MXA赛车测试：2018 TM MX450-FI

问：2018 TM MX450FI是否比2017模型更好？2018年的TM MX450-FI看起来与我们两年前测试过的TM MX450-FI完全相同，但是，男孩，在赛道上感觉有所不同。

A: 我们没有测试2017年的模型。 我们不想。 它基本上与我们在2016年测试过的完全相同，是适合少数几个而不是很多个的自行车。 这是一台配置奇怪的机器，对美国人的口味来说太奇怪了。 老实说，我们也不想测试2018年的模型。 为什么？ 因为TM Italy说他们只做了一些简单的更改。 我们没有感觉到有一些更改使自行车再次值得测试，但是TM进口商Ralf Schmidt告诉我们TM做了很多更改。 他不知道到底有什么不同，也不知道为什么意大利人如此守口如瓶，但他向我们保证，2018 TM MX450-FI在赛道上有很大不同。 我们抓住了诱饵，瞧瞧，他是对的，但我们仍然不知道他们为实现这一目标而做了什么改变。

问：2018年有哪些更新？

A: 根据TM Italy的说法，只有货叉，车架和压缩比得到了更新，但我们无法相信。 自行车的感觉完全不同。 我们认为许多改进来自拉尔夫·施密特（Ralf Schmidt）的美国化。 当拉尔夫（Ralf）从荷兰移居美国，从长期商标进口商Pete Vetrano手中接管商标进口业务时，拉尔夫（Ralf）的行情非常出色。 不仅是欧洲人的口音，学历和举止，还有他的骑行风格。 但是在美国赛车场上比赛了几年之后，他开始了解在大西洋这一侧工作所需的设置。 因此，Ralf改变了进口到美国的TM的规格。 例如，拉尔夫（Ralf）认为穿牛角车把，坚硬的5.2 kg / mm减震弹簧和超高的传动装置很容易。 我们讨厌那些事情，并告诉了他。 拉尔夫（Ralf）慢慢来到美国，并订购了带有较低把手，较软的减震弹簧和较低传动装置的TM。

以下是2018 TM MX450-FI的重大更改。

（1）叉子。 KYB SSS货叉具有不同的设置和新的货叉处理以减少摩擦。 现在，上叉管是银色而不是黑色。
（2）BNG。 2018 TM MX450-FI具有大胆的新图形。
（3）车把。 过去，TM附带高大的猿猴悬挂式意大利Reikon车把。 现在，它们的Reikon弯角较低。
（4）冲击弹簧。 现在，后减震弹簧的重量减轻了4.8 kg / mm，而不是刚性的5.2 kg / mm。
（5）框架。 该框架在2018年已经减轻了重量。
（6）压缩比。 它的压缩率比往年更高。

问：TM意大利不告诉我们什么？

A: 我们不知道他们为什么要隐藏信息，因为他们所做的一切都改变了世界。 发动机更自由，功率范围更短，更有效。 我们的猜测是工程师在ECU部门完成了作业。 我们在2016年骑的自行车的发动机制动太多，动力带很无聊。 它没有耀斑，尽管它也没有任何平坦的斑点。

问：2018 TM MX450FI的成本是多少？

A: 它是同类中最昂贵的450。 哎呀，这是意大利的手工艺。 您是否希望法拉利价格大打折扣？ 2018年的TM MX450-FI售价为10,495美元。 我们用电启动器测试了一个。 快速启动这只野兽的成本为500美元，使总数达到10,945美元。 相比之下，第二贵的是Husky FC450，价格为9699美元，然后是KTM 450SXF，价格为9599美元，YZ450F为9199美元，CRF450为9149美元，RM-Z450为8899美元，以及最便宜的自行车KX450F为8849美元。 TM可能很昂贵，但它们确实很少见。

问：我们对引擎有什么看法？

A: 从外观来看，2018年的铸件看起来像2004年的铸件。 这些年来，发动机箱，缸盖和许多其他部件保持不变。 从外部看不到的是意大利工程师一直在进行内部更改以提高整体性能。 2016年，与KX-F，CRF，KTM，YZ-F或RM-Z相比，我们将该发动机描述为柴油机车。 它刚开始是醇厚的，保持醇厚，然后一直保持拉力。 它在rpm范围内无处不在，但并没有给它留下深刻的印象。 MXA 测试车手。 我们喜欢450动力装置醇厚而强大。 2016年的商标还不错。 那很无聊。

2018年的发动机感觉与2016年的发动机完全不同。 尽管变化不大，但2018 TM MX450-FI引擎仍在加速发展。 它具有强大的从底部到中间的推力，可让您从一个角落到另一个角落。 有一个警告-过度旋转发动机是不可取的。 它不会变平，但一旦以高rpm的速度关闭，发动机制动就会过度，并使您的体重向前倾斜。 MXA 试乘者通过短时调节发动机来避免这种感觉。 另外，当自行车转入月球时，我们的测试人员无法承受来自前装式空气箱的超响回响噪声。骑这辆自行车让我们想起了骑2005年至2008年本田CRF450时的温暖，模糊的感觉。 当我们告诉您这是一种赞美时，请相信我们。

问：TM MX450-FI手柄如何？

A: 就像2005年至2008年的本田CRF450，具有更好的转弯性能。 这辆自行车很重已经不是什么秘密了。 您只要看一下就能知道。 不论是否矮胖，TM都可以像箭头一样笔直地跟踪，并且具有难以置信的精确转弯。 出错时会感觉到老式的CRF450处理。 如果您错过了路线，交叉行驶，跳跃不足或跳跃，那么较重的自行车将使您重新回到正轨成本时间上。 我们喜欢它使我们想起了我们最喜欢的CRF450，因为我们对那辆自行车怀有美好的回忆。

问：KAYABA SSS叉像真正的SSS叉一样吗？

A: 我们在2018年MX450-FI之前测试的每个TM都给Kayaba SSS叉子起了坏名声。 TM能够在神话般的SSS叉子上打上黑色标记，因为否则它们很棒。 即使TM具有与Yamaha相同的基本音叉，但它们还是很残酷的。 TM版本的SSS在行程的顶部很粗糙，在底部很柔和。 我们认为如果将它们颠倒过来，它们会更好地工作。

跳至2018年，TM已更新其Kayaba SSS前叉。 他们呼吸着新鲜空气。 实际上，他们觉得自己与Kayaba SSS家族有关系，而不是那群红发继子。 起初它们有点僵硬，但是我们能够用压缩咔嗒声消除它。

问：“内部制作的TM”电击如何与KAYABA叉一起工作？

A: 先前的5.2 kg / mm减震弹簧对于任何240磅以下的磅都太硬了。 它使机箱的后端感觉极高，并将负载转移到性能不佳的SSS克隆上。 这产生了非常不平衡的底盘。 一旦我们骑行了较软的4.8 kg / mm减震弹簧（这是2018 MX450-FI的标准配置），自行车就漂浮在行程的最佳位置。 TM在后部仍然保持105mm的下垂高度。 我们下降到110毫米，一切都是矮胖的。 有了这种下垂的感觉，底盘前后都达到了完美的平衡。 为了使自行车更好，我们认为副车架应减少5毫米，这将使座椅后部降低15毫米。 拉尔夫·施密特（Ralf Schmidt）正在努力制造可调节的副车架，以便车手可以根据自己的喜好调整高度。

奇怪的是，当中置燃油箱装满时，MX450-FI的后部比燃油箱燃料不足时工作得更好。 由于TM的油箱安装在减震器上方和座椅下方，因此，车手可以感觉到重量偏差有所不同。

问：如果我们是意大利精品店，我们该怎么办？

A: 我们在2016年提出了同样的问题。我们抱怨说，震动太剧烈，前叉很刺耳，自行车太难启动，坐得太高，齿轮是Bonneville Salt Flats高，车把高高，气盖无法打开。 值得庆幸的是，在2018年，我们的许多投诉得到了答复。 我们仍然认为油箱盖需要更好的设计，但是由此可以得出的结论是TM正在倾听美国市场的声音。 KTM在美国赛车手的需求中经历了同样的成长。

由于TM已更新其自行车，因此我们需要更新列表。

（1）开始。 美国商标进口商拉尔夫·施密特（Ralf Schmidt）进口了所有装有可选电起动器的MX450-FI。 好的举动，但更好的举动是TM减小包装的尺寸，以便可以在不增加重量的情况下安装电起动器。

（2）发动机制动。 在过去的几年中，TM降低了发动机的减压制动。 但是，如果您错过换档点并将自行车转出，它仍然可以使您措手不及。 几年前，当您将油门滑下时，减压制动是如此强劲，以至于不需要制动。 对于2018年，TM在减少突突突突方面取得了重大飞跃。 我们希望它减少更多。

（3）重量。 TM MX450-FI很大很重。 TM与本田，铃木和雅马哈一道，需要严格控制其450年代的饮食。

问：TM签下了MAX NAGL，他会改进自行车吗？

A: 是的，没有。 TM会做出Max想要的任何东西。 您可以说出不同的车架，发动机，前角，而小而强大的TM赛车场将满足Max的所有愿望。 与AMA Pro赛车不同，MXGP系列没有生产规则。 他们可以比赛任何想要的东西。 Nagl说TM将使他成为可以赢得GP的自行车。 希望，Max想要的是，我们其余的人将在2020年得到回报。如果工程自行车的技术没有深入到生产线，那么工程自行车将毫无用处。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）后链轮螺栓。 我们喜欢那样，我们不必担心后链轮在摩托车中途脱落。 实际上，我们希望三个链轮螺栓可以掉下来，而链轮甚至不会摆动。 为什么不？ 因为TM的后链轮由九个螺栓固定。 太过分了。
（2）高度。 减震弹簧更轻，与地面相比，自行车的地面感觉要低得多，但它仍然太高了。 如果是我们，我们将削减副车架并缩短冲击时间。
（3）轮胎。 即使Mitas轮胎是拥有Barum和Trelleborg的捷克共和国公司，也不是我们的首选。
（4）航空箱。 我们喜欢TM前置式空气箱的简单明了的设计，但是大型的空气箱通风孔使自行车在高转速时大声地吵闹。
（5）气帽。 我们喜欢侧面安装的气帽。 它非常像一级方程式赛车，但是如果不使用钳子就无法释放小油箱。
（6）换档。 在负载下，变速会产生陷波。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：
（1）刹车。 TM的270毫米Galfer前转子和Brembo液压系统使其成为最强大的生产制动器，甚至比KTM制动器还要好。
（2）车轮。 蓝色的Takasago Excel轮辋绑在非常光滑，抛光的线轴轮毂上。
（3）暂停。 今年的前叉不再像假的Kayaba SSS前叉。 他们是真实的东西。
（4）液压离合器。 自调节液压离合器很棒。
（5）处理。 这是一款出色的自行车。 它可以打开一角钱，并具有良好的直线稳定性。
（6）齿轮传动。 上次测试TM MX450-FI时，我们痛苦地抱怨14/50齿轮太高。 TM在2018年所做的更改更适合450。
（7）接触补丁。 我们所有的测试人员都喜欢TM为他们的腿提供了很多抓地力。 接触补丁比大多数品牌都要大得多。

问：我们真的有什么想法？

A: 人们总是问我们为什么我们不将TM MX450-FI包含在年度枪战中。 原因有几个，但最大的原因是TM在美国以二冲程公司而闻名，因此，它们每年进口的MX450-FI数量少于在车库销售的新伦勃朗油画。 这些自行车很少见，但它们的稀缺性并未妨碍其竞争力。 2018 TM MX450FI可以与大型犬一起使用。

MXA的2018 TM MX450-FI设置规格

这就是我们为赛车设置2018 TM MX450-FI的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于硬核赛车，我们在2018 TM MX450-FI上运行了此设置（括号中为原始设置）：
回弹率： 0.45公斤/毫米
压缩： 点击13次（点击16次）
篮板 13次点击
货叉高度： 5毫米以上
笔记： 在大多数情况下，Kayaba SSS前叉是最好的叉，但配错阀后就不好了。 TM在获得2018 TM MX450-FI的可行设置方面取得了重大进展。 对于一般的骑手来说，它们有些僵硬，但是一旦压缩后，我们就拨通了它们。

TM电击设置
对于铁杆赛车，我们在2018 MX450-FI上运行了此设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 4.8公斤/毫米
种族下陷： 110毫米（105毫米）
高压缩： 2轮
低压缩： 15次点击
篮板 20次点击
笔记： TM一直对他们有种臭虫的感觉。 过去，我们将下垂降低到115毫米，使用了较软的减震弹簧，并发出了减震装置以缩短它。 对于2018年，TM朝着正确的方向进行了更改以降低自行车后部，并从5.2千克/毫米的弹簧降低到了更轻的4.8千克/毫米。 这使MX450-FI无需过多调整即可拥有平衡的感觉。