面,您会找到功率阀调节器。 这是250SX上唯一需要方形扳手(也称为Robertson或Scrulox扳手)的零件。 由于这是一个奇怪的工具,因此我们使用了平口螺丝刀来调节动力阀。 通过旋转动力阀螺栓,您可以调节动力阀弹簧上的预紧力。 发动机的动力传递特性受动力阀打开的正时和速度影响。 理想的动力传递不一定对所有骑手或骑行条件都相同,因此许多骑手发现改变动力传递特性以适应可用的牵引力和他们的个人喜好是有益的。 逆时针旋转调节器,以达到强劲的冲击力和最大的高端动力。 顺时针旋转调节器,以获得更平滑的功率和更宽泛的中低功率范围。 库存设置是从一开始就进货。 我们建议一次将其旋转四分之一圈(顺时针旋转即可获得圆润的传送,逆时针旋转则可以轻松传送)。 不要害怕尝试几种设置来找到自己喜欢的东西。

(2)排空发动机。 对于认为引擎过于激进的测试骑手,我们在KTM侧面板上的空气箱通风口处贴上胶带。 这个策略听起来很奇怪,但是它将KTM航空箱变成了Husqvarna航空箱。 打击变得更易于管理,功率带进一步消失。 只需要一条胶带和您一分钟的时间即可。

(3)拔下秘密电线。 与KTM四冲程不同,KTM两冲程没有可调节的地图开关。 但是,很少有人知道他们确实有两张地图。 股票地图是具有侵略性的地图,它已安装在自行车中。 有一张圆润的地图,但隐藏在油箱下方。 看一下位于气缸盖正前方的油箱下方,您会看到一根电线垂下,上面带有白色的公/母接头。 如果拔下该连接器,则将激活柔和的贴图。

我们将备用的50齿后链轮换成更高的49齿。 它拓宽了中频功率范围。

问:每台250SX RACER应该做出的最重要的更改是什么?

A: 250SX的库存比为14/50。 的 MXA 测试车手遇到了2018 KTM 250SX缺乏高端翻车的问题。 另外,齿轮比似乎在齿轮与齿轮之间有些偏离。 我们通过拉高250SX杀死了一只带链轮的两只鸟。 我们从普通的50齿后链轮换成了更高的49齿链轮。 这样可以使动力平稳,延长齿轮之间的间隙,并使KTM 250SX感觉到将其拉到更高的转速范围。 它实际上并没有以较高的rpm使其动力发动,但齿轮需要更长的时间才能达到峰值马力,即在8200 rpm时相当低。

比KTM 250SX更有趣的是KTM 125SX。 它是空中的羽毛,是地面上的火箭。

问:每一个250SX RACER都应进行哪些次要的重要更改?

A: 去年,当KTM从Keihin PWK切换到Mikuni TMX时,我们在喷射方面苦苦挣扎。 这成了每周的仪式。 最终,我们从JD Jetting寻求帮助,并关闭了自行车。 但是,令人震惊的是,我们找到了一种解决喷射问题的简便方法。

在KTM 250SX用户手册中,它表示油/气比为60:1。 我们认为这是拼写错误,因此忽略了它。 但是,我们对Mikuni喷射的挣扎越多,KTM工厂的技术人员要求我们从40:1的Maxima切换到60:1的Maxima的可能性就越大。 最后,我们折叠并把喷出的燃油放回我们的自行车中,并派出三名测试骑手以40:1的燃油出门。 然后,我们将自行车切换为60:1,瞧!60:1的比例更好。 要进行60:1的预混,您需要在10.7加仑的汽油中添加5盎司的油。 我们所做的唯一喷射更改是使用空气螺杆选择新的引燃喷射尺寸。

但是,如果您有喷射能力,则只需更换一些黄铜即可运行任何所需的混合燃料。 我们甚至有更复杂的喷射规格,但它们是针对特定情况和燃料而开发的。

问:2018 KTM 250手柄如何?

A: MXA 破坏人员喜欢KTM的250SXF,350SXF和450SXF四冲程的中性处理。 因此,想象一下我们在212磅的两冲程行程中接近幸福的土地,该行程不受典型的节拍器的前轮转向规则约束。 与两冲程发动机相比,KTM的铬钢底盘在性能上要好于四冲程。 您只能观看的线条在四冲程中通过,您可以在二冲程中弯曲。 它可以瞬间切开,在转弯中途折断边缘,切成薄片,然后切成小块切成小块,越过您面前的那个人,切入他从未想过的地方。

直到您掌握了二冲程操纵功能,您才可以活下来,而KTM 250SX是赛道上最好的全方位操纵吸烟者。 它本能地处理。 您只需要考虑选择一条线就可以了。 需要注意的是,您必须摆弄叉腿的高度才能使平衡达到完美。 任一方向上的XNUMX毫米都可以产生明显的变化,而且对于 MXA 测试赛车手参加比赛,并滑下前叉,以改变下一辆摩托车的转弯习惯。

气叉可能对日本品牌已经死了,但它们还活着并踢向KTM。 这些是非常有效的叉子。

问:WP AER空气叉架有多好?

A: 气叉,尤其是Kayaba PSF和Showa TAC气叉的问题在于,消费者不了解各个气室之间的关系。 不仅如此,而且每次太阳出来时,车手都不想把叉子弄得一团糟。 气叉死了,因为它们太复杂了。

KTM的WP AER气叉仍然存在,因为它们非常易于使用。 这是充分利用AER货叉的方法。 首先,当您从当地友好的经销商处购买自行车时,请在判断之前花两个小时的骑行时间。 叉需要插入,例如活塞。其次,将左叉盖顶部的单个Schrader阀门设置为建议的气压。 压力在前叉立柱上的贴纸上列出。 最 MXA 测试骑手的气压低于WP建议的气压。 第三,在右前叉支腿上放一个O形圈或扎带,出去,然后将棘爪设置在12和12上。第四圈,经过几圈后,回到维修区,看一下扎带。 如果不在底部的1-1 / 2英寸之内,则将气压降低2 psi,然后再次骑行。 不断降低气压,直到到达底部1-1 / 2英寸以内。 第五,写下该气压数字,然后将注意力转移到压缩咔嗒声。 不要害怕点击次数大幅波动。 尝试从6到25次点击的所有操作。 一路上的某个地方,您会发现自己的甜头。

关键是找到最佳的气压。 可以将这个压力视为与您过去用于比赛的任何螺旋弹簧相同的压力。 您是否曾经在摩托车之间更换过螺旋弹簧? 不这么认为。 因此,找到适合您的速度,体重和轨迹的气压,并坚持下去。 从那时起,所有的调整都应使用答题器进行。

我们认为,一旦您花时间找到适合自己的环境,便会喜欢这些货叉,而不仅仅是因为它们比3年的本田,雅马哈或铃木的货叉轻2018磅。

每个2018年KTM都有一个小时表,但他们不能长时间停留2.2小时。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)车把夹。 在碰撞中,杆安装座会发生扭曲,这会使橡胶嵌件变形,并最终使顶部的一体式杆安装座弯曲。

(2)前叉压缩咔嗒声。 如果答题器臂较长,则可以用一根手指调节压缩力。

(3)座椅高度。 现代越野摩托车太高了。 每辆制造的自行车应低1-2英寸。

(4)防震领。 KTM尼龙减震领子真是个坏主意,铃木模仿了它。

(5)气叉式Schrader阀。 WP AER前叉的空气阀很难到达,阀杆盖几乎总是掉入凹入的​​盖中。

(6)前总泵软管。 如果将金属系紧钩挂在车把上并撞到道路上的颠簸,则系紧钩会压住从前主油缸出来的金属管。

(7)前叉空气排放器。 即使您拥有#20 Torx扳手,也切勿在WP叉的空气侧使用它。 它将剥离。 只需使用10毫米T型手柄即可。 在左侧,您必须使用#20 Torx。

(8)ODI把手。 我们喜欢ODI锁紧手柄,但是离合器侧是用#15 Torx锁紧的。 如果要更改手柄,则必须使用#15 Torx扳手。

(9)气帽。 它坚持。

(10)链轮螺栓。 仔细观察链轮螺栓。 它们一直散落着(不管是否有乐泰)。

(11)辐条。 我们的KTM辐条永远不会束手无策。 即使自行车刚被一阵风击中,我们也会不断检查它们。

Kreft Power Dial 2.0使引擎调整更加简单。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)刹车。 同类中最好的。

(2)液压离合器。 KTM的自调节液压贝勒维尔洗衣机离合器领先于日本离合器。

(3)航空箱。 我们认为更换空气过滤器不会变得更简单。 另外,用几条胶带,您可以将其变成调整工具。

(4)叉子。 我们喜欢WP AER气叉。

(5)轮胎。 250SX配备了我们最喜欢的轮胎Dunlop Geomax MX3Ss。

(6)动力阀。 动力阀是改善动力输出的好方法。 但是,订购95.00美元的Kreft PowerDial,您可以在几秒钟内进行增量更改,而无需使用Robertson或Scrulox扳手。

(7)重量。 2018 KTM 250SX无需燃油即可达到212磅的磅秤(这就是AMA称量自行车的方式)。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们期待已久的这款自行车。 带有重新设计的250SX发动机和WP AER前叉的新一代底盘构成了一种组合,可将老狗YZ250放牧。 KTM再次使两冲程变得有趣。 您希望每次骑乘2018 KTM 250SX。 这辆自行车不仅好。 这很棒。

MXA的2018 KTM 250SX设置规格

这就是我们设置2018 KTM 250SX赛车的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置
与旧的和新的。 WP AER气叉在这里停留。 通常,首先找到您喜欢的气压。 然后,开始调整答题器。 我们建议以2磅为增量调节气压。 当备用气压为147 psi时,我们有一些车手喜欢它的低143 psi和高154 psi。 只需进行一次气压调节,就可以在一半时间内调节Showa或Kayaba气叉。 另外,购买自行车时,KTM会为您提供数字充气泵。 这样可以更轻松地找到您满意的地方。 这些是我们在2018 KTM 250SX上运行的设置(括号中为原始设置):

空气压力: 144磅/平方英寸(147磅/平方英寸)
压缩: 点击23次(点击12次)
篮板 点击19次(点击12次)
货叉高度: 2nd线
备注: 在低于144 psi的压力下发生大冲击时,货叉将触底(除非您在货叉中加油)。 任何高于144 psi的压力,我们的测试仪都不会遇到耐底压问题。

WP冲击设置
KTM避震器设置良好。 我们的大部分时间都花在拨叉上,尽管下陷在平衡自行车方面起了很大的作用。 我们到处都是地图,低至115毫米,高至100毫米。 大多数测试车手将距离的差异划分为107mm,尽管最佳点在102mm和108mm之间,具体取决于车手和赛道。 对于铁杆赛车,我们建议在2018 KTM 250SX上使用以下减震设置(括号内为股票规格):
回弹率: 42牛顿/米
高压缩: 1-1 / 4圈(2圈)
低压缩: 8次点击(15次)
篮板 14次点击(15次)
种族下陷: 107毫米(110毫米)
备注: 对于体重不足185磅的骑手,请开始降低低速压缩力,以使后端稳定下来。

MIKUNI TX 38 喷射规格
这是我们在38mm PWK(括号中的库存设置)中执行的操作:
主喷气机: 440
飞行员: 45(42.5)
针: 43-73
夹: 3
空气螺丝: 1/4圈(1-1 / 2圈)

 

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