MXA赛车测试：2019年雅马哈YZ450F的真实测试

问：首先，2019年的YZ450F是否比2018年的YZ450F好？

A: 毫无疑问，我们最初的想法是拒绝。 为什么会更好？ 它基本上与去年是同一辆自行车，尽管应该归功于2018 Yamaha YZ450F的全新。 但是，2019年的更新列表很短-非常简短。 它包括更新的Kayaba SSS悬架阀，更刚性的叉形凸耳，更硬的轮圈，对电动启动器系统的更少阻力，更密集的座椅泡沫和蓝色的阀盖。 没有令人ro目的名单。 因此，我们惊讶地发现，这份微不足道的变更清单实际上改善了2019 Yamaha YZ450F的出乎我们的预期。

 

问：2019年的KAYABA SSS暂停表现如何？

A: 所有的 MXA 测试车手喜欢Yamaha的SSS悬架，在过去的12年中，我们一直在表达我们的爱意。 我们赞扬雅马哈找到了可行的产品并坚持使用。 在2006年之前，雅马哈（Yamaha）曾涉足过很多前叉理念的潮流—从AOSS到保险杠，再到位置敏感型设计，再到所有最新，最伟大的想法。 但是，一旦Yamaha的工程师发现了SSS的圣杯，他们便再也没有偏离道路。 当2013年Kayaba气动弹簧叉（PSF）击中气叉现象并通过昭和SFF-TAC气叉和PSF-2叉发展时，雅马哈的研发部门从未破裂，即使它们在销售部门的巨大压力下切换到空中。 在Yamaha工作坊中为打架打好仗的家伙表示敬意。 花费了四年的时间，但事实证明，当每个品牌（为KTM和Husqvarna节省）放弃气叉（在其销售部门的压力下）时，决定坚持使用空气螺旋弹簧是正确的。

Yamaha的测试部门一直以来都是正确的，但是当购买大众需要气叉并且您没有气叉时，正确的做法对您并没有多大好处（即使Yamaha早在1976年就生产了气叉）。 MXA雅马哈内部测试车手对Kayaba SSS货叉的热爱令他们感到安慰，因为他们遭受了前厅的粗暴对待。

自2006年以来，雅马哈就拥有赛道上最好的前叉。 您会惊讶地发现，现在每个日本制造商都回到了螺旋弹簧折痕上，雅马哈仍然拥有赛道上最好的前叉。 更有趣的是，如果您对2019年的生产前叉性能进行了评估，则Yamaha排名第一，KTM / Husqvarna排名第二，本田，川崎和铃木则居后。

YZ450F的2019年Kayaba SSS悬架没有发生太大变化，只是稍作调整，增加了一些新的阀门和更坚固的垫片。 这些调整通过使整个设置更牢固，为YZ450F带来了奇迹。 货叉的行程保持较高，尤其是在沉重的制动下，但叉车移动时却感觉很毛绒。 他们在中风时不会“吹过”，似乎没有刺耳的声音。 这些是完美的螺旋弹簧叉-它们可以顺着地面，不要过度下潜，抗跌落，并且最重要的是，它适用于从Vet Novices到AMA Pros的每个人。 信守承诺，2019雅马哈YZ450F悬挂装置有一个适合所有人的设置-快或慢，胖或苗条。 做得好。

问：关于轮距或叉形凸耳的大交易是什么？

A: 多年以前，尽管雅马哈承认雅马哈承认他们帮助了其二冲程发动机的中档，但雅马哈从其生产的自行车上取消了其雅马哈能量感应系统（YEIS）助推瓶。 什么时候 MXA 问他们为什么要拿起增压瓶，特别是考虑到它们的作用，雅马哈的测试工程师说：“我们想要新的轮毂，而预算不允许YEIS和新的轮毂。 我们选择了轮辋。”

头部撑条的强度，设计和刚度，轮辋，叉形凸耳和电机支架对底盘的性能产生显着影响。 2015年，雅马哈用钢制马达支架取代了YZ450F的铝制下马达支架。 然后，在2016年，雅马哈将YZ450F头枕更换为更大，更厚和更坚固的板。 并且，在2018年，雅马哈重新定位了气缸盖上的头部，以降低底盘平衡。 不要以为雅马哈会放弃大多数车手很少考虑的零件的刚性和强度，因为在2017年 MXA 用CRF450X的更薄的支撑杆代替了库存的CRF450支撑杆（本田在2018年重新设计了CRF450支撑杆）。 我们还从CRF450的Ti气罐的后部和中部排气装置中取出了螺栓，以使框架具有更大的挠曲性。 因此，您会看到，小零件的影响可以在速度上产生显着差异。

这就引出了我们新的YZ450F轮毂和轴耳。 我们不知道轮辋与竖起的车轴凸耳，前桥的壁厚或新的前叉阀之间的关系有多大，但我们确实知道2019年雅马哈YZ5450F的走行更好，线条完美，增加前轮牵引力，减少制动颠簸中的颠簸转向，并使底盘具有2018年所没有的目的感。

我们确实感觉到，更坚固的车轴凸耳确实是减少前轮在入口处和中间不转弯的真正原因，但在2019年所做的更改很少，我们必须将任何改进归因于这些有限的更改，因此所有竖起脚撑轮毂和较宽的轴耳。

问：座椅泡沫为何被列入2019年变更清单？

A: 如果有机会，请从2018–2019 YZ450F上卸下座椅，并仔细看一下。 它基本上是一个薄塑料底座，上面有大约1英寸的泡沫。 它的泡沫是所有现代越野摩托车中最少的。 它将更适合试用自行车。 2018年的泡沫不仅稀薄，而且海绵状。 当YZ450F骑手从跳高落地时，他们不仅落在了Yamaha座椅上，而且还没有落下。 他们降落在副车架，螺栓和所有部件上。 瘀伤很常见。 对于2019年，雅马哈转向了16％的密度泡沫。 不一定是较厚的泡沫，而是更坚固的泡沫，当200磅的空中骑手降落在上面时，泡沫不太可能塌陷。 这是一个进步。

遗憾的是，我们在不到10个小时的车程中就淘汰了新泡沫。

问：2019 YAMAHA YZ450F如何在DYNO上运行？

A: 2018-2019年的YZ450F发动机套件是从2017年较早的功率带起的重要一步，但不是在功率计上。 从5000 rpm到8000 rpm，旧引擎的动力更大一点，而从8000 rpm到11,000 rpm，新引擎更好。 峰值功率在57.55 rpm时为9700马力（比2017年增加了一个小马，而扭矩实际上在1–2年下降了约2018/2019磅-英尺）。 但不要让这些数字让您认为，与2019年引擎完全相同的2018年引擎不是有效的越野摩托车比赛引擎，因为它在很大的程度上是。

问：2019年YAMAHA YZ450F发动机在履带上的表现如何？

A: 我们不能掩盖2019年YZ450F发动机与2018年发动机相同的事实，但这并不是大满贯。 大多数测试骑手都抱怨2017年以前的发动机，因为它突然突然撞低，然后从6000 rpm降到7000 rpm，然后猛烈撞击并升至其最高rpm峰值。 功率带的下降使2017年YZ450F难以骑行，并在转弯出口抬起底盘起了很大作用。 我们将2019年的强势带（及其2018年的表亲）描述为“已被填补”。 这款新引擎没有将2017年YZ450F功率带分成两个不同的功率带的中间死角，而是具有一个可长时间使用的功率带。

问：我们对2019年的YAMAHA YZ450F发动机做了哪些更改？

A: 我们对YZ450F的动力感到满意，但感到可以通过三处改进来改进它。 幸运的是，雅马哈的工程师接受了我们在2018年对2019年型号进行的更改。 这是清单。

（1）齿轮传动。 去年，我们感到二档调速太快，只能由低迷的三档调速。 因此，我们将普通的48齿后链轮换成了49。我们更喜欢齿轮比。 降低档位可通过将第三档移近些来减轻第二档的工作量。 敢说，它“填补了”第二和第三之间的空白，并允许我们在大多数时间使用第三。 雅马哈的研发部门尝试了“在后部加一齿”的解决方案，对此很喜欢，并将其用作2019年车型的库存齿轮。

（2）映射。 我们不喜欢库存的YZ450F地图。 感觉苗条，低一点。 说实话，我们认为雅马哈会安装我们去年在2019 YZ450F中运行的Travis Preston mp。 他们一定在Yamaha工厂的Wi-Fi连接不良，因为事实并非如此。 不费吹灰之力，普雷斯顿地图比雅马哈现有地图好得多。 当我们用普雷斯顿图而不是库存图对YZ450F进行测功时，它在曲线上的每个点处都产生了更大的马力和扭矩。 马力最多增加了2马力（扭矩增加了0.90磅英尺）。 最重要的是，峰值马力从9700 rpm降低到9200 rpm。 500转/分的差异使我们可以更有效地利用现有的功率（而不必使YZ450F超出我们的勇敢极限）。

（3）空气过滤器。 我们不喜欢2019年的Yamaha YZ450F空气箱和空气过滤器设计。 雅马哈使用一块平坦的泡沫，该泡沫位于回火屏幕的顶部。 每次引擎脉冲（每分钟可能发生10,000次）时，空气滤清器都会在金属丝网上振动。 恒定的脉冲和吸力使空气滤清器油变干，并最终通过泡沫中的干燥点吸去灰尘。 快速解决方案是运行Twin Air YZ450F空气过滤器（部件号152221）。 它具有更厚的泡沫过滤器和插入式垫片，可将Twin Air过滤器从逆火屏幕上提起，以减轻对屏幕的重复撞击。 Twin Air还提供了一个Power Flow套件，其中包括一个新的空气箱密封环，铝制笼罩和空气过滤器螺栓。 它接受更大的圆顶形空气滤清器，并且没有逆火筛网。 如果您不使用Twin Air设计更换备用空气过滤器，请确保经常检查它。 如果您在空气过滤器的中心看到一个白色圆圈，请立即为过滤器上油。

问：2019 YAMAHA YZ450F手柄如何？

A: 9299美元的2019年雅马哈YZ450F是一个更好的包装。 雅马哈设法在其先前宽松的底盘设置中进行了一些重大改进，使其具有更好的悬架，更好的转向轴刚性，更宽的功率范围和更好的传动比。 这不是我们最喜欢的机箱之一。 它在转向响应方面有一些怪异之处，使它有点烦躁。 2019年雅马哈YZ450F重238磅，这无济于事。 我们很尴尬地说，即使是这样的重量，它也不是起跑线上最重的450。 有一辆重3磅的自行车（Suzuki RM-Z450），还有一辆重相同的自行车（CRF450）。 请注意，2019年的YZ450F比KTM 15SXF重450磅。

散装是2019 Yamaha YZ450F被认为是出色的装卸机的最大障碍。 它既高又宽，即使它比2017年的高度更低和更窄。它感觉又大又笨重，骑手不得不精打细算或使其肌肉发达。 没有一个适合大多数骑手的中间人。 如果您努力地努力，它将在角落与您抗争。 如果您尝试滑行，它不会很快。 车轴凸耳和轮辋只能做很多事情来改变自行车的个性。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）车把高度。 雅马哈（Yamaha）在2018年通过降低座椅高度和提升座椅固定装置来提高车把高度。 我们卸下了5毫米厚的杆式安装座，并用较低的2017年杆式安装座取代了它们。

（2）重量。 至少238磅太重了。 这些额外的15磅重的重量给刹车，前叉，轮辋，辐条，车架和车手的后背带来了沉重负担。

（3）排气管。 当您将汽缸盖向后放置时，管道必须先向后移动，然后才能向后移动。 去除废料是很痛苦的。

（4）空气过滤器。 过滤器不应位于回火屏幕的顶部。

（5）座垫泡沫。 雅马哈对其16％的致密座椅泡沫做出了重大贡献。 2019小时后我们不得不更换我们的10座椅，因为泡沫破裂了。

（6）埃尔戈斯。 尽管它比两年前要薄，但它却是一辆大而笨重，宽而又重的自行车。 对于雅马哈来说，它很薄，但没有比竞争对手更窄或更薄。

（7）蓝色轮辋。 我们更喜欢银色轮辋。 蓝色边框属于TM。 黑色和蓝色的轮辋被轮胎熨斗刮擦。

（8）噪音。 将气箱安装在汽油箱通常可以行驶的地方，当那个空间只是汽油时，并没有很多噪音。

除去备用的空气过滤器，并用Twin Air单元更换它。 Twin Air的过滤器被提升到逆火屏幕上方11毫米处。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）SSS。 雅马哈单手抹去了昭和和皮艇的气叉。 雅马哈（Yamaha）是该行业中最好的螺旋弹簧叉。

（2）可靠性。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。 它会永远持续下去。

（3）Wi-Fi映射。 您可以使用iPhone重新映射2018 YZ450F。 燃油网和点火网各有16个盒子（老式的电源调谐器只有9个盒子）。 您可以2％的增量更改燃油，以1度的增量提前/延迟点火。

（4）廉价的研发。 本田，川崎，KTM和Husqvarna制造了新的自行车-雅马哈（Yamaha）改变了车轮垫片和前叉，并在转向响应方面取得了多年来的最大改进。 得益于车轴凸耳，它在上交时不会摆动。

（5）塑料件。 我们曾经在右侧面板的尖头抓住靴子。 对于2019年，雅马哈（Yamaha）挂上了挂钩以使其更好地压下。

（6）离合器。 我们使用较硬的离合器弹簧只是为了确保正确连接。

（7）三夹钳偏移。 22mm偏置夹具是标准配置。 每两年，雅马哈会在25毫米至22毫米之间来回跳跃。 滑轨从118毫米增加到121毫米。

（8）悬架设置。 悬架设置是在美国开发的，现在已成为全球设置。

（9）齿轮传动。 去年，我们将库存的48齿后链轮换成了49。在2019年，雅马哈采用了“在后齿上加一齿”的解决方案。

问：我们真的有什么想法？

A：在没有预算的情况下，YZ2019F可能会停滞不前，直到老板们释放了漂亮的钞票，但我们为Yamaha工程师提供了改进450年YZ2019F的道具，而又没有引起铅笔推杆的愤怒。 他们制作了实用的mod，实际上做了一些事情。 这是更好的YZ450F，它只有三个车轮间隔件，更大的后链轮，一些前叉和减震垫片以及大量泡沫。 哦，是的，我们打折了蓝色的阀盖。

MXA的YAMAHA YZ450F设置规格

这就是我们为赛车设置2019 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子规格
Yamaha的SSS悬挂是确定的。 这是2006年的最佳分叉，并且每两年进行一次细微调整就一直保持领先地位。 也许有一天，绿色，黄色和红色自行车的螺旋弹簧叉将赶上SSS，但在2019年不是。对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2019 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为默认设置）。
回弹率： 0.50牛顿/米
油量： 290CC
压缩： 点击9次（点击8次）
篮板 点击8次（点击10次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 对于2019年，雅马哈已经完善了已经是市场上最好的叉子。 他们最擅长什么？ 他们为初学者，新手和AMA专业人士服务。 他们不在乎您是瘦还是胖，高还是矮。 每个人都有一个设置。 压缩点击器要非常小心。 一个点击器相当于两次点击其他品牌的叉子。

KAYABA冲击设置
在赛道上，这次冲击比去年好得多。 由于较硬的中速阀门，它没有造成太大的损失。 最 MXA 测试车手进行了高速压缩，以减轻方形边缘颠簸的感觉。 可以通过在任一方向上单击一下来使反弹起作用。 我们使用回弹力来固定底盘，尤其是在拐角处。 对于铁杆赛车，这些是 MXA建议使用的2019 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 58牛顿/米
种族下陷： 105mm（100mm库存）
高压缩： 1出
低压缩： 12次点击
篮板 11次点击
笔记： 我们认为58 N / m的减震弹​​簧对于速度较轻和较轻的骑手来说太硬了，因此我们准备了2017 56 N / m的弹簧以防万一。 足够令人惊讶的是，我们的车手轻至130磅，仍能从坚硬的弹簧中获得可接受的下垂速度。

MXA第一乘车视频| 2019雅马哈YZ450F