MXA赛车测试:2019年TM 300MX两冲程

齿轮: 球衣:Thor Pulse Stunner, 裤子:Thor Pulse Stunner, 头盔:6D ATR-2, 护目镜:EKS品牌EKS-S Premium, 靴子:Sidi Crossfire 3 SR。

问:2019 TM 300MX是否比2018 TM 300MX好?

A: 老实说,自300年以来我们就没有测试过骨料TM 2011MX两冲程。这并不意味着我们没有测试过TM 300MX。 自从2011年以来,我们就拥有TM进口商Ralf Schmidt为我们建造了一批充满异国情调的TM 300MX项目自行车。 为什么Ralf会向我们提供完全改装的TM300MX,而不是生产模型? 拉尔夫(Ralf)希望掌握美国市场的脉搏,因此他制造了改良的TM 300MX,以试图找出意大利工厂需要改变以适应美国越野摩托车赛车手的需求。 他学到了什么,他向TM Italy报告。 

自从Ralf从荷兰移居到美国接管TM的业务以来,他了解到美国的越野摩托车与欧洲的越野摩托车不同。 有什么不同? 很多。 让我们从轨道开始。 拉尔夫(Ralf)发现,欧洲赛道没有达到美国赛道的水平。 欧洲赛道没有美国大多数赛道的双打和三连击。 欧洲轨道更小,更紧。 欧洲的骑手非常重视平稳的动力输出,而美国的骑手则希望有一个积极的中功率带。 2019 TM 300MX具有四冲程感觉,可以将力量发挥到地面。

TM是意大利的精品建筑商。 多年来,它对美国市场的兴趣微乎其微,主要是因为TM每年仅生产约1200辆自行车。 它的首要任务是制造出在欧洲赛道上性能更好的自行车,以满足其最大客户群的需求。 正如拉尔夫(Ralf)所发现的那样,欧洲自行车的设置与美国骑手想要的完全不同。 由于大多数TM都是在欧洲销售的,因此该公司没有太多动机来关注美国车手。 一切都将改变。

更重要的是,TM将投资于更大的工厂以增加产量,并着眼于增长。 而且,如果越野摩托车品牌想要销售更多的自行车,则必须将其出售给美国人已经不是什么秘密了。 因此,正如Ralf所发现的,TM需要将其自行车美国化。 因此,Ralf建立 MXA 项目自行车以测试不同的设置。 我们告诉他我们不喜欢的东西,他告诉意大利人,这使我们进入了全新的2019 TM 300MX生产自行车。 比我们在2011年测试的自行车好得多。 

问:2019模型中的300 TM 2018MX发生了什么变化?

A: 更容易告诉您2019 TM 300MX上未更改的内容。 对于2019年来说,从2018年车型起继承的发动机零件是副轴链轮,离合器,活塞和连杆。 引擎上的其他所有部分都不相同。 这是全新自行车的一些亮点。

(1)变速箱。 现在的变速器是五速而不是六速,并且传动比完全不同。

(2)平衡器。 已开发出与KTM 250SX相似的平衡轴,以最大程度地减少振动。 

(3)电启动。 300MX同时具有启动和电动启动器。

(4)电子动力阀。 电子功率阀现在通过推杆而不是伺服电缆进行操作。

(5)偏移量。 三夹钳偏移量已从20mm更改为23mm。

(6)重量。 在TM使车架和其他组件更轻之后,电启动仅增加了2磅。

(7)框架。 车架是全新的,发动机已向后移动,以便为安装在发动机前部(排气口下方)的电起动器腾出空间。

(8)暂停。 相同的Kayaba前叉和TM减震器用于改进的阀门。 

对于像Glen Helen这样的赛道,库存的13/50传动比太低了。

问:可以将TM 300MX转换为250MX,反之亦然吗?

A: 不,但是有充分的理由。 与KTM的250 cc和300 cc两冲程具有相同的冲程不同,TM两者的孔和冲程完全不同。 这使TM可以制造专门针对250cc和300cc要求进行调整的发动机。  

TM规格的“ Kayaba”前叉实际上已经开始像“ Kayaba”前叉那样感觉良好。

问:我们对TM 300MX POWERPLANT有什么看法? 

A: 简而言之,它就像一辆自由运转的拖拉机。 即使像两冲程标准一样,它也像节拍器一样挂着,几乎没有发动机制动。 底部的电源轻巧而活泼。 离合器不必用于使自行车脱离弯道,也不必用于将前轮固定在地面上。 2019 TM 300MX动力装置的感觉让我们想起了我们在YZ250上放了一个重的飞轮。 

TM 300MX动力装置的缺点是功率带短。 令人惊讶的是,它甚至比2019 KTM 250SX的爆发力还要短。 KTM 250SX确实很低地击中,然后以大约8500 rpm的速度签收,而不是传统的9500 rpm。 TM 300MX主要提供中端和中端功率,而顶部功率不高。 这种类型的动力非常适合短途汽车。 测试人员花了一些时间来适应扭矩发动机,因为我们不得不以不同于普通吸烟者的方式来骑乘它。 一旦他们习惯了自行车,测试人员的抱怨就消失了,但是TM和KTM上都会欢迎一些额外的高端转速。 Yamaha YZ250闪耀在TM和KTM的转速限制器之上。 

我们喜欢放心,后链轮永远不会因为其九螺栓模式而脱落。 但是我们也永远都不想脱掉它。

问:强力带是否可以固定?

A: 最简单的方法是使TM 300MX变高。 这将延长轮班之间的间隔。 股票负债率是超低的13/50。 该传动装置组合实际上是相当普通的越野车链轮装置,但使它感觉太低的是内部传动比。 我们有一个相当不错的主意,我们需要多少齿才能使TM变速箱达到鼻吸,并直接进入一个更高的14齿副轴链轮。 这样我们就可以在48齿,49齿和50齿的后链轮之间进行选择,以适应骑手或赛道的布局。 齿轮传动不会阻止功率带脱落,但会延迟功率带。 

好消息是,TM的250MX和300MX两冲程产品将附带免费软件,该软件将在您的个人笔记本电脑上运行以更改映射曲线,这有可能使您避免电源过早签名。 倒台? 在2020年型号到货之前,该产品将不可用。 

TM还在与Pro Circuit合作,制造出可以分散功率的管道和消音器。 现在可用。 

新的300MX引擎像跟踪器一样向下跟踪,并且具有良好的中档感觉。 麻烦的是,它跌落得很早。

问:Kayaba悬架如何?

A: TM终于开始倾听我们的抱怨。 好吧,实际上,我们向拉尔夫抱怨,让他改变了我们不喜欢的东西,然后他向TM抱怨。 近年来,在我们测试的几乎所有TM上,自行车的后部都坐得太高。 这种臭虫的姿势使自行车感觉不平衡,并给前轮增加了过多的重量。 为了平衡底盘,我们必须运行多达110毫米的下垂。 2019 TM 300MX的后部明显更低,我们将比赛下垂设置为105mm。 这使自行车易于设置,并在赛道上提供了更愉快的旅程。 

独木舟叉和TM避震器配合良好。 TM版本的Kayaba SSS前叉具有粗糙的初始感觉,随后触底反弹。 我们希望Kayaba SSS前叉能够工作(基于Yamaha的13年经验)。 过去,TM版本与Yamaha版本在白天和黑夜都不同。 值得庆幸的是,2019 TM前叉在经过冲程时变得越来越硬。 不再有刺眼的斑点。 但是,让我们不要超越自己。 Yamaha的SSS设置优于市场上的所有产品。 TM的Kayaba货叉仍然需要做一些工作,但这是朝正确方向迈出的一步。 

我们的测试车手对TM避震没有任何问题。 它做得很好,并与叉子一起工作。 每个测试骑手在低速压缩时表现得更柔和,在高速压缩时表现得更僵硬,从而找到了自己想要的舒适性。 

TM制动器提供了市场上最好的起皱功能。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)后链轮螺栓。 九个链轮螺栓? 没有! TM的工厂竞赛团队甚至都不用XNUMX个链轮螺栓来运行其轮毂。 他们拿出三个。 九螺栓模式的优点是,链轮永远不会掉下来。

(2)地图。 TM通过易于安装的车把上的拨动开关提供两种地图供您选择。 但是,我们无法感觉到这两个地图之间的差异。 

(3)重量。 TM应该踢起步器以节省几磅。 如果TM担心杀死电池,工程师需要寻找更好的电池。 

(4)前挡泥板。 前挡泥板在硬着陆时撞到前轮胎。 这使人恼火。 我们将挡泥板的前部抬高,以防止其撞到,但认为TM应该在工厂进行。 

(5)齿轮传动。 标准齿轮比为13/50,太低。 轻骑手喜欢14/49组合,而其他人喜欢14/50。

摩托车越野赛两冲程模型的电启动终于来了。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单: 

(1)刹车。 配备270毫米Galfer转子的Brembo制动器令人惊叹。  

(2)车轮。 TM多年来一直使用蓝色的Takasago Excel轮辋,以防万一您认为TM正在复制Yamaha。 我们喜欢抛光的线轴轮毂。 

(3)暂停。 Kayaba SSS前叉和TM避震器协同工作,并且由于前叉是Kayaba SSS组件,因此任何悬挂大师都可以使其与Yamaha的版本一样好。 

(4)液压离合器。 自调节液压离合器很棒。 

(5)处理。 这是一款出色的搬运自行车。 它可以打开一角钱,并具有良好的直线稳定性。 

(6)平衡。 经过多年的超低下垂操作并减少了副车架以使自行车达到平衡后,我们认为TM 300MX现在可以在正常下垂高度下提供良好的平衡。 

(7)酒吧。 每个人都喜欢超大的Reikon弯杆。

问:我们真的有什么想法?

A:TM的目标是将其年产量从1200个单位增加一倍,达到2400个。 TM有多严重? TM暂停了其大奖赛车队,以节省金钱来购买增加其生产数量所需的设备。 TM知道美国越野摩托车市场是世界上最大的摩托车市场,要打入这个市场,他们需要制造美国消费者喜欢的量产自行车。 荷兰人拉尔夫·施密特(Ralf Schmidt)是所有越野摩托车中最意大利化的美国人。 幸运的是,TM拥有一个小型欧洲品牌,几年前他们遭受了同样的痛苦折磨,他们可以从中学到东西—该公司就是KTM。 TM仍然需要做一些工作来提出完美的美国模板,但该公司在2019年取得了比十年前更大的进步。 

MXA'S 2019 TM 300MX设置规格
这就是我们为赛车设置2019 TM 300MX的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于硬核赛车,我们在2019 TM 300MX上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 4.6公斤/毫米
压缩: 点击8次(点击6次)
篮板 点击10次(点击12次)
货叉高度: 5毫米以上
备注: Kayaba SSS前叉在恶劣的一面。 以10cc的增量降低机油高度可以使感觉柔和。 

TM电击设置
对于硬核赛车,我们在2019 TM 300MX上运行了此设置(括号中为股票答题器):
回弹率: 4.8公斤/毫米
种族下陷: 105mm
高压缩: 1出(1 1/2出)
低压缩: 点击8次(点击12次)
篮板 点击12次(点击10次)
备注: 与过去的TM不同,该自行车的平衡点具有105毫米的下垂力。 这使自行车的安装更加容易。

 

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