MXA赛车测试:2019年HUSQVARNA FC450的真实测试

齿轮:球衣:Moose Racing M1,裤子:Moose Racing M1,头盔:6D ATR-2,护目镜:Moose Racing XCR舱口, 靴子:Alpinestars Tech 10。

问:首先,2019年的HUSQVARNA FC450是否比2018年的FC450好?

A: 是。 这是与杰森·安德森(Jason Anderson)赢得2018 AMA超级交叉冠军的自行车。 凭借其SOHC(单顶置凸轮轴)发动机,新的车身,更紧凑的汽缸盖和新的排气系统,FC450为从Pro到Vet的每个人都提供了可用的动力,但并不惊人。

问:2019年HUSQVARNA FC450有哪些新功能?

A: 几乎所有的东西。 发动机,车架,汽缸盖,后摇臂,副车架,燃油泵,变速器,冷却系统,三重夹具,排气系统,地图和进气道都是全新的。

问:2019年HUSQVARNA FC450与2018年HUSQVARNA FC450有何不同?

A: 2019年和2018年的自行车之间有很多差异。 它们并非全都是奇妙的,高调的,值得嗡嗡声的mod,但它们基于可靠的技术。 这是一个快速但并非完整的mod列表。

(1)扭转刚度。 2019车架的扭转刚性提高了10%,纵向刚性提高了2%。

(2)气缸盖。 Husqvarna的2019年缸盖比15年低2018毫米。

(3)Pankl传动。 2019 FC450带有完整的Pankl齿轮组。

(4)排气。 2019年的Husqvarna FC450排气管是全新的,但最重要的是,Husqvarna在中间管中增加了滑套配合,以便在拆管时无需去除自行车的震动。

(5)埃尔戈斯。 2019年塑料采用了2018-1 / 2年Husqvarna FC450 Rockstar Edition。

问:2019年的修改实际上是做什么的?

A: 大多数新的自行车购买者都很热衷。 他们有钱在口袋里烧一个洞,他们想把它换成新机器。 他们并没有真正认真地阅读更新,以了解制造商做了什么或没有做什么。 他们只是知道他们必须拥有它。 MXA 希望更深入地了解2019年Husqvarna FC450更新,以了解更多原因。

2019赫斯基FC450是2018-1 / 2 Rockstar Edition FC450的更新生产版本。

问:为什么HUSQVARNA会降低缸盖?

A: Husqvarna的紧凑型SOHC气缸盖低15毫米,轻1磅。 由于采用了较低的设计,凸轮轴更靠近重心,从而大大降低了旋转惯性的陀螺效应。 通过降低凸轮轴,赫斯基的工程师能够安装更矮更矮的凸轮塔,以抵抗可能使凸轮在其凸台上跳动的扭转振动和扭曲力。 较低的凸轮位置可使气门杆更短,从而减少了细杆的杠杆。 借助精致的凸轮表面磨削,DLC摇臂和低摩擦的凸轮链导向装置,您可以获得的气门机构重量更轻,旋转惯性降低,凸轮塔更坚固,气门杆更短,重量减轻了1磅。 不仅减小了旋转质量在底盘上的陀螺效应,而且减小了凸轮振动和位置误差。

尽管只有FC450可以在2019年获得新的气缸盖,但将动态更强的气门机构应用于最大转速较高的FC350和FC250气缸盖时,将获得最大的好处,在这里可以轻松获得14,000个气缸盖。 因此,在阅读新的自行车规格时,不要忽略比“阳极氧化”,“涂层”和“抛光”更重要的概念。

问:什么是具有扭转和纵向刚度的大交易?

A: 扭转刚度是通过扭曲物体使物体变形所需的最小力。 如果该物体是摩托车车架,则在转向头,后摇臂枢轴和后摇臂中会发现最大的扭转力。 纵向刚度最好用梁的刚度来表征。 如果该光束代表摩托车车架的骨干,那么从跳跃着陆时,您将发现最纵向的弯曲。 本质上,纵向力会试图拉伸摩托车的车架,而扭转力则试图像椒盐脆饼一样扭曲摩托车。

制造在扭转和纵向上都变硬的摩托车车架很容易,但是历史证明,太硬的车架是有问题的。 如果您拥有一台1997年的本田CR250,您将拥有有关此概念的第一手经验。 CR250太硬了。 它提供了一个艰苦的旅程,并迫使悬架做吸收压力负荷的工作。 而且,当然,历史上到处都是意大利面条框架,它们处理得很差,以致于中间有铰链。

2019年的FC450具有宽阔而柔和的功率带,使其易于骑乘。 您可以使用电钻和滑动式消音器使其更快。

摩托车车架必须具有适当的刚度模数(称为“剪切模量”)。 它必须沿其轴刚好变形,不能破裂,但不能太僵硬以至于不能原谅。 Husqvarna和KTM的铬钢框架比“四大”铸造,挤压和锻造铝双梁框架更为宽容。 框架设计者面临的挑战是在保持吸收性纵向刚度的同时增加扭转刚度。 这很棘手,因为加固头管几乎总是加固骨架。 Husqvarna以某种方式找到了一种方法,可以使2019年车架的扭转刚度提高10%,纵向使刚度提高2%。

大多数测试骑手在转弯时都能感觉到扭转刚度的提高。 车架对转向输入的响应更加灵敏,因为可以控制转向动作的扭转载荷。

问:什么是PANKL赛车系统齿轮箱?

A: Pankl Racing Systems是一家奥地利高性能动力总成公司,为一级方程式车队生产零件。 对于1年,FC2019将在其四冲程型号中使用完整的Pankl变速箱。 锻钢零件经历了机加工,热处理和应力消除的多个阶段。 Pankl使用的是最纯净的钢,硫含量比普通齿轮少Husqvarna的Pankl变速箱具有与450年变速箱完全相同的齿轮组合和速比,但FC2018发动机中的Pankl变速箱与工厂团队的定制工作变速箱在冶金学上相当。

问:电子套件有什么新功能?

A: FC450上的按钮式ECU映射已更改。 股票地图(#1)略胜一筹,而激进地图(#2)略有激进。 目的是使两个地图之间的差异更大。 为便于操作而设计,FC450上的标准地图开关可激活启动控制,牵引力控制和两个ECU地图。

为了进行起步控制,骑手必须同时按下牵引力控制(TC)和地图按钮两秒钟。 启用发射控制后,前号牌后面的灯将连续闪烁。 发射控制可在7000 rpm以上的转速下产生几马力。 降低的马力减少了车轮打滑,帮助自行车直线下线。 一旦油门关闭超过30%,它就会自动关闭。

可以通过按多重开关上的TC按钮来打开或关闭牵引力控制。 TC功能分析节气门输入,节气门位置和发动机转速增加的速率。 如果ECU识别到失速转速(注册为车轮打滑),则ECU会延迟点火,以减小后轮的动力以恢复牵引力。 最 MXA 测试车手仅在泥泞的日子使用牵引力控制,即使在牵引力很小的情况下,也发现它令人讨厌。

与新映射一起工作的是IG-ACC。 这是一种电子地图功能,可将点火正时提前并超出正常骑行时的水平。 IG-ACC仅在节气门从关闭到打开时起作用(并且在其他时间不起作用)。 每当您将油门从关闭位置转到打开位置时,通过提前点火,您将获得更多的汁液。

您还记得本田在2014年尝试进行“双重计时”喷射时的想法。本田放弃了这个想法,但是赫斯基认为它有优点,并努力改进ECU映射。 对于FC2019,450年将获得“拆分注入”。 将“分开喷射”想像成是通过喷射器端口的一长段燃油,它分成两半。 第一次短时喷雾会冷却进气门的后部,因此长时间喷射会产生较浓的空气/燃料混合物,从而使中档功率得到更大利用。

问:FC450排气系统有什么问题?

A:FC450的排气更短,谐振腔更大,消音器更短,但是最重要的是,Husqvarna在中间管中增加了滑套配合,从而无需拆除自行车的震动就可以拆除该管。 FC450非常安静。 在93.2分贝的业余声音测试中记录为94 dB,在AMA / FIM Pro级111.4分贝的两米最大测试中记录为114 dB。

应当指出的是,正如我们在测功机运行中所看到的那样,FC450消声器擅长于声音测试,因为它的消声器中装有限流器型穿孔铁芯。 这种金属冰淇淋蛋筒可降低低转速时的油门响应,并为2019年赫斯基FC450降低了1马力,而不受限制的2019年KTM 450SXF消声器也是如此。

最重要的框架改装完成于气帽下方的框架部分。

问:如果骚扰者伤害了电源,还需要做什么?

A: MXA Husqvarna的工程师对进气口的气流或消声器的气流一无所知。 2019年的Husqvarna FC450在系统的两端均堵塞。 纵观2019年Husqvarna航空箱的狭窄范围,这说明了为什么Husky感觉自己的航空箱中有一块破布。 实际上,它的空气箱中没有碎布,但空气箱中也没有任何空气。

为了证明这一点, MXA 失事的机组人员在2019年的Husky FC450发电机上进行了测功,并在跑道上关闭了航空箱盖。 在dyno上,我们从10,000 rpm达到峰值时获得了一个马力,这是 56.40 与库存的空气箱和 57.50 在赛道上,每个试车手都对快速的油门响应和更快的打开的风箱感到印象深刻,而当我们将其与KTM 450SXF的直通消音器结合使用时,就像一辆不同的自行车。

解决方案? 拿一个牧田钻机马达和一个1英寸的孔锯钻头开始钻探。 Rockstar Husqvarna工厂团队告诉我们在空气过滤器后面(而不是在其旁边)做所有孔,然后我们可以钻入塑料副车架通向空气室空间中空部分的部分。 测量两次,钻一次。

问:2019年HUSQVARNA FC450如何运行?

A: 我们讨厌放弃自由的马力。 毕竟,这是一辆赛车摩托车,但感觉并不像一辆。 它没有任何撞击,爆裂,爆炸或树皮。 令人惊讶的是,大多数 MXA 测试车手喜欢圆润的动力传递。 是的,他们注意到了这一点,但他们始终提到他们不想抱怨发动机仍然具有足够的峰值马力以保持在2019 KX450、2019 KTM 450SXF和2019 Yamaha YZ450F一个马力(高于或低于)的情况下。

每个测试车手都认为,赫斯基(Husky)在2019年提供了其他自行车无法提供的东西–这种强力腕带非常实用,就像变阻器一样。 您只需拨入电源,灯光就会变亮,或者调低电源以获得一点点气氛照明。 令人惊奇的是,当您骑的自行车感觉并不快时,快速走起来是如此轻松。

毫无疑问,这是一个Vet风格的乐队,但需要注意的是,您可以使用滑动式消音器和钻头打开灯。 2019年的Husqvarna FC450的功率为56.40马力,它的行驶范围令人难以置信,几乎使FC450在大多数赛道上都达到了两速行驶。 不是说您不能使用第一,第四或第五档,而是为什么将生活与不必要的换档混淆。

一旦找到理想的psi数值,WP AER气叉就会很好。 在正确的气压条件下,所有进一步的微调都是通过压缩咔嗒声完成的。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)辐条。 好消息! Husqvarna在2019年重新设计了其辐照奶嘴。坏消息! 它们仍然松动。

(2)蓝色框。 赫斯基选择的蓝框油漆很难看。 此外,他们还用黑色框护罩遮盖了它。

(3)Husqvarn炎。 什么是Husqvarnitis? 它相当于肺气肿的摩托车。 治愈? 服用阿司匹林和小孔锯,并在早上致电给我们。

(4)图形。 什么图形?

(5)液压离合器。 Husqvarna和KTM具有相同的令人难以置信的膜片离合器,但KTM使用Brembo液压系统,而Husky使用Magura装置。 FC450(不是FC250或FC350)上的Magura离合器从单元遭受了很多密封故障。 我们认为Magura会在2019年解决此问题,但事实并非如此。 当离合器熄灭时,请准备在FC450中安装KTM活塞并密封。

(6)子帧。 Husqvarna将去年的三件式塑料副车架换成了新的两件式设计。 它更坚固,更轻,但是大多数 MXA 测试骑手更喜欢旧的三件式设计。 它使底盘更柔软。

问:我们喜欢什么?

A:喜欢的清单:

(1)重量。 Husqvarna FC450在2019年增加了5英镑,这要归功于更坚固的顶部三重夹具,更长的224毫米后摇臂和冰淇淋圆锥消声器; 但是,它的重量为450磅,是赛道上第二轻的9(比第三轻的自行车轻XNUMX磅)。

(2)刹车。 大刹车。 最好的刹车。

(3)空气过滤器。 Twin Air空气过滤器带有防呆安装系统。

(4)防滑板。 赫斯基在框架下方焊接了安装凸耳,以固定防滑板。 很好

(5)液压离合器。 除了从属单元密封问题外,Husqvarna离合器还使日本离合器看起来像是从Soap Box Derby汽车(甚至是2019年的Kawasaki KX450液压离合器)出来的。 凭借其集成的钢制篮子/主齿轮,Belleville垫圈代替了螺旋弹簧并采用了简洁的设计,与“四大”相比,您可以期望赫斯基离合器片的使用寿命是其两倍或三倍。 如果您是离合器滥用者,这是您应该滥用的唯一离合器。

(6)散热器。 散热器在框架上的高度降低了12mm,水容量提高了20%。

(7)车把。 ProTaper车把带有新弯头。

(8)T型散热器软管。 Husqvarna使用4mm更大的软管将水引导通过穿过框架的中央管。 新管增加了水通过头内部T形件的孔口的流量,从而使冷却剂流量更加一致。

问:我们真的有什么想法?   

A: 2019年的Husqvarna FC450具有更快的中频响应能力(借助Split Injection); 更快,更快速的初始油门响应(感谢IG-ACC); 减少旋转质量(由重新设计的气缸盖提供); 人体工程学更薄,更平和更窄; 异国情调的Pankl变速箱; 转弯时更准确的转向响应; 在节气门情况下更好的底盘控制; 以及人类已知的每一种电子帮助。 所有这些都以224磅的包装出售。

但是,我们对于为什么Husqvarna的工程师为什么要制造带有限制性消声器和空气箱的越野摩托车感到困惑,特别是因为这两个问题都容易解决(甚至由消费者解决)。 更令人困惑的是,为什么赫斯基不要求Magura修理明显有缺陷的离合器-从动单元密封件,而是让消费者在出现故障(并且确实发生故障)时将其替换为竞争对手的零件。 的 MXA 失事人员在过去的几年中已经指出了这些缺陷,因此我们知道赫斯基已经意识到了这些缺陷。 让我们知道,增加更多的空气箱通风孔,直通的消声器和更好的从属密封,我们会为2019年的Husqvarna FC450登上月球而称赞。 热爱自行车; 想知道管理。

一旦您能呼吸,该发动机就有一些严重的比赛潜力。

MXA的2019 HUSKY FC450设置规格

这就是我们设置2019 Husqvarna FC450进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

AER货叉设置
我们愿意打赌,Husqvarna是美国销售的越野摩托车中最古老的人群。 在Vet,Over-40和Over-50类中,其追随者最多。 这些年长的骑手是“他们的人”,他们的年龄足以记住赫斯基的辉煌岁月,他们足够富有以支付高价,并愿意避开KTM踩踏事件。 这意味着Husqvarna应该使其分叉设置比当前的基本设置软得多。 是的,我们知道赫斯基FC450上有快速的车手,但是很少有快速的人进行股票暂停交易,无论他们竞争的品牌是什么。 就是说,我们建议大多数Vet,新手和慢速骑手使用的气压比OEM建议的设置低-130-145 psi。 此外,任何在行程结束时感觉WP叉太苛刻的骑手都应将减震腿的油高降低10cc(我们已经降低到20cc)。 这将消除中频尖峰。 对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2019年Husqvarna FC450上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):

回弹率: 145磅/平方英寸(152磅/平方英寸)
压缩: 点击25次(点击15次)
篮板 点击17次(点击15次)
前叉高度: 第三行
备注: 此外,要注意极端温度变化,尤其是从早上练习到第二次摩托车比赛。 在摩托车之间将气压重设为您选择的设置不会有任何伤害(一旦前叉从骑行中冷却下来)。 始终定期排空外部腔室。

WP冲击设置
WP减震器采用压力平衡设计,可保持内部压力恒定。 在低速,中速和高速下,压缩阻尼逐渐增强。 平衡电击内部的压力可使阻尼更加一致。 一键即可实现去年震撼所需要的两到三次点击。 45 N / m的库存非常适合目标受众,但是如果您的重量不足150磅,则可以考虑从FC42 / 250切换到350 N / m的弹簧。 如果您的重量超过185磅,则可能要运行2016 Husqvarna FC450的48 N / m弹簧。 MXA 测试骑手离股票并不遥远15次压缩时会发出咔嗒声,但我们对高速拨盘进行了必要的更改。 对于铁杆赛车,我们建议为2019年Husqvarna FC450使用这种减震装置(括号中为股票规格):

回弹率: 45 N / m(42磅以下为150 N / m)。 48磅重185 N / m)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-3 / 4出(2出)
低压缩: 15次点击
篮板 点击10次(点击15次)
备注: 我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈,以减少G跳动,并使回弹力超过建议的设置。 此外,我们将下垂设置为105mm,而不是WP建议的110mm。

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