MXA赛车测试:2020年雅马哈YZ450F的真实测试

2020 YAMAHA YZ450F-75532020雅马哈YZ450F

2020年雅马哈YZ450F的完整评测


问:首先,2020年的YZ450F是否比2019年的YZ450F好?

A: 是。 在过去十年中,雅马哈走过了漫长而艰难的道路。 它始于2010年,当时雅马哈(Yamaha)推出了其后倾式后缸发动机。 尽管2020年的YZ450F绝没有解决过去10年困扰雅马哈的所有难题,但它是自雅马哈赢得上届以来最好的YZ450F整体包装 MXA 450年有2006枪战。

问:YAMAHA在YZ10F研发的过去十年中发生了哪些变化?

A: 雅马哈所做的技术更改 2010年加入他们的YZ450F  十年后仍然是辩论的主题。 这是过去450年中YZ10F开发步骤的快速历史。

2010年的雅马哈YZ450是十年后退,下降气流发动机设计的第一款车型。

2010. 这是第一台燃油喷射,向下通风的四气门YZ450F。 节气门体是44毫米的Keihin EFI。 YZ450F气缸向后倾斜8.2度(并且2009 YZ450F发动机向前倾斜4.5度,即偏移12.7度)。 它的孔径大了2毫米(97毫米),冲程减小了2.6毫米(60.8毫米)。 曲柄偏移了12毫米,并且四阀头取代了以前的Genesis五阀头。 在底盘上,前叉偏移减小了3mm(从25mm减小到22mm),顶角倾斜了0.1度,重量偏差向后移动了2%。 2010年的Kayaba SSS前叉的行程增加了10mm(从300mm到310mm),延长了7mm,低速压缩阻尼增加了10%。 叉形管穿过顶部三重夹具的直径缩小了2mm。 类似于Playstation的GYTR Power Tuner启用了自定义映射。

2011. 的唯一更新 2011 YZ450F 是一个新的离合器致动臂以及两个音调的白色和蓝色散热器机翼。 

2012. 2012 YZ450F  更新内容包括新的贴图和42mm长的消声器(芯部缩小3mm)。 48mm的Kayaba前叉采用了新的阀门,而50mm的Kayaba减震器则采用了新的回弹调节器油道,低速回弹量减少,而高速压缩量增加。 出于耐久性的考虑,换档拨叉上的定位销已改为卡簧。

2013. 2013年唯一的变化是白色的后挡泥板和黑色的车把。

2014. 2014 YZ450F 发动机的进气凸轮升程降低了0.20mm。 进气门的直径从36mm增加到37mm。 排气门从30mm增加到30.5mm,并用平顶活塞代替了2013年的圆顶活塞。 将发动机弄湿,并拆下油箱。 将第三档移近第二档以缩小间隙。 空气箱体积增加了256%。 2014年的YZ450F在散热器的机翼处缩小了14毫米,在座椅处缩小了22毫米,轴距缩短了14毫米。 车架的头角为27.08度,而不是26.95度,头管向后移了10mm。 前桥从20毫米增加到22毫米。 49齿链轮替代了2013的48齿链轮,但新的主齿轮使齿轮比与48齿比相似。 当前的环绕式排气系统取代了像开瓶器一样的龙卷风系统。

2015雅马哈YZ450F。

2015. 2015 YZ450F的SSS前叉具有新的阀门,更硬的前叉弹簧和重新设计的前叉管壁厚。 它有黑色阳极氧化的Excel轮辋, 邓禄普MX52轮胎,气门室盖上的四分之一转Dzus紧固件,改进的映射和20%较轻的节气门复位弹簧。 2014年以前的铝制下马达支架被钢板取代。 在另一轮换档中,将49齿后链轮改回48齿。 为了提高可靠性,将齿轮停止杆从轴承更改为滚子。

2016. YZ450F's 2016 排气凸轮的升程增加了0.3mm,持续时间缩短了8度,再加上进气凸轮的升程减少0.1mm,更硬的气门弹簧和齿轮上的新狗形形状,2016年发动机的动力得到了提升。 前叉偏移量从22mm变回25mm,后减震弹簧从58 N / mm变至56 N / mm。 拨叉弹簧更硬,后摇臂枢轴锻件加宽12mm,头部撑杆更厚,脚踏板降低5mm。 同时增加了270毫米前制动盘和启动控制系统

2017. 雅马哈(Yamaha)将油箱盖的Dzus紧固件的孔凹进了 2017 YZ450F。 改进的副轴密封,更新的滤油器和后转子中的改进的金属有助于提高耐用性。 雅马哈还从MX52轮胎更换为 Geomax MX3S轮胎.

2018雅马哈YZ450F。

2018. 加上电启动和Wi-Fi映射, 2018 YZ450F 跳过去。 该发动机具有新的凸轮轴轮廓,重新设计的曲轴,更高压缩的活塞和44毫米的Mikuni EFI节气门体(代替Keihin)。 圆柱体向上倾斜了2度,散热器扩大了,消声器向前移动了更多。 2018年的散热器导流罩采用了新的风道,座椅前部低9mm,后部低18mm。 铝框架进行了修改。 2018年的酒吧坐骑比5年的坐骑高2017毫米。 如今的铝制头枕重新放置在圆柱体的下方,并且轮圈经过了蓝色阳极氧化处理。

2019. 2019 YZ450F 收到了更新的Kayaba SSS悬架阀,更刚性的叉形凸耳,更硬的轮圈,对电动启动器系统的阻力更少,16%的密度调节器座泡沫和蓝色的阀盖。 变速箱和离合器进行了大修,以实现更直接的连接,并提高了耐用性。 修改后的齿轮具有更大的表面积,更新的离合器盘和更硬的外部压力盘增强了动力传动系统。

2020年Yamaha YZ450F发动机进行了重大改造。

问:雅马哈在2020 YZ450F发动机上做了哪些改变?

A: 2020年雅马哈YZ450F经历了多年来的最大变化。 不是蓬松的东西,而是真实的改进。 让我们从顶部开始。

(1)头高。 气缸盖的高度缩小了10mm。 蓝色的阀盖由镁制成,但实际上像帽子一样盖在头部上,而不是坐在其顶部。 通气孔位于阀盖右侧的单独腔室内。 头管用两个螺柱而不是前面的三个螺柱安装到头上。 

(2)凸轮。 两个凸轮轴已一起移近14mm,并位于低6mm的凸轮塔上。 下凸轮塔需要6mm的短气门杆。 气门直立角度增加7度。 至于气门本身,则保持不变,只有37mm进气门和30.5mm排气门(2014年首次采用)。 新的阀角度允许改进阀端口形状,以在阀完全打开时获得更多的气流。

(3)燃烧室。 通过新的气门角度和凸轮位置,燃烧室得以重塑。 减少了6.65cc的体积,再加上新的活塞顶形状,压缩率从12.9:1提高到13.0:1。 新的燃烧形状和凹入的活塞顶之间的相互作用使火花塞可以延伸4.9mm进入燃烧区域。 顶环的张力增加了10%,以帮助密封增加的高压缩比。

(4)连杆。 那些在80年代末和90年代初曾进行过两次冲程比赛的人会记得,当赛车手“长期推杆”他们的YZ250时。 你猜怎么了? 雅马哈也记得它。 2020年,YZ450F的连杆长度增加了1.5mm。 长冲程发动机不会影响缸径和冲程。 雅马哈为何长期使用2020 YZ450F? 他们想减少气缸中的摩擦损失。 连杆不仅向上和向下移动,而且由于曲轴的旋转而同时向侧面移动。 当活塞被推向气缸壁时,这种侧向作用将载荷力施加在活塞上。 这称为推力动作。 短杆将活塞更硬地驱动到气缸的侧面,而长杆运动的较小锐角则减小了侧推力。 在YZ450F的情况下,较长的杆将摩擦减小了2%。 摩擦的减少可减少热量,加快转速,并在滑入弯道时显着减少减压制动。

(5)其他。 新的ECU库存表已指定可改善低转速油门响应。 排气管在中间管第一弯处(直径3.2mm至38.1 mm)处大41.3mm。 调节器和整流器现在捆绑在一起。 

2020 YAMAHA YZ450F-7290

问:2020 YAMAHA YZ450F如何在DYNO上运行?

A: MXA 与以前的YZ2020F发动机相比,450功率带的使用感觉印象深刻,但不足以提出毫无根据的主张,例如“ 450的最低端,令人印象深刻的中端产品”,“将更多功率提供给全面发展”,“在弯道上的每一步都比2019年引擎强大。” 这些都是不错的情绪,但是在大多数情况下,它们并不准确。

首先,在连续的测功机运行中,2020 YZ450F在曲线的每一步上都没有比2019 YZ450F强大。 与去年的发动机相比,它对怠速(从4500 rpm到6000 rpm)的响应更快。 但是,在6000 rpm之后,2020马力和2019马力会以高达8300 rpm的速度互相吐出图像。 2020年的发动机显示的燕麦含量为9000 rpm至11,200 rpm的签收率。 不要以为我们将2020 YZ450F作为高端引擎而已,因为它从下到上具有出色的牵引力。 但是,如果您正在寻找2020 YZ450最出色的利基市场,那就位列前茅。

排名如何? 2020年的YZ450F在6000 rpm的马力上排名第五(仅次于 2020年RM-Z450)。 在7000 rpm的转速下,它排名第六(无人能敌)。 在8000 rpm的转速下,它只击败了2020 KX450F。 在9000 rpm的转速下,它升到了第四强的引擎(击败了RM-Z450和KX450F)。 随着rpm上升到10,000 rpm,YZ450F开始获得动力,并落后于 2020本田CRF4502020 KTM 450SXF。 最后,在11,000 rpm的转速下,YZ450F的58.46马力获得了冠军。 但是,它并没有赢得最高的马力奖杯,因为本田在59.74 rpm时的9600马力比YZ450F在58.56 rpm时的9700少一匹马。

问:2020 YAMAHA YZ450F如何在赛车跑道上运行?

A: 从上面的测功机信息可以看出,YZ450F以9700 rpm的较高转速达到其峰值功率。 这意味着您必须对其进行修订以充分利用它。 您必须修改多远? 与2020 KTM 450SXF的峰值功率达到8800 rpm相比,您需要将其转速提高近1000 rpm(当橙色自行车达到峰值时,它比YZ2F多出450匹马)。 尽早获得最大马力,将使更多的骑手可以更轻松地使用它。 但是,不要让2020 Yamaha的高峰值rpm数吓到您。 

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在赛道上,您永远不会知道YZ450F是高转速450。YZ450F在宽阔的功率范围内滚动,没有任何倾角或平坦点。 它是如此进步以至于几乎是线性的。 如果存在缺陷,则是初始油门响应过于激进。 它会打断电源,这可能会使机箱失去平衡(我们通过更改地图来消除了这一点)。 除了那小小的假人之外,它还是三档专家。 它有能力拉出更高的档位而没有任何戏剧性。 在第三档进行第二档转弯的能力是“未成文的越野摩托车黄金法则”。 为什么? 三档半油门提供的时速比二档全开更高。

每个测试骑手都注意到,2020 YZ450F在节气门情况下的减压制动较少。 得益于2020年YZ450F的长杆发动机和12毫米偏心曲轴,新款YZ450F的滑行感觉比过去更加自由。 这种类似两冲程的感觉可以提高转角效率。

2020 YZ450F的动力传递是它的最佳功能(我们敢打赌您认为我们会说这是Kayaba SSS悬挂系统)。

气帽粘住了,必须撬开气门室盖。

问:YAMAHA在2020 YZ450F框架上做了哪些更改? 

A: 2020 YZ450F车架的几何形状和连接点保持不变; 但是,2020 YZ450F机箱有四个更改。

(1)主梁。 您可能已经听说,从后摇臂枢轴到头管的铝翼梁的壁直径更薄,可以增加框架的弯曲度。 不完全正确。 壁厚始终保持不变,为2.5mm,但是铝梁的靠近燃料箱的侧面减小了0.5mm(从2.5mm减小到2.0mm)。

(2)发动机底座。 发动机下方的方形管的壁厚为3.5mm,从下管的底部到脚钉,壁厚增加了0.5mm,但不是在所有四个侧面上都增加了,仅在顶部和底部方管已做得更厚(从3.5mm到4.0mm)。

(3)马达安装座和头部撑杆。 在2015年,雅马哈从铝制马达支架转变为钢制马达支架。 2016年,雅马哈使头部保持僵硬。 在2018年,他们更换了铝制的头部支撑杆,并将其降低到气缸下方,并对新的铝制马达安装座进行了整形。 因此,2020 YZ450F再次逆转也就不足为奇了。 以前的8mm厚钢制马达安装架已替换为8mm厚铝制马达安装架,而机头撑杆已从9.5mm铝制板变为6mm钢板。

(4)三重夹。 Yamaha将材料从顶部三重夹具的前部轮廓和中心厚度中抽出,以降低刚性。 此外,前轴的内径被弯折了1.4毫米(这是雅马哈以前所说的“增加的空心度”)。

雅马哈在2020年为后链轮增加了一颗齿。

问:2020 YAMAHA YZ450F底盘在履带上的性能如何?

A: 我们并不是在讲课外活动,不是说YZ450F的处理在过去十年中一直是相当可观的硫酸。 雅马哈工程师在过去10年中对其进行的各种变更更像创可贴,而不是解决方案。 

2020年YZ450F代表雅马哈的工程师第一次专注于解决车手投诉的综合计划。 计划是加固框架的后部并​​软化前部。 结果是,2020 YZ450F的前部不仅在弯道入口处而且在赛道周围,都感觉到被栽种了。 最明显的两个改进是,前端在弯道出口处不会摆动或漂移得太多,而后端在加速时不会沉陷。 在较旧的型号上,前端从不想要一套。 感觉好像前轮在脚轮上,随着自行车变得比自行车更单轮,前轮的松动对后轮造成了严重破坏。

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简而言之,我们喜欢新底盘的处理,特别是在车辙处倾斜时以及前轮胎的准确性至关重要时,特别是在转角处。 YZ450F发动机在操纵性能方面的大部分改进源于其高效,稳定,无对抗性的动力输出方式。

我们不希望被以前的YZ450F所关闭的骑手跳上机箱并坠入爱河,因为机箱不像动力带那么可爱。 过去尝试过YZ450F的骑行者感觉到它们又大又笨,宽,高又笨重,他们不会觉得那些相当准确的感觉就消失了。电动启动按钮在右侧,而启动控制按钮标有“ LC”。

问:2020年的KAYABA SSS暂停表现如何?

A: MXA 测试车手 在过去的13年中,Yamaha一直非常喜欢SSS悬挂系统。 自2006年以来,雅马哈在赛道上拥有最好的前叉,但其更多竞争对手正在转向Kayaba前叉以缩小差距。 雅马哈对闯入者的反应更加严厉。 Yamaha的目标是使货叉在行程中更高,并在负载下更好地支撑,这很奇怪,因为货叉感觉就像自行车的前部向下。 为了弥补这一损失,我们尝试将后垂降落几毫米,但是震动变得更加严峻。 最后,我们将货叉在夹具中抬起,并保持非常接近两端的纸料压缩和回弹设置。

震荡有一个阶段性的感觉,它会下落,然后停下来再下降。 可以通过高速压缩和回弹咔嗒声消除这种情况。

问:2020 YZ450F赛车应该知道些什么?

考虑一下这是YZ450F应该了解的有关2020年型号的备忘单。 这些是我们使用YZ450F强调并关注的事情。

埃尔戈斯 2020 Yamaha YZ450在所有2020 450越野摩托车中的人体工程学最差。 它宽,高,笨重。 而且,这没有考虑到它比同类最轻的自行车重15磅。 的 MXA 失事人员集中在两个方面,以使YZ450F更舒适。

车把位置。 由于某种原因,可能是因为雅马哈内部测试车手特拉维斯·普雷斯顿(Travis Preston)的手臂很长,所以雅马哈将车把向前移动了16.5mm。 雅马哈(Yamaha)希望使骑车人在自行车上走得更远,但是油箱的宽度使其无效。 多数的 MXA 测试骑手认为坐下时杠的设置很尴尬,并且在出现音高问题时降低了他们获得杠上附加杠杆的能力。 我们将拉杆安装座放回了去年的位置(在拉杆安装座向前旋转的后孔中)。

这个座位;专座;席位。 有了备用座椅,您感觉就像坐在一个没有填充的孔中。 如何取消填充? 2019年,雅马哈将泡沫密度提高了16%。 你猜怎么了? 他们在10年将其增加了2020%。有人押注10年再增加2021%吗? 对于更高的测试车手,我们 20mm厚度的GYTR座椅 (然后,将把手放回股票16.55的更远位置)。 这种设置有助于减轻高个子骑手的狭窄脚踏板到马鞍高度。 但是,短骑手讨厌这个mod,因为杠铃抬起了手臂。 有了高大的座位,他们无法触地。

这是我们使用的特拉维斯普雷斯顿(TP-3)地图。

地图。 Yamaha在车把的离合器侧有一个专用按钮,使骑手可以在库存图和性能图之间进行切换(性能图将通过按钮亮起指示)。此外,您还可以在飞。 如果您什么也不做,那么无论光线如何,两个地图都将具有相同的库存地图。 Yamaha是允许您使用智能手机更改地图的唯一品牌。 燃油和点火图具有16个可编程框,您可以2%的增量更改燃油,并以1度的增量前进/后退点火。 最 MXA 测试骑手更喜欢TP-3(特拉维斯·普雷斯顿)在斯托克上绘制地图,或在Yamaha应用上绘制其他预编程的地图。 普雷斯顿(Preston)地图消除了低油门设置时的混乱,并产生了更加平滑的整体功率范围。

空气过滤器。 我们讨厌2019-2020年的Yamaha YZ450F空气箱和空气过滤器设计。 雅马哈使用一块平坦的泡沫,像一块吐司一样放在逆火屏幕的顶部。 每次引擎脉冲(每分钟可能发生10,000次)时,空气滤清器都会在金属丝网上振动。 恒定的脉冲和吸力使空气滤清器油变干,并最终通过泡沫中的干燥点吸去灰尘。 有两个修复程序。 首先,运行Twin Air YZ450F空气过滤器(部件号152221)。 它具有厚得多的泡沫过滤器以及插入式高帽式隔圈,可将Twin Air过滤器从逆火屏幕上提起,以减轻对屏幕的重复撞击。 其次,Twin Air以其形式提供最佳解决方案 潮流套件。 它包括一个新的空气箱密封环(消除了回火筛网),铝制笼罩(位于空气滤清器内部而不是顶部)和圆顶形空气滤清器(代替了烤面包片)。 如果您不使用Twin Air设计更换备用空气过滤器,请确保经常检查它。 如果您在空气过滤器的中心看到一个白色圆圈,请立即为过滤器上油。 作为附带说明,我们使用了剩菜剩饭, 2018 YZ450F Power Flow套件中的Twin Air,铆钉式,座头型,气箱罩 使我们的YZ450F空气箱的风量增加一倍。

为了使更多的空气进入YZ450F发动机,MXA嘲笑了科学怪人的空气箱盖。

负债。 在2018年,YZ450F齿轮的推出速度太快了,只能由低迷的第三齿轮解决。 因此,MXA将库存的13/48齿齿轮装置转换为较低的13/49组合。 我们更喜欢齿轮比,因为它们使三挡更容易使用。 当2019年的车型发布时,请注意,雅马哈采用了 MXA'■“在后部增加一颗牙齿”解决方案。 2020年的YZ450F仍然拥有13/49,非常完美。

重量。 238雅马哈YZ2020F的重量为450磅,比非常重的铃木RM-Z3轻450磅,但比15级轻量级冠军,450磅KTM 223SXF重450磅。 您无法对大部分货件做很多事情,但是专注于未悬挂的重量将是您的最佳选择。 首先要寻找的是比库存轻的轮胎 邓禄普MX33轮胎。

长杆发动机的动力特性是改善操纵性能的最大因素。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)把手位置。 Yamaha将车把降低了5mm,这是我们喜欢的,但是OEM位置是向前16.5mm。 雅马哈(Yamaha)希望使骑车人在自行车上走得更远,但是油箱的宽度使它无效。 多数的 MXA 测试骑手认为坐下时杠的设置很尴尬,并且在出现音高问题时降低了他们获得杠上附加杠杆的能力。

(2)重量。 您知道什么使2020 YZ450F变得更好,更加速,停止更快并具有更好的悬挂性能吗? 答案是大量减肥。 YZ450F的重量比KTM 15SXF重450磅。 油箱中没有燃料,重238磅(加油时为247磅)。

(3)排气管。 当您将汽缸盖向后放置时,管道必须先向后移动,然后才能向后移动。 卸下(两个或三个螺栓)也很麻烦。 可悲的是,雅马哈无意转动圆柱体,即使它越来越接近直立。

MXA 始终更换为Twin Air空气过滤器(在下面带有高帽垫圈的过滤器,以将空气过滤器提离金属丝网),或如上图所示,将TwinCAT空气流动过滤器套件安装在空气过滤器内部,如上图所示。

(4)空气过滤器。 我们认为这是赛道上最糟糕的空气箱和过滤器组合。 同样,如果不旋转气缸,也无法固定。 2020年,雅马哈在泡沫中心添加了一个索环,以防止泡沫围绕中心销撕裂。

(5)座位。 您感觉就像坐在YZ450F的一个孔中。 2019年,雅马哈将泡沫密度提高了16%。 你猜怎么了? 他们在10年将其增加了2020%。有人押注10年再增加2021%吗?

(6)抓地力。 几乎所有售后市场的实力都比雅马哈吸塑生产商的库存要好。

(7)蓝色轮辋。 我们更喜欢银色的轮辋,因为蓝色和黑色的轮辋会被栖息地殴打并被轮胎熨斗刮擦。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)引擎。 强大的能量带-通过感觉比实际更强大而变得出色。

(2)可靠性。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。 它会永远持续下去。

(3)地图按钮。 车把的左侧有一个两个位置的地图按钮(启动控制按钮已移至油门侧。)当按钮1不亮时,地图XNUMX被激活。 当按钮点亮时,地图XNUMX已接合。 您可以随时更改地图。

(4)TP-3地图。 桥梁 MXA 测试车手更喜欢TP-3(Travis Preston)地图,而不是库存机或应用程序上其他预先编程的地图。 普雷斯顿(Preston)地图消除了最初的油门加速踏板的颠簸,并产生了更加平滑的整体功率范围。 

(3)Wi-Fi映射。 您可以使用智能手机重新映射2020 YZ450F。 燃油和点火图具有16个可编程框,您可以2%的增量更改燃油,并以1度的增量前进/后退点火。

(6)离合器。 雅马哈没有对2020离合器做任何改动,但是由于功率范围更广,功率更大,因此离合器工作得更好,使用寿命更长。 我们仍然认为,较硬的离合器弹簧将进一步延长使用寿命。

(7)刹车。 日本制造商终于对Brembo统治了10年做出了反应。 2020年,雅马哈的前卡钳更加坚固,活塞尺寸从22.65mm增加到25.4mm。 此外,前刹车片大29.2%(使刹车片长10.4毫米,高1毫米)。 为了使新的垫块更有效地工作,雅马哈重新设计了前转子,使其表面积增加了16%。 此外,从川崎将其后刹车盘提升至250mm的错误中吸取了教训,2020 Yamaha YZ450F的后轮盘减小至240mm。 后部还具有新的卡尺和衣架支架。

 问:我们真的有什么想法?

A: 我们已经开始认为,雅马哈将永远无法治愈YZ450F的弊病。 而且我们当然不认为新引擎比新底盘更重要。

两端都很大声。

MXA'S 2020雅马哈YZ450F 设定规格

这就是我们为赛车设置2020 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

2020 YAMAHA YZ450F-7553

KAYABA SSS叉子规格
Yamaha的SSS悬挂是确定的。 这是2006年的最佳分叉,并且每两年进行一次细微调整就一直保持领先地位。 也许有一天,绿色,黄色和红色自行车的螺旋弹簧叉将赶上SSS,但在2020年不会。 MXA推荐的2020 Yamaha YZ450F前叉设置(括号中为默认设置)。
回弹率: 5.0 N / mm
油量: 290CC
压缩: 9次点击
篮板 点击8次(点击9次)
前叉高度: 5毫米以上
备注: 对于2020年,雅马哈已经完善了已经是市场上最好的叉子。 他们最擅长什么? 他们为初学者,新手和AMA专业人士服务。 他们不在乎您是瘦还是胖,高还是矮。 每个人都有一个设置。 压缩点击器要非常小心。 一个点击器相当于两次点击其他品牌的叉子。

KAYABA冲击设置
在赛道上,这次冲击比去年好得多。 由于较硬的中速阀门,它没有造成太大的损失。 最 MXA 测试车手进行了高速压缩,以减轻方形边缘颠簸的感觉。 可以通过在任一方向上单击一下来使反弹起作用。 我们使用回弹力来固定底盘,尤其是在拐角处。 对于铁杆赛车,这些是 MXA建议使用的2020 YZ450F减震设置(括号中为库存设置)。
回弹率: 58 N / mm
种族下陷: 105mm(100mm库存)
高压缩: 10出
低压缩: 12次点击
篮板 11次点击
备注: 我们认为58 N / mm的减震弹​​簧对于速度较慢和较轻的骑手来说太硬了,因此我们准备了2017 56 N / mm的弹簧以防万一。 令人惊讶的是,我们的车手轻至130磅仍能从坚硬的弹簧中获得可接受的下垂。

2020 YAMAHA YZ450的视频测试

2020 MXA 450拍摄视频 

 

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