MXA赛车测试:2019年雅马哈YZ250两冲程

问:首先,2019年的YAMAHA YZ250是否比2018年的YZ250好?

A: 不会。缺少认真的mod并不奇怪。 在此次YZ13特定版本的250年运行中,实际模型更新很少。

问:在过去的250年中,YAMAHA YZ13发生了哪些变化?

A: 现代民俗学使人们相信,雅马哈设计了 2006 YZ250,他们丢下了工厂的钥匙。 不对。 自250年以来,YZ2006定期进行了更新(也许是冰川速度),但仍进行了更新。 YZ250的现代历史可以追溯到2006年的模型,因为那是在包装中添加了Kayaba SSS悬架,以将YZ250推向两冲程宇宙的最前沿。 但是,在2006年之前,有些型号在今天的YZ250发挥了重要作用。 2005年,雅马哈推出了干净简洁的即插即用铝制车架,并在2003年开发了当前的发动机。 这是YZ250发展的时间表。  

2005. 旧的钢框架在2005年被弃用,是一种创意的即插即用铝设计,比4年的钢框架轻了2004磅。 实际上, 2005 YZ250 比轻了7-1 / 2磅 2004 YZ250。 此外,2005年的YZ250还采用了本田式前制动软管设计,并配备了伦塔尔7/8英寸铝合金车把。

2006. 雅马哈在2006年推出了新的SSS悬架,新的后刹车卡钳,动态离合器调节器,2mm的三夹钳间距和Ti减震弹簧,从而消除了卡纸故障。 2006年最重要的变化是增加了Kayaba SSS悬挂系统。
2006 Yamaha YZ250
这是2006年的雅马哈YZ250。 看起来很熟悉不是吗?

2007. 2007年的重大变化是大多数铁杆赛车手在3年都使用了N2006EW喷针。N3EW针在38毫米Keihin PWK化油器的底端和中档响应方面有了很大的改进。 2007年,将7年的8/2005英寸Renthals换成1-1 / 8英寸Renthal FatBars。

2008. 对于改装车来说,这可不是什么大年。2008YZ250的尺寸更小,前刹车卡钳,波浪式转子和带可移动杆座的三重夹具。

2009. 在2009年,雅马哈终于将其巨大的钢制前制动软管夹甩了下来,换成了一个更小,更轻的铝制夹具。

2010. BNG。

齿轮:球衣:FXR氦气,裤子:FXR氦气,头盔:6D ATR-2,护目镜:Scott Prospect,靴子:TCX Comp EVO 2 Michelin。

2011. 2011 YZ250 获得了75毫米长的欧洲规范消音器。 通过将燃烧室的容积增加10.9cc,压缩比从1:10.6降低到1:0.5(这使YZ250可以运行美国和欧洲可用的更大范围的燃料)。 最后,雅马哈增加了一个中性点火开关,以在自行车处于中性时延迟映射(以帮助进行声音测试)。

2012. BNG。

2013. 蓝色的后挡泥板切换为白色塑料。

2014. 白色的后挡泥板恢复为蓝色。

2015. 雅马哈将所有塑料的样式更新为YZ-F四冲程的“箭头”外观(除了前车牌和油箱外)。

2016. 雅马哈从银色的外圈变成了黑色。

2017. 雅马哈将前制动盘的尺寸从250mm增加到270mm。

2018. 雅马哈从黑色轮辋变为蓝色。

2019. BNG。

问:在接下来的250年中,YAMAHA在YZ13上会有什么变化?

A: 我们希望看到雅马哈的工程师对YZ250做出一些真正的改变—不仅是为了使自行车更好,而且是出于诚意的努力,证明他们仍在乎自己为这组非常专业的雅马哈车主所生产的产品。

(1)电源。 YZ250发动机容易找到动力。 每个YZ250所有者都知道,Pro Circuit或FMF管道,Boyesen或Moto Tassinari芦苇笼和端口上的Mitch Payton补漆可以为蓝色战马增添美丽的力量。 这并不是说YZ250还不够好。 只是可能会好得多。 例如, MXA 最近测试了一辆Husqvarna FE300i两冲程耐力赛自行车,其输出功率为49.77马力。 在上帝的绿色大地上,Enduro自行车不可能接近50匹马,而Yamaha最好的二冲程越野摩托车则接近46匹马。

(2)后悬架。 2019 YZ250的后端多大了? 它仍然使用22mm的小后轴,并通过后摇臂布置后减震连杆枢轴螺栓的简单事实应该是无用的。 雅马哈可以很容易地把 2019 YZ450F在450年YZ25上安装了下摆式冲击连杆,YZ2020F花鼓,250毫米后轴,车轮垫片和制动钳托架(尽管他们需要使用2009年的后摇臂来获得YZ450F连杆和YZ250顶部减震架来对准)。 最新一代的YZ450F摇臂在垂直方向上的刚性降低了4%,在扭转方面的刚性降低了5%。 相反,水平刚性增加了8%。 YZ450F摆臂比YZ12.2二冲程摆臂轻250盎司。 YZ450F后轮毂比YZ9集线器轻250盎司。 未悬挂弹簧的总重量节省为1磅6盎司。

(3)惯性。 许多YZ250赛车手在其发动机上增加了9盎司的飞轮重量,以分散动力,增加牵引力并增加一点额外的过度旋转。 雅马哈可以轻松地改变曲柄上的飞轮惯性来实现相同的目的,或者只安装一个较重的备用飞轮即可。

(4)齿轮传动。 51年后,他们也可以听YZ250的家伙们的声音。

(5)前叉/电击。 我们认为,雅马哈应该将最新的前叉和冲击力放在 2019 YZ250F YZ450上的YZ250F。 如果他们可以使用更新的组件使2019年的四冲程性能更好,请想象一下这些组件可以为YZ250做些什么。.拥有13年历史的Kayaba SSS前叉是公司中最好的。

问:关于KAYABA SSS悬架有什么热门之处?

A: 每次自行车测试都对Kayaba的SSS悬挂装置表示相同的看法:“当13年推出时,Kayaba的SSS组件比竞争对手领先2006年。Kayaba的SSS一直以来都是陈列室中最好的悬挂装置。 SSS货叉具有出色的抗底部冲击能力和深思熟虑的阻尼。 它们是当今展厅地板上最好的叉子之一。 上翻新的螺旋弹簧叉的新品种 2019年铃木RM-Z450, 本田CRF450 以及 川崎KX250F 对SSS的统治地位威胁不大。”

是什么使SSS如此长久如此出色? 雅马哈在2006年推出SSS前叉的目标是在行程开始时具有更强的阻尼,以使叉在行程结束时不会像失控的火车那样反应。 2006年的Yamaha工程师希望YZ250前叉在小颠簸的行程中能走得更高,以便可以重新塞入其全部行程,从而更好地应对大冲击。 他们是如何实现这一目标的? 在使用SSS拨叉之前,典型的越野摩托车拨叉的阻尼对位置的敏感度为70%。 这意味着阻尼是由前叉活塞在滤芯杆内部的位置决定的。 简单来说,活塞在药筒杆中向下移动的距离越远,阻尼越硬。 

在当时的爱迪生灯泡时刻,Kayaba使2006 SSS货叉的速度敏感度达到90%。 速度敏感型阻尼之所以得名,是因为阻尼率不是由叉形活塞在药筒杆中的位置决定的,而是由活塞在药筒杆中移动的速度决定的。 通过将对速度敏感的阻尼从30%切换到90%,雅马哈找到了悬架完美的圣杯。 随后的所有Yamaha前叉(2006年至2019年)都受益于SSS的线性阻尼。 SSS阻尼曲线中没有山丘或山谷。 它在行程的上半部分与下半部分以完全相同的速率变硬。 多年来,Yamaha进行了减震和弹簧更换,以适应不断变化的时代,但是工程师们一直小心谨慎,不要与成功混为一谈。

问:2019雅马哈YZ250有多快?

A: 坚持下去。 雅马哈和KTM陷入了新旧争斗。 的 2019年KTM 250SX 比Yamaha YZ250强大得多,但这并不一定意味着它更快。 在测功机上,KTM的功率为47.20马力,而Yamaha YZ250的功率为46.08马力。 但是,应该注意的是,YZ250在8800 rpm的高转速下达到峰值,而250SX在8200 rpm的低速达到峰值。 知道马力在高峰时在一匹马以内,实际上对赛道的意义很小。 这两个功率带的共同点很少。

在运动中,KTM 250SX从低端到中端的强度明显更高,在4 rpm时比YZ250强7000匹。 它重击,重拉并尽早放弃。 四匹马是很多小马可以放弃的,但是一旦KTM 250SX达到8200 rpm的峰值,它就会迅速签收-当橙色自行车达到Yamaha的8800 rpm峰值时,YZ250实际上要好4.7马力。 KTM 250SX在中低端方面表现出色,而Yamaha YZ250则在中端方面表现出色。 这是一个有趣的对决-咕gr咕versus的过快。 我们认为,与功能更强大的KTM 250SX相比,雅马哈YZ250的发动机更广泛,更易管理且更易于驾驶。

问:2019 YAMAHA YZ250手柄如何?

A: 最好的答案是,如果您喜欢去年的YZ250处理,您会喜欢今年的。 不要对YZ250的处理特性太迷惑,因为它的最佳特性是它没有做错任何事情。 它并不能以直线稳定性来折弯。 为了直线的稳定性,它没有交易能力。 它不会以准确性为代价来寻求快速性。 它不赞成刚性而不是柔韧性。 简而言之,它是可预测的,稳定的,像工人的。 这些听起来不像狂喜形容词,但这是因为没有什么值得狂喜的。 2019年的雅马哈YZ250不是陈列室地板上处理效果最好的底盘,但它拥有足以赢得摩托车比赛的所有东西。

问:2019 YAMAHA YZ250重量是多少?

A: 2019年的YZ250重219磅。 这比238磅的雅马哈YZ450F轻得多,但对于250冲程的两冲程来说却很重。 我们怎么知道? 因为KTM 250SX两冲程重212磅。

经过多年的实践证明,YZ250喷射技术可在多种条件下工作,但如果您跳起来,就会变得苗条。

问:2019年的YAMAHA YZ250两冲程车费是多少? 

A: 2006年,突破性的Yamaha YZ250零售价为6199美元, 2006雅马哈YZ450F 建议零售价为6899美元。 那是700美元的差价。 2019年,雅马哈YZ250零售价为7399美元,而2019 YZ450F的建议零售价为9299美元,相差1900美元。 从250年到450年,YZ2006和YZ2019F之间的价格差距增大代表了技术成本-2006 YZ450F和2019 YZ450F完全是不同的机器-YZ250并非如此。 

也许更能说明问题的是,早在2006年,KTM 250SX的价格仅比100年的Yamaha YZ2006高出250美元。 十三年后,2019 KTM 250SX零售价为8199美元,相差800美元。 800美元的价格购买了2019年的KTM 250SX竞赛自行车,它具有更轻的重量,更强的制动器,液压离合器,可变的地图,更好的操控性,可调节的动力阀,无工具的空气箱,平衡器和现代DNA。

问:2019年的YAMAHA YZ250物有所值吗?

A: 如果您没有注意到,越野摩托车是使用寿命短的易用,扔掉,过时的机器。 即使是有史以来最伟大的自行车,也有无所不能的自行车 2008本田CRF450 在短时间内被遗忘了。 越野摩托车的设计意图是取代并取代下一个重要部件。 

不是YZ250的二冲程。 由于它在13年前的表现非常出色,并且在Yamaha的年度新车阵容中具有牢固的地位,因此它已经超越了时间。 与其他任何越野摩托车相比,还有更多的Yamaha YZ250被骑乘。 列举2006年生产的,至今仍大量使用的越野摩托车。 立即想到的两辆自行车是YZ250和 YZ125。 我们很乐意将钱花在Yamaha YZ250上,因为我们知道当需要转售时,会有很多求购者准备为此付出高昂的代价。 这是越野摩托车的神奇面包。
命名另一辆在2006年制造的自行车,它仍然是可行的赛车。 唯一正确的答案是2006 Yamaha YZ125。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)底盘。 YZ250的底盘一直以来都是中级处理者,现在仍然如此。 它在动力下转向不足并摇摆不定。 但是,如果Yamaha可以用更坚固的叉耳来固定2019年的YZ450F,请想象一下Yamaha研发部门可以为YZ250做些什么。 

(2)引擎。 喜欢强队,但是它的奥地利竞争将使它远离尘土飞扬,起伏不平,不丘陵或沙地。 是的,我们知道我们可以在售后市场上购买更多的YZ250马力,但这很快就消除了雅马哈和KTM之间800美元的价格差距。

(3)前轮胎。 邓禄普的MX52前轮胎 使YZ250前端感觉比实际情况差。 购买更好的前轮胎,以充分发挥YZ250铝框架的潜力。 我们不介意MX52后轮胎上有硬污垢。 

(4)齿轮比。 从第二名升至第三名需要帮助。 幸运的是,一旦进入第三档,无论您将引擎旋转多远,它都不会掉在脸上。 在理想的世界中,我们希望看到雅马哈将第三档更接近第二档(就像雅马哈在 YZ250X越野版),但在Yamaha建造新的越野摩托车变速箱之前,我们只会在后链轮上加一个齿。

(5)离合器。 我们总是为Yamaha YZ250s订购更硬的离合器弹簧,但是我们并不总是使用它们,或者我们并不总是使用所有它们。 我们更喜欢混合搭配一组库存和售后离合器弹簧来微调感觉。 

2019 Yamaha YZ250

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)功率带。 我们认为,更多的中档马力会有所帮助,但到处都有更多的马力。 我们喜欢YZ250的功率曲线,但在功率带的中低段需要更大的声调。

(2)暂停。 即使Kayaba SSS的前叉和避震器已经13岁了,它们也可以在展厅地板上竞速。

(3)维护。 保持YZ250的运行不需要机械天才。 与四冲程相比,更换高端产品既便宜又容易。 您可以自己做,这使得它变得更加经济实惠。

(4)防弹。 YZ250就像劲劲的兔子。 它一直在不断前进。 

 问:我们真的有什么想法?

A:2006-2019年雅马哈YZ250是四冲程低迷的补救措施。 你知道症状。 您无法摆脱四冲程的烦恼。 您渴望提高裤子的速度。 您想要一辆轻了20磅的自行车。 您已经厌倦了必须遵循四冲程的康茄舞线,并将它们全部粘贴到同一条线上。 您希望能骑自己的自行车而感到高兴。 您想要一辆可以以175美元而不是1500美元重建高端的自行车。 我们的处方? 在您的腰包下弹出一个Yamaha YZ250,然后亲吻低迷的再见。

MXA'S 2019 YAMAHA YZ250设置规格

这就是我们为赛车设置2019 Yamaha YZ250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
Yamaha没有为2019 YZ125或2019 YZ250提供其Kayaba SSS货叉的最新版本。 它们仍然带有带有较小插装杆的版本。 没汗 这些使用了一年的货叉非常适合YZ250的底盘。 对于硬核赛车,我们在2019 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):

回弹率: 0.43公斤/毫米
压缩: 13次点击
篮板 14次点击
前叉高度: 10mm以上(5mm以上)
备注: 这些都是很棒的前叉,通过二冲程发动机的轻快感和活泼的输入,这些都变得更加出色。 显然,如果您斋戒或肥胖,则可能需要使叉簧变硬。 但是,通常情况下,快速的骑手可以施加更大的压力(并使用回弹阻尼的交叉效应使备用叉簧工作)。

KAYABA SSS冲击设置
对于硬核赛车,我们在2019 Yamaha YZ250上运行了此设置(括号中为股票答题器):

回弹率: 4.7公斤/毫米
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-3 / 4出线(1-1 / 2出线)
低压缩: 点击8次(点击13次)
篮板 点击8次(点击12次)
备注: YZ250减震器带有超大尺寸的18mm减震轴,鹿岛涂层的内部构件和SSS阻尼。 AMA National速度赛车手和重量级竞争者将需要向上移动5.0 kg / mm的弹簧。

雅马哈YZ250 JETTING
这里有 MXA的建议喷射规格(更改时,括号中为股票规格):

主营: 178
飞行员: 50
针: N3EW
夹: 排名第二
空气螺丝: 1转
备注: 尽管边缘很好,但2019年的YZ250喷射仍在边缘。 如果您跳上YZ250或添加售后市场的排气管,则需要使用更大的180主管道或添加VP C-12燃料。 除此之外,YZ250喷射是基本,简单和有效的。 空气螺钉从1/2圈到1圈非常敏感。

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