MXA赛车测试：2019年铃木RM-Z250

问：首先，2019年的SUZUKI RM-Z250是否比2018年的RM-Z250好？

A: 是。 2019年的RM-Z250比 2018年RM-Z250 因为动力装置更好。 它不再是阵容中最弱的自行车，这意味着很多考虑到RM-Z250仅12个月前的巨大动力不足。 对于其余的包装，我们认为铃木花费更多的时间来制造一辆漂亮的自行车，而不是开发精通的底盘和悬架设置。 

问：从250年到2018年，RM-Z2019发生了什么变化？

A: 当有关2019 RM-Z250的细节首次发布时，我们感到困惑。 铃木没有提到有关发动机的任何值得注意的事情，但是我们听说有传言说即将发生重大变化。 当发动机到货时，外观与去年相同，我们认为铃木刚刚升级了其主题，并将旧的RM-Z250发动机插入了更新的发动机中。 2019年RM-Z450 帧。 不是这样！ 铃木更新了发动机和车架。 以下是2018年至2019年的变化列表。 

（1）框架。 铸造和挤压截面都用于构建更新的框架。 它的重量减轻了0.8磅，扭转刚度提高了10％。 

（2）叉子。 铃木从Kayaba PSF-2气叉转到了螺旋弹簧选项。 

（3）前刹车。 RM-Z250通过将转子尺寸增加到270mm，获得了具有竞争力的起皱功能。 刹车片的材料和操纵杆也已更改。 

（4）后摇臂。 由于采用先进的液压成型工艺，后摇杆损失了0.6磅。

（5）子帧。 现在，副车架具有向内移动并升高的铝制六角形导轨，以便为更大的过滤器留出更多空间。 它也更轻。 

（6）震动。 独木舟的冲击弹簧和连杆在2019年损失了XNUMX磅。 

（7）后制动总泵。 经过重新设计，使其更加时尚，因此骑行者的靴子在骑行时不会碰到它。 

（8）车轮。 DID DirtStar轮辋具有新的横截面，以减少簧下重量。 

（9）轮胎。 轮胎已从 邓禄普MX52 到新的MX33前后。 更好的选择。 

（10）脚钉。 脚钉相同，但是它们已向前移动0.12英寸，向上移动0.2英寸。 

（11）油箱。 该油箱小于一加仑汽油的1/10，但重量减轻了1/2磅。 

（12）座位。 新座椅更纤巧，重量减轻了1/2磅。 

（13）引擎。 发动机提供了一个新的气缸盖，该气缸盖具有新的进气道形状和表面光洁度。 进气凸轮轮廓具有更强的轮廓。 框架中的发动机位置已更改，因此曲轴在底盘中的位置较高。 

（14）航空箱。 空气滤清器的开口大30％，以使更多的空气流通。 

（15）双燃料。 双燃料喷射系统首先是铃木（从川崎借来的）。 主喷油器位于节气门体的底部，并在蝶阀处喷洒燃油。 第二个喷油器在空气滤清器的进气管中。 

（16）凸轮链。 凸轮链张力调节器和导向装置已更新，以减少摩擦。 

（17）活塞销。 改变了活塞销孔的加工工艺，以减小活塞顶上的应力。 

（18）齿轮比。 五速变速箱已更改了其第二档和总的最终传动比。 

问：我们如何看待更新的引擎？

A: 我们使用旧引擎的唯一问题是速度很慢。 听起来不算恭维，但事实是。 旧的RM-Z250发动机提供了易于乘坐的功率带。 它提供了出色的底端动力，是入门级骑手的绝佳引擎。 最 MXA 试车手很喜欢动力装置，但是对于那些在绿色，白色，橙色，红色和蓝色比赛中排队的人，当它无法跟上时，享受因素就消失了。 引擎缺乏的是严重的马力。 250年的RM-Z2018发动机比越野赛更值得追踪。 

在2019年，铃木花费了所需的资金将自行车从多年来被卡住的孔中挖出来，并获得了成功。 2019年的RM-Z250引擎足以在大型联赛中比赛。 它不是2019年MVP，但值得认可。 在很长一段时间的第一年中，它的峰值功率都不是同类产品中最低的。 该地点现在已被 2019年KX250. 

2019年的RM-Z250动力装置全线提供更多动力。 使用2018年发动机时，由于中档之后功率趋于平稳，您将需要短时换档。 对于2019年，您可以在拆卸发动机时感受到牵引力。 与旧发动机相比，增加的推力使您处于更好的位置，并且动力更大。 它的最佳功能仍然是其从底部到中间的声音，但现在它提供了足够的高端和过快的播放速度，使其成为竞争产品。 尽管如此，尽管铃木的工程师在2019年RM-Z250发动机的动力输出上迈出了一大步，但他们还有很长的路要走。 要成为MVP，RM-Z250需要弥合3马力的差距 2019 KTM 250SXF （而不会失去其可靠的中低功率）。 

问：新的KAYABA弹簧叉有什么好处吗？

A:  没有 我们不理解铃木在2019年的分叉中的逻辑。 他们是超级僵硬。 这是铃木在过去十年中第三次犯此错误。 早在2014年和2017年，RM-Z450货叉中就有混凝土。 新的Kayaba螺旋弹簧前叉设置太可怕了。 不要误解Kayaba组件本身的错误设置。 它们是很好的组件，即使不是很好的组件。 铃木只是搞砸了设置。 经验丰富的悬架调音器可以毫无问题地将这些拨叉转过来。  

我们通过反复试验得知，设置中的最大扭结是铃木规格前后的弹簧刚度都太高了。 一旦我们放下了前叉，弹簧就下降了一个缺口，这辆自行车的操控性就会好得多。 一旦测试骑手能够使用大部分行程，RM-Z250就会变得更加有趣。 

问：我们使用了什么耦合器？ 

A: 铃木仍然带有易于使用的插入式燃油耦合器，可改变发动机映射。 白色耦合器是最凶猛的，它可以使rpm更快地通过其范围。 灰色耦合器的运行有点粗糙。 它提供了平稳，易于乘坐的油门响应，因为它从底部起的速度较慢。 所有的 MXA的测试车手最喜欢白色车钩。
 

问：RM-Z250仍然是全成本机箱吗？ 

A: 比以往任何时候都更重要。 更新的机箱更加重视前端。 这不一定是一件坏事，但是有了坚固的货叉，我们知道我们需要在底盘的平衡上进行工作。 最明显的解决方法是在后减震器中减少下垂，以增加前端的重量。 可悲的是，给前端加重使底盘感觉有些混乱。 一方面速度太快，另一方面却对硬挺的叉子没有帮助。 因此，我们朝着相反的方向前进。 惊喜！ 减震时底盘在107毫米的竞速下陷中保持平衡。 如此大的下垂本应伤害RM-Z250的转弯能力，但反而增强了它的性能。 

问：这个世纪以来，PUCKER的力量已经发展起来了吗？

A: 是。 更大的270毫米转子与其他日本自行车的转子相当，尽管不能与KTM 250SXF或 FC250 刹车标准。 

问：此自行车适合谁使用？

A: 2019年的铃木RM-Z250专为入门级，身材矮小的新手车手打造。 座舱比竞争对手的更为紧凑，因此它是为矮个骑手量身定制的。 它的引擎非常容易骑乘，而且动力可控。 不幸的是，铃木混了 韦斯顿·佩克的弹簧刚度和应与2019组件中放置的垫片叠层相连的阀门。 您最喜欢的悬架调谐器需要对Kayaba悬架组件进行按摩，尤其是当您处于250冲程四冲程车手通常要达到的目标体重时。 

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）离合器。 在操纵杆上，离合器具有人人都喜欢的轻松拉力。 不幸的是，摩擦片需要经常更换，特别是如果您是离合器滥用者。 放置更坚固的离合器弹簧以抵消成本。 

（2）叉子。 货叉是为300磅重的防守巡边员准备的。 

（3）传动。 齿轮在带负载的情况下处于有齿状态。 

（4）启动控制。 这是一个虚拟开关。 如果您以前从未接触过污垢，那么您将需要此。 如果有的话，它对于40马力以下的250四冲程发动机毫无用处。 不要让推销员告诉您任何不同。  

（5）重量。 在电动启动世界中，这辆自行车很重。 想象一下，如果有一个，那将会有多沉重。 

（6）电启动。 什么电子启动？

（7）振动。 这辆自行车的振动比同类自行车要多。  

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）转弯。 一旦发现其谐波平衡，它便是同类产品中转角最好的自行车。 它轻松进入角落并停留在那里。 它不会转向过度或不想在拐角处站起来。

（2）引擎。 这是一款出色的中低档引擎。 

（3）耐久性。 过去，铃木曾遇到过一些严重的耐久性问题。 在过去的几年中，我们在RM-Z250上没有遇到过灾难性的问题。 

（4）轮胎。 我们喜欢铃木从前后轮胎从Dunlop MX52切换到MX33。 它们是更好的全能轮胎。 

问：我们真的有什么想法？

A: 我们赞扬铃木将RM-Z250重新放在地图上。 它是2019年装扮得最好的自行车之一。如果我们对可怕的前叉视而不见，它是一款不错的自行车。 我们赞赏铃木的飞跃。 从总体上看，这对摩托车越野赛来说可能只是一小步，但对于通常昏昏欲睡的铃木研发部门而言，却是巨大的一步。 缺点是，铃木（Suzuki）远远落后于它，经过多年的忽视，研发部门的辛勤工作不足以使自行车与KX250，CRF250， YZ250F， 250SXF或FC250。 为了使RM-Z250排名上升，它需要增加电启动，减掉8磅重量，指定正确的弹簧刚度并找到至少4马力。

MXA的2019 SUZUKI RM-Z250设置规格

这就是我们为赛车设置2019 Suzuki RM-Z250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA煤炭弹簧叉设置
对于任何技能水平而言，原始的5.0 N / mm弹簧刚度都太僵硬了。 通过降低弹簧刚度，我们可以使用大部分行程。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2019 Suzuki RM-Z250前叉设置（括号中为默认设置）：
回弹率： 4.9牛/毫米（5.0牛/毫米）
压缩： 点击14次（点击11次）
篮板 13次点击
前叉高度： 普通
笔记： 如果您选择不降低弹簧刚度，那么您将希望一直进行压缩，并将油高降低20cc，除非您身高200磅。 

KAYABA冲击设置
为了平衡自行车，我们将下垂设置为107mm。 随着库存弹簧刚度的增加，测试人员将下垂度提高到104mm，以增加叉子的重量以使其移动。 对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2019 Suzuki RM-Z250减震设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 50牛/毫米（52牛/毫米）
种族下陷： 107毫米（110毫米）
高压缩（蓝色）： 14次点击
低压缩（银色）： 14次点击
高反弹（震荡的底部）： 16次点击
低反弹（红色）： 14次点击

MXA 2019 250四冲程枪战视频 
2019铃木RM-Z250初始测试视频