MXA摩托车越野赛测试:2018 TM MX125两冲程

 

 

 

 

 

 

齿轮:球衣: Alpinestars Techstar工厂 裤子: Alpinestars Techstar工厂, 头盔: 蝎子VX35 风镜: 间谍Klutch MX, 靴子: Alpinestars Tech 10。

问:首先,2018 TM MX125是否比2017年型号更好?

A: 十多年来,我们尚未测试过TM MX125。 虽然,我们确实测试了2013和2016 TM MX144。 您可能会认为TM MX144与TM MX125相同,只是更大的活塞和缸径,因为这将是开发144时阻力最小的途径。毕竟,KTM和Husky都采用了这种即插即用十年前的150年代游戏风格。 这是向阵容中添加另一个模型的最便宜,最简单的方法。 但是,几乎每个 MXA 测试车手选择KTM 125SX战胜150SX。 是的,与150SX相比,125SX速度更快,并且产生的小马超过两个,但超大活塞和短冲程提供了难以管理的强劲动力。 这就是为什么TM漫长的道路,并制造了两个具有相似功率带的不同发动机。 我们对TM的bean柜台表示赞赏。 我们想象他们会骑。

TM进口商Ralf Schmidt为我们带来了2017 TM MX125与2018 MX125的比较。 这使我们相信,2018 TM MX125比2017年车型高出许多。

从外观上看,2018 TM MX125看起来像2017年型号,但内部差异很大。 发动机和悬架组件已在2018年升级。

问:2018 TM MX125做了哪些更改?

A: TM没有像日本制造商那样的四年生产周期。 该公司会在需要时进行更改。 某些年份会有一些小修改,而另一些年份则进行了重大改造。 对于2018年,TM MX125进行了重大更改。
(1)曲柄。 曲柄的重量已更改,可以实现更好的平衡。
(2)气缸。 气缸具有更新的设计。 进气口正时已更改,并且气缸盖是全新的。
(3)管道。 HGS管道的开发是对新发动机的补充。
(4)叉子。 独木舟货叉具有不同的设置和组件,并且上管现在是银色而不是黑色。
(5)框架。 框架在某些区域更加坚固,而在其他区域则更轻。 引擎也已在底盘中稍微移动了。 总体而言,2018年的车架更轻巧。
(6)CDI。 新的CDI编程和化油器设置最大化了TM的电子控制排气门。 
问:TM MX125的成本是多少?

A: 这是您将遇到的最昂贵的125cc机器。 TM MX8295的价格为125美元,比Husqvarna TC1196高125美元,比KTM 1296SX高125美元,比YZ1796高125美元。 它很昂贵,但TM仅在其位于意大利佩萨罗的意大利小型工厂中生产约2000辆摩托车。 相比之下,奥地利KTM工厂每年要抽出100,000万多个花生。

TM买家与Ducati买家非常相似。 他将为只有少数人拥有的东西支付额外的钱。 而且,我们每年要谈论的不到200辆TM摩托车。 TM是手工自行车,上面带有超技巧零件。 为什么TM不卖更多的自行车? 这是因为TM不想做大。 TM只希望每年生产一定数量的自行车,而不希望超过这个数量。 目标是使操作规模小且易于管理。 TM希望成为一个与众不同的精品品牌。

毫无疑问,TM MX125速度很快。 多快? 它没有一点底线,但具有与2018 KTM 125SX相同的峰值功率。

问:2018 TM MX125有多快?

A: 比我们想象的要快。 我们知道TM的专长是两冲程的,但我们认为它不能与Yamaha,Husqvarna和KTM等实力雄厚的品牌一起使用。 在测试TM MX2018时,我们带来了我们的125 KTM 125SX和Yamaha YZ125。 我们注意到了什么? 首先,我们感到与125SX相比,根本没有底端功率,但随后在功率带的中间,TM变得强大并不断拉动。 快速骑手在两个引擎之间被撕裂。 其次,KTM和TM都将YZ125留在了尘土中。 我们在它们之间进行了多次头对头的拖动比赛。 我们确实在第二,第三和第四档开始了滚动。 我们不断更换骑手,但仍然得到相同的结果。 每次,KTM 125SX都会有一个小的跳跃,而TM MX125则在较高的转速范围内保持稳定。 一旦自行车受伤,我们就无法确定谁是胜利者。

TM MX125比125SX更令人兴奋。 它有一个中点甜蜜点,可以点燃加力燃烧器。 KTM 125SX具有更线性,更易于乘坐的动力。 我们通过在后部增加一个齿来帮助TM的底端。 这使我们的测试人员能够更努力地走出弯道,并更快地获得第三名,这使引擎更容易在最佳位置行驶。 如果您喜欢将油门保持在停止位置并听到吸烟者唱歌的刺激性刺激,您会喜欢骑这辆自行车。 在测功机上,TM MX125的峰值功率比125SX高,尽管125SX具有更大的扭矩,更大的底端和大约相同的中档功率。

TM MX125引擎的感觉和听起来像一辆赛车。 快车手从高端功率带中受益最大。

问:为什么TM MX125可以更好地帮助骑手?

A: 仅仅是因为TM的测试骑手很快。 意大利联邦帮助发展年轻的车手,为自己的国家发展壮大的车手。 联合会与TM携手合作,TM使用这些年轻的快速车手在周围最艰难的比赛条件下开发TM MX125。 他们通过比赛进行测试,当他们不参加比赛时,他们会花很多时间在最艰难的MXGP赛道Lommel上,将自行车穿过绞扭器。 但是,在深沙中进行测试并不总是能适应美国车手所习惯的条件。

问:KAYABA分叉如何工作?

A: 过去,我们说过YZ125 Kayaba SSS叉和TM MX125叉都使用相同的内部组件,只是阀门不同。 这总是让人难以置信,因为TM MX125前叉是残酷的。 它们非常坚硬,但如果击打得足够厉害,它们可能会中风。 在 MXA的观点是,它们与我们所认识和喜爱的SSS Kayaba叉子正好相反。 TM为什么不只复制YZ125设置? 因为Yamaha与Kayaba达成协议,KYB不能与任何人分享Yamaha的阀门规格。 我们懂了。 为了生产出最好的货叉,需要大量时间和精力。 我们只是不了解TM的Kayaba前叉有多么糟糕。

如果您还记得的话,我们曾经对KTM的WP暂停说过同样的话。 他们会在欧洲进行设置,但是当涉及到美国赛道时,前叉就太恐怖了。 那有什么呢? 欧洲的赛道和骑行风格迥然不同。 KTM最终了解了发生的情况,并开始关注其美国研发部门,制定了其暂停使用的美国规范。 那么,TM为什么没有欧洲和美洲设置? 由于TM只在美国出售少数MX125,因此开发两种设置并不是划算的。 尽管在2018年,他们中途遇到了美国车手。

欢乐的一天! 2018 TM MX125前叉散发着新鲜空气。 它们仍然太僵硬,但是它们会移动,并且当它们移动时,它们不会触底。 为了让旅途更轻松,我们从每个叉腿中抽出10cc的机油。 这可以使行程变柔和,并使通过制动颠簸的行驶更加顺滑。 这些货叉仍未达到YZ125标准,但我们至少可以断定它们是相关的。

我们之前从未遇到过僵硬的Kayaba TM货叉,但是对于2018年来说,它们实际上具有KYB SSS货叉的特征。

问:TM MX125如何处理?

A: 每年TM似乎都越来越好。 自行车的后部不再显得超高。 酒吧不再是高高的牛角。 总体而言,TM MX125即时提供了良好的平衡。 它像样地转动并像箭头一样笔直地跟踪。 它不再是包中的败类。

问:我们讨厌什么?
A: 仇恨清单:
(1)价格。 在$ 8295,这是一个非常昂贵的二冲程。
(2)齿轮传动。 库存的12/50传动比太高。 我们采用12/51组合。
(3)后链轮螺栓。 后链轮上有九个螺栓; 我们只用六个。 (如果您需要三个备用链轮螺栓,请致电我们。)
(4)比赛用气。 为了使TM MX125唱歌而不是发出声响,它需要将一定剂量的C12与91辛烷泵气混合在一起。

TM在意大利的工厂内部进行震撼。 CNC加工和阳极氧化的减震器非常有用。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:
(1)外包。 我们喜欢TM的顶级外包组件:Moto Tassinari簧片,Brembo卡钳,HGS烟斗和Kayaba货叉。
(2)功率带。 TM MX125快速。 它与KTM 125SX竞争,并将YZ125吹出水面。
(3)液压离合器。 自调节液压离合器不会出错。
(4)刹车。 270毫米Galfer前转子和Brembo液压系统提供了出色的制动效果。
(5)叉子。 Kayaba货叉仍然偏硬,但是抽出一些油确实使这些货叉易于管理。 另外,美国任何城镇的悬挂式调音器都具有使用这些前叉的经验。

问:我们真的有什么想法?

A: 2018 TM MX125的外观,声音和运行就像一辆严肃的赛车。 与市场上的任何125cc两冲程发动机相比,它具有竞争力。 关于这辆自行车的一切都很好,包括麦芒和悬架。 其最大的缺点是成本。 如果您愿意为其他自行车支付更高的价格,TM MX125就在您的小巷旁。

TM MX125具有Brembo液压离合器以及Brembo停止动力。 我们喜欢它。

MXA'S 2018 TM MX125设置规格

这就是我们为赛车设置2018 TM MX125的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于铁杆赛车,我们在2018 TM MX125上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 0.43公斤/毫米
压缩: 13次点击
篮板 13次点击
货叉高度: 5毫米以上
备注: 在大多数情况下,Kayaba SSS前叉是最好的叉,但配错阀后就不好了。 TM在获取2018 TM MX125版本中的可行设置方面取得了重大进展。 对于普通的125/150买家来说,它们有些僵硬,但是,当我们从每个叉腿中取出10cc的油之后,它们就进入了球场。

TM电击设置
对于铁杆赛车,我们在2018 TM 125上运行了此设置(括号中为股票点击器):
回弹率: 4.2公斤/毫米
种族下陷: 105mm
高压缩: 1.5轮
低压缩: 16次点击
篮板 12次点击
备注: TM总是在后部有臭虫感。 MXA 测试车手总是将下垂降低到115毫米左右。 这不是一个很好的解决方法,因为它花费了很多宝贵的冲击行程。 对于2018年,TM沿正确方向进行了更改以降低自行车后部。 这样一来,TM MX125就可以保持平衡的感觉,而无需进行太多调整。

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