MXA摩托车越野赛测试:2018 KTM 450SXF

问:首先,2018 KTM 450SXF是否比2017 450SXF更好?

A: 是的,但是它并不像450SXF的某些年度型号更新那样引人注目。

问:KTM对2018 450SXF有什么变化?

A: 每个制造商每年都要发布重大的模型更改时必须放慢速度。 新模型的开发成本很高。 他们对经销商网络施加了压力-不仅在库存新零件上,而且在学习使用新机器的所有来龙去脉上。 实际上,在过去十年中,KTM进行了比其他“六大”制造商总和更多的模型更改。 当日本制造商在经济衰退期间躲藏着KTM的时候,这一点更加明显。 因此,将2018 KTM 450SXF视为450SXF令人振奋的一年,但不要认为KTM工程师会坐在他们的手上。 2018 KTM 450SXF在2018年进行了改进。这是列表。

(1)WP AER前叉。 尽管48mm WP AER气叉是2017年的新产品,但它们在2018年获得了更新的空气密封,气侧活塞,回弹弹簧以及阻尼侧的新活塞和阀门。

(2)震动。 WP后减震器上的气门已经过修改,以更好地匹配重新气门的前叉。

 

(3)散热器护罩。 KTM重新设计了散热器护罩,以减少在护罩底部残留的灰尘。 2018年的守卫们身上有洞可以让污垢散发出去。 您可以用钻头升级2017年的散热器护板。

(4)传动。 变速箱采用了更新的C4轴承,在较高的工作温度下具有更大的重叠度并提高了可靠性,此外,还采用了由氮化钢制成的全新金属离合器片,以减少钢制离合器篮上的磨损,并提供金属注射成型(MIM)换档星形轮,以实现更好的传动性能。变速机构的磨损特性。

(5)电池。 高容量的Sky Rich HJTZ5S-FP电池使电启动器电池的冷启动电流(CCA)翻了一番。

(6)框架颜色。 先前的黑色色系镜框已在Factory Team Orange中进行了粉末喷涂,并得到了橙色的镜框护板来匹配。

(7)图形。 重新设计的图形具有更多的橙色和更少的白色。

当四大巨头在经济衰退期间加大研发资金投入时,KTM过度投入了发展。 2018年的KTM 450SXF是这项投资的受益者。

问:做什么 MXA 需要在2018 KTM 450SXF上更改船员想法吗?

A: MXA 试车手很挑剔。 他们为什么不呢? 他们每个周末都会比赛全新的自行车,并在一周内与他们同住,并以艰苦的方式学习摩托车的使用经验。 这就是我们希望KTM将来发生的变化。

一件式顶杆夹具会并且会在碰撞中扭曲。 我们知道。

(1)车把夹。 在2016年,这些横杆通过两个独立的顶横杆固定夹安装在一件式下横杆固定座上。 对于2017年,底部固定座改为两个单独的部分,而顶部固定座则为一个单独的部分。 两种设计都无法阻止拉杆安装座扭曲,使橡胶嵌件变形或弯曲一体式拉杆安装座。 MXA解决方案是将2016年底部安装在2017–18年顶部安装。 那是后院工程。 我们认为KTM的研发部门可能会提出更好的建议。 当涉及到车把安装件时,向下穿过底部车把安装件和三重夹具的螺栓没有索引以固定到位。 因此,如果您尝试通过旋转位于其下方的17毫米螺母来拧紧杆座,则螺栓会旋转。 螺栓旋转时,车把支架不会拧紧。 要真正拧紧杆安装座,您需要在杆安装座中插入#45 Torx扳手以在旋转17mm螺母时将其固定。 如果KTM将导杆安装螺栓的头部转位使其不会旋转,则生活会更轻松,更安全。

(2)地图切换。 我们知道所有KTM工程师和机械师都会骑车,但是我们不知道他们是否曾经用手套手在起跑线上打入Launch Control,同时不得不查看前车号牌以查看指示器是否指示灯闪烁。 我们的建议? 为什么不加入单独的发射控制按钮-洛德知道KTM多开关足够大,可以操纵波音757的飞行控制器。 而当我们在使用它时,为什么KTM将多功能开关放在左手柄旁边,然后将“杀死”按钮安装在内侧? 错了 没有紧急情况需要更改地图,但是在很多情况下,骑手正在寻找击杀按钮。

(3)前叉压缩咔嗒声。 您是否曾见过KTM骑手调整前叉的压力? 他握住食指,用两只手按一下答题器。 真傻 如果答题器臂较长,则可以用一根手指调节压力,用拇指翻转或戴手套的手改变压力。 甚至更陌生的是,每个售后市场的KTM压缩答题器都具有与库存完全相同的大小,这意味着您购买这些答题器所获得的只是阳极氧化铝。

(4)座椅高度。 现代的越野摩托车很高,没有理由。 后轮行驶有足够的空间,发动机有足够的空间,座椅与挂钩的关系也有足够的空间,因此没有理由不将座椅高度降低一英寸或更多。

(5)排气管。 KTM的排气管是 MXA 作坊。 首先,2018年的KTM 450SXF重222磅,但消费者通过改用售后排气系统可以节省多达3磅的重量。 我们非常确定KTM可以保持耐用性并减轻相同的重量。 其次,如果不卸下减震器,就不能卸下KTM 450SXF上的排气管。 为什么? KTM通过构建两件式排气系统(头管和消音器)节省资金。 如果KTM进入Pro Circuit,FMF和DR.D使用的三件式管道(头管,中间管和消音器),那么这将不是问题。 幸运的是,KTM将于2019年在管道中放入一个卡套,以便轻松地将其拆除。 第三,尽管这仅适用于工厂版车型,但KTM规定了带有备胎头管的Akrapovic消声器,但这两者并不是最佳组合。 在多次测试中,每个测试骑手都喜欢出厂版本上的股票消音器,而不是Akrapovic。 显然,KTM指定Akrapovic消声器用于名称识别,而不是性能。

(6)燃油泵继电器。 如果您的自行车翻了个面却无法启动,并且您已经检查了所有内容,请打开空气箱,然后检查燃油泵继电器(它有一个蓝色的盖子)。 它从橡胶带上不稳定地悬挂下来,如果从橡胶钩上掉下来,很容易损坏。 如果发现燃油泵继电器悬空,则可能需要更换它。 哎呀,如果您的自行车无法启动,最好从另一个KTM骑手那里借一个燃油泵继电器来检查是否是问题所在。

(7)防震领。 任何人都可以发明比一个KTM更好的减震领-甚至更糟的是,2018年的Suzuki RM-Z450复制了KTM的可怕构想。 KTM的工程师应该研究Fox Factory或Enzo的防震套的想法,以了解比尼龙环有更好的方法来固定弹簧预紧力。

(8)气叉式Schrader阀。 WP AER气叉的位置很难达到,但真正的问题是气门杆盖太小且难以拆卸,几乎总是落在AER叉的凹形帽中。被我们没有的精致小手指弄掉。 WP不必重新设计前叉-只需找到一个能向上伸出的阀杆盖即可。

(9)前总泵软管。 始终使用柔软的皮带。 如果将金属系紧钩挂在车把上并撞到道路上的颠簸,系紧钩会压住从前主油缸出来的金属管。 我们已经看到了前总泵,中间有弯管。

只有一辆自行车才能拥有最轻的重量,最强劲的制动,最宽的动力带,最好的离合器,最精致的操控性和直线稳定性。 那辆自行车是KTM 450SXF。

问:2018 KTM 450SXF有什么用?

A: 我们只是在2018 KTM 450SXF上列出了我们不喜欢的所有内容,因此这里是我们喜欢的东西的列表。

功率带。 描述450SXF功率的最佳词汇是“甜美”。 它的拉力比赛道上的任何其他引擎都要长,但感觉超级易于管理。 当您想要它时,它具有成为小猫咪的能力,但是如果您坚持使用它,则具有豹的能力。 拥有将近58匹马,在任何转速下都不会懈怠,但无论是新手慢速还是专业级快骑手,任何骑手都不会抱怨。 最 MXA 测试骑手希望它从低到中稍强一些,但要快一些,但是参加自行车比赛的老兵和老手们认为这是完美的。 大多数测试骑手都认为KTM 450SXF的转速更高,但实际上并没有比其他任何450更高。它仅能计量功率,因此可以在更长的时间内使用。

处理。 世界上大多数人花了几年时间来了解大多数KTM车主在2010年发现的东西。KTM450SXF是赛道上性能最好的自行车。 如果您是那些喜欢快速上交而不是其他所有内容的人之一,请购买Suzuki RM-Z450(并放弃稳定性,准确的跟踪和响应最少输入的机箱)。 的 MXA 破坏人员喜欢KTM铬钢底盘的中性处理。 它本能地处理。 您只需要考虑选择一条线就可以了。 有一个警告。 您必须摆弄叉腿的高度才能使其完美。 任一方向上的XNUMX毫米都可以产生明显的变化,对于 MXA 测试赛车手参加比赛,并滑下前叉,以改变下一辆摩托车的转弯习惯。

转移中。 在2018年展厅地板上的所有自行车中,KTM表现最佳。 没有粘滞的齿轮,错误的空挡或错过升档。 它抓紧齿轮,而且由于功率范围广,不需要像普通自行车那样频繁地换档。

离合器。 日本自行车上的离合器是2006年可用的最佳技术,但它们无法与KTM的液压,贝勒维尔垫圈驱动式膜片离合器的耐用性,可靠性,寿命和自动调节功能相提并论。 该离合器的首肩位置高于任何其他离合器。 首先,450SXF带有钢制离合器篮,该凹槽不会刻痕,只要您拥有自行车,它就可以持续使用。 其次,当KTM加工钢制离合器篮时,它将CNC初级齿轮加工到离合器篮的坯料中。 日本自行车在铸铝离合器篮的背面铆钉了一个单独的主齿轮。 第三,由于KTM膜片离合器由Brembo主缸和从属单元激活,因此它会自动调节。 您再也不会从KTM的摩托车上走过来,而必须旋转离合器杆调节器,因为在摩托车行驶期间离合器杆中的间隙变紧了。 KTM的液压离合器根据离合器的需要吸收松弛或进给松弛。 第四,与具有六个独立螺旋弹簧的离合器不同,450SXF的离合器使用一个大型Belleville垫圈。 杯形的贝氏垫圈用作弹簧,可在压板表面上提供相等的压力。 从长远来看,KTM的Belleville洗衣机离合器将为您节省金钱。 KTM的离合器片比本田,雅马哈,铃木或川崎的离合器片使用寿命更长。 在两个摩托车上烧尽KX450F,CRF450,YZ450F或RM-Z450离合器的车手将在KTM的车牌上行驶数月。 这是一款专为离合器滥用者设计的离合器,对于知道如何装离合器的骑手来说,它非常安全。

刹车 日本“四大”品牌一直在其老式主缸和卡钳上投放270mm转子,以期使KTM的Brembo制动器保持可见。 大型转子确实提供了更多的制动力,如果与适当尺寸的活塞混合使用,则可以产生良好的全方位制动,但是现在就安装,却不能。 日式制动器最初缺乏制动力,然后突然制动。 这是一种非常生涩的感觉,常常使骑手感到惊讶。 KTM没有这些问题。 他们可以使用更小的260mm转子,并获得更好的调制,更大的制动力和仅需一根手指即可实现的全面控制。

前叉。 我们认为WP AER气叉是有史以来生产摩托车中最好的气叉。 2018年陈列室地板上唯一可与KTM的AER气叉媲美的货叉是雅马哈12年历史的Kayaba SSS螺旋弹簧装置。 2018年本田,川崎和铃木的前叉有缺陷,复杂或较重。 由于气叉从陈列室地板上消失了(只有 2018年KX450F 仍附带Showa气叉),WP AER气叉开始越来越突出。 它们比标准发行的螺旋弹簧叉轻了3磅,并且在没有Showa TAC或Kayaba PSF行李的情况下,仍具有气叉的所有优点。

重量。 222年的KTM 2018SXF重量为450磅,比轻巧的9磅 KX450F比轻了17磅 YZ450F,比CRF18轻450磅,比CRF19轻XNUMX磅 RM-Z450。 不要自欺欺人地认为体重无关紧要。 这样做是因为机器的每个工作部件都承受着很大的重量,试图使其停止运转,努力使其运转或试图吸收较大的冲击。 不要以为重量是你的朋友,因为如果这样的话,那么工厂团队就不会花太多钱试图接近AMA的最小重量450磅(220磅)。

2018 KTM 450SXF像定时释放胶囊一样提供强大的功能。 货物长时间不停地渗出。

问:2018 KTM 450SXF有多快?

A: KTM 450SXF具有最广泛的电源,最易于使用的电源以及稳定的节拍器式电源,可保持建筑速度。 但是,它在2018年的马力不足。 2018本田CRF450 在57.99马力 KTM 450SXF只是在本田测功机之后,但实际上,KTM的动力传递感觉更饱满,更广泛,更通用。 450SXF发动机以低转速启动时变得柔和,并随着运动而逐渐增强。 快速的骑手可以跳过从低到中的过渡,直奔中上功率脉冲。 最大功率似乎总是在等待您将其称为替补席。 一半的 MXA 测试车手想要更多的刺激性骑行,他们通过在后链轮上增加一颗齿来增强击打力来获得这一点。

当将450cc越野摩托车扔到赛道上时,您希望它重222磅还是241磅? 重量对您可能并不重要,但是我们可以告诉您,重量对您的轮辋,辐条,叉簧,制动器和车架很重要。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)预紧环。 不要用锤子和打孔器敲打KTM预紧环。 它将使尼龙槽口变形; 取而代之的是,拿起一把长的螺丝刀,将框架作为支点撬开凹槽。 如果电击干净,则有助于用左手转动弹簧。

(2)前叉空气排放器。 即使您拥有#20 Torx扳手,也切勿在WP叉的空气侧使用它。 它将剥离。 只需使用10毫米T型手柄即可。 在左侧,您必须使用#20 Torx。 我们将阻尼侧Torx螺钉换成了2016 KTM中的老式Phillips螺钉。

(3)ODI把手。 我们喜欢ODI锁紧手柄,但离合器侧面是用#15 Torx锁紧的。 如果要更改把手,则必须使用#15 Torx。

(4)排气。 在不消除冲击的情况下,您无法将管子从自行车上取下。

(5)气帽。 它坚持。

(6)链轮螺栓。 仔细观察链轮螺栓。 它们一直散落(无论是否有Loc-Tite)。

(7)辐条。 我们的KTM辐条永远不会束手无策。 即使自行车刚被一阵风击中,我们也会不断检查它们。

(8)前制动软管。 我们希望在制动管路和制动杆之间留出更多空间,以减少损坏的机会。问:我们喜欢什么?

(1)处理。 这是赛道上最自然的自行车。 它需要最少的输入才能获得最佳效果。 铃木可能会变得更锋利,但它不具备KTM机箱的平衡,即做即用的功能。

(2)液压离合器。 该离合器将在整个赛季中保持原状。

(3)功率带。 新手? 该引擎是为您量身定做的。 中间? 该引擎是为您量身定做的。 亲? 该引擎是为Ryan Dungey制造的,但您也可以使用它。

(4)小时表。 向KTM表示祝贺,因为它在自行车上安装了一个小时计作为标准装备。

(5)重量。 如果您可以找到222磅的Japanese 450,请再次查看,因为发动机可能丢失了。 骑手过去常常梦到这样的轻声四冲程,而没有电动起动器。

(6)航空箱。 空气过滤器插入空气箱侧面的孔中。 无需任何螺母或翼形螺钉即可在几秒钟内更改它。

问:我们真的有什么想法?

A: 没有人愿意购买重量最轻,动力带最宽,刹车力令人惊叹,悬架出色,液压离合器,电启动,易于操作的空气箱,按钮激活的地图,钢制离合器篮,有效的起步控制,完美的换挡,开启-当他们可以购买没有任何高级装备的自行车时,就需要牵引力控制和思想控制处理。 是的,您是对的,这是不可信的主张。 

MXA的2018 KTM 450SXF设置规格

这就是我们设置2018 KTM 450SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

气叉可能已经死在四大卡车上,但是WP的AER叉比CRF450,KX450F或RM-Z450上的叉更好。

WP AER叉子设置
450SXF用户手册建议使用156 psi,但大多数 MXA 测试骑手的压力范围从150 psi到低至130 psi。 要找到理想的气压,请在一条叉腿上系上一条领带,然后骑车。 如果拉紧带的距离不到底部3英寸,则降低气压。 不断降低它,直到到达底部1-1 / 2英寸。 那就是你的气压。 请记住,WP AER前叉与 昭和TAC or 独木舟PSF 气叉 WP仅使用气压来代替前叉弹簧,而不是作为陀螺仪齿轮松弛实验的一部分。 找到气压后,请使用压缩答题器控制行程。 不要害怕与答题器一起疯狂。 我们有运行6次点击的测试车手和运行30次点击的测试车手。 唯一需要注意的是,货叉不会掉落到行程中。 对于铁杆赛车,我们建议普通2018年KTM 450SXF车手使用此前叉设置(括号内为股票规格):

回弹率: 145磅/平方英寸(156磅/平方英寸)
压缩: 点击20次(点击12次)
篮板 点击15次(点击12次)
前叉高度: 第三行
备注: 注意温度变化。 随着天气的变暖,叉压力会上升,经过长时间的运动,叉压力会增加多达4 psi。 让前叉冷却并在渗出外部腔室后重新设置压力。

WP冲击设置
对于平均45磅或以下的赛车,库存的175 N / m减震弹簧是绝佳的选择。 如果您的重量超过180磅,则可能要运行2016年的48 N / m弹簧。 这是非常好的生产冲击。 出色的AER前叉支撑着前部,WP后减震器可以发光。 对于铁杆赛车,我们建议为2018 KTM 450SXF使用这种减震设置(括号内为股票规格):

回弹率: 45牛顿/米
种族下陷: 105毫米(110毫米)
高压缩: 1-3 / 4出(2出)
低压缩: 15次点击
篮板 点击10次(点击15次)
备注: 我们稍微调整了高速压缩阻尼,以减少G跳动,并且比建议的设置回弹更多。 此外,我们将下垂设置为105mm,而不是WP建议的110mm。

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总结
摩托车越野赛测试:2018 KTM 450SXF
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摩托车越野赛测试:2018 KTM 450SXF
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越野摩托车行动杂志
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