MXA赛车测试：2020年雅马哈YZ450F的真实测试
2020雅马哈YZ450F
2020年雅马哈YZ450F的完整评测
问：首先，2020年的YZ450F是否比2019年的YZ450F好？
A: 是。 在过去十年中，雅马哈走过了漫长而艰难的道路。 它始于2010年，当时雅马哈（Yamaha）推出了其后倾式后缸发动机。 尽管2020年的YZ450F绝没有解决过去10年困扰雅马哈的所有难题，但它是自雅马哈赢得上届以来最好的YZ450F整体包装 MXA 450年有2006枪战。
问：YAMAHA在YZ10F研发的过去十年中发生了哪些变化？
A: 雅马哈所做的技术更改 2010年加入他们的YZ450F 十年后仍然是辩论的主题。 这是过去450年中YZ10F开发步骤的快速历史。
2010年的雅马哈YZ450是十年后退，下降气流发动机设计的第一款车型。
2010. 这是第一台燃油喷射，向下通风的四气门YZ450F。 节气门体是44毫米的Keihin EFI。 YZ450F气缸向后倾斜8.2度（并且2009 YZ450F发动机向前倾斜4.5度，即偏移12.7度）。 它的孔径大了2毫米（97毫米），冲程减小了2.6毫米（60.8毫米）。 曲柄偏移了12毫米，并且四阀头取代了以前的Genesis五阀头。 在底盘上，前叉偏移减小了3mm（从25mm减小到22mm），顶角倾斜了0.1度，重量偏差向后移动了2％。 2010年的Kayaba SSS前叉的行程增加了10mm（从300mm到310mm），延长了7mm，低速压缩阻尼增加了10％。 叉形管穿过顶部三重夹具的直径缩小了2mm。 类似于Playstation的GYTR Power Tuner启用了自定义映射。
2011. 的唯一更新 2011款YZ450F 是一个新的离合器致动臂以及两个音调的白色和蓝色散热器机翼。
2012. 2012款YZ450F 更新内容包括新的贴图和42mm长的消声器（芯部缩小3mm）。 48mm的Kayaba前叉采用了新的阀门，而50mm的Kayaba减震器则采用了新的回弹调节器油道，低速回弹量减少，而高速压缩量增加。 出于耐久性的考虑，换档拨叉上的定位销已改为卡簧。
2013. 2013年唯一的变化是白色的后挡泥板和黑色的车把。
2014. 2014款YZ450F 发动机的进气凸轮升程降低了0.20mm。 进气门的直径从36mm增加到37mm。 排气门从30mm增加到30.5mm，并用平顶活塞代替了2013年的圆顶活塞。 将发动机弄湿，并拆下油箱。 将第三档移近第二档以缩小间隙。 空气箱体积增加了256％。 2014年的YZ450F在散热器的机翼处缩小了14毫米，在座椅处缩小了22毫米，轴距缩短了14毫米。 车架的头角为27.08度，而不是26.95度，头管向后移了10mm。 前桥从20毫米增加到22毫米。 49齿链轮替代了2013的48齿链轮，但新的主齿轮使齿轮比与48齿比相似。 当前的环绕式排气系统取代了像开瓶器一样的龙卷风系统。
2015雅马哈YZ450F。
2015. 2015款YZ450F的SSS前叉具有新的阀门，更硬的前叉弹簧和重新设计的前叉管壁厚。 它有黑色阳极氧化的Excel轮辋， 邓禄普MX52轮胎，气门室盖上的四分之一转Dzus紧固件，改进的映射和20％较轻的节气门复位弹簧。 2014年以前的铝制下马达支架被钢板取代。 在另一轮换档中，将49齿后链轮改回48齿。 为了提高可靠性，将齿轮停止杆从轴承更改为滚子。
2016. YZ450F's 2016 排气凸轮的升程增加了0.3mm，持续时间缩短了8度，再加上进气凸轮的升程减少0.1mm，更硬的气门弹簧和齿轮上的新狗形形状，2016年发动机的动力得到了提升。 前叉偏移量从22mm变回25mm，后减震弹簧从58 N / mm变至56 N / mm。 拨叉弹簧更硬，后摇臂枢轴锻件加宽12mm，头部撑杆更厚，脚踏板降低5mm。 同时增加了270毫米前制动盘和启动控制系统
2017. 雅马哈（Yamaha）将油箱盖的Dzus紧固件的孔凹进了 2017 YZ450F。 改进的副轴密封，更新的滤油器和后转子中的改进的金属有助于提高耐用性。 雅马哈还从MX52轮胎更换为 Geomax MX3S轮胎.
2018雅马哈YZ450F。
2018. 加上电启动和Wi-Fi映射， 2018款YZ450F 跳过去。 该发动机具有新的凸轮轴轮廓，重新设计的曲轴，更高压缩的活塞和44毫米的Mikuni EFI节气门体（代替Keihin）。 圆柱体向上倾斜了2度，散热器扩大了，消声器向前移动了更多。 2018年的散热器导流罩采用了新的风道，座椅前部低9mm，后部低18mm。 铝框架进行了修改。 2018年的酒吧坐骑比5年的坐骑高2017毫米。 如今的铝制头枕重新放置在圆柱体的下方，并且轮圈经过了蓝色阳极氧化处理。
2019. 针对 2019 YZ450F 收到了更新的Kayaba SSS悬架阀，更刚性的叉形凸耳，更硬的轮圈，对电动启动器系统的阻力更少，16％的密度调节器座泡沫和蓝色的阀盖。 变速箱和离合器进行了大修，以实现更直接的连接，并提高了耐用性。 修改后的齿轮具有更大的表面积，更新的离合器盘和更硬的外部压力盘增强了动力传动系统。
2020年Yamaha YZ450F发动机进行了重大改造。
问：雅马哈在2020 YZ450F发动机上做了哪些改变？
A: 2020年雅马哈YZ450F经历了多年来的最大变化。 不是蓬松的东西，而是真实的改进。 让我们从顶部开始。
（1）头高。 气缸盖的高度缩小了10mm。 蓝色的阀盖由镁制成，但实际上像帽子一样盖在头部上，而不是坐在其顶部。 通气孔位于阀盖右侧的单独腔室内。 头管用两个螺柱而不是前面的三个螺柱安装到头上。
（2）凸轮。 两个凸轮轴已一起移近14mm，并位于低6mm的凸轮塔上。 下凸轮塔需要6mm的短气门杆。 气门直立角度增加7度。 至于气门本身，则保持不变，只有37mm进气门和30.5mm排气门（2014年首次采用）。 新的阀角度允许改进阀端口形状，以在阀完全打开时获得更多的气流。
（3）燃烧室。 通过新的气门角度和凸轮位置，燃烧室得以重塑。 减少了6.65cc的体积，再加上新的活塞顶形状，压缩率从12.9：1提高到13.0：1。 新的燃烧形状和凹入的活塞顶之间的相互作用使火花塞可以延伸4.9mm进入燃烧区域。 顶环的张力增加了10％，以帮助密封增加的高压缩比。
（4）连杆。 那些在80年代末和90年代初曾进行过两次冲程比赛的人会记得，当赛车手“长期推杆”他们的YZ250时。 你猜怎么了？ 雅马哈也记得它。 2020年，YZ450F的连杆长度增加了1.5mm。 长冲程发动机不会影响缸径和冲程。 雅马哈为何长期使用2020 YZ450F？ 他们想减少气缸中的摩擦损失。 连杆不仅向上和向下移动，而且由于曲轴的旋转而同时向侧面移动。 当活塞被推向气缸壁时，这种侧向作用将载荷力施加在活塞上。 这称为推力动作。 短杆将活塞更硬地驱动到气缸的侧面，而长杆运动的较小锐角则减小了侧推力。 在YZ450F的情况下，较长的杆将摩擦减小了2％。 摩擦的减少可减少热量，加快转速，并在滑入弯道时显着减少减压制动。
（5）其他。 新的ECU库存表已指定可改善低转速油门响应。 排气管在中间管第一弯处（直径3.2mm至38.1 mm）处大41.3mm。 调节器和整流器现在捆绑在一起。
问：2020 YAMAHA YZ450F如何在DYNO上运行？
A: MXA 与以前的YZ2020F发动机相比，450功率带的使用感觉印象深刻，但不足以提出毫无根据的主张，例如“ 450的最低端，令人印象深刻的中端产品”，“将更多功率提供给全面发展”，“在弯道上的每一步都比2019年引擎强大。” 这些都是不错的情绪，但是在大多数情况下，它们并不准确。
首先，在连续的测功机运行中，2020 YZ450F在曲线的每一步上都没有比2019 YZ450F强大。 与去年的发动机相比，它对怠速（从4500 rpm到6000 rpm）的响应更快。 但是，在6000 rpm之后，2020马力和2019马力会以高达8300 rpm的速度互相吐出图像。 2020年的发动机显示的燕麦含量为9000 rpm至11,200 rpm的签收率。 不要以为我们将2020 YZ450F作为高端引擎而已，因为它从下到上具有出色的牵引力。 但是，如果您正在寻找2020 YZ450最出色的利基市场，那就位列前茅。
排名如何？ 2020年的YZ450F在6000 rpm的马力上排名第五（仅次于 2020年RM-Z450）。 在7000 rpm的转速下，它排名第六（无人能敌）。 在8000 rpm的转速下，它只击败了2020 KX450F。 在9000 rpm的转速下，它升到了第四强的引擎（击败了RM-Z450和KX450F）。 随着rpm上升到10,000 rpm，YZ450F开始获得动力，并落后于 2020本田CRF450 和 2020 KTM 450SXF。 最后，在11,000 rpm的转速下，YZ450F的58.46马力获得了冠军。 但是，它并没有赢得最高的马力奖杯，因为本田在59.74 rpm时的9600马力比YZ450F在58.56 rpm时的9700少一匹马。
问：2020 YAMAHA YZ450F如何在赛车跑道上运行？
A: 从上面的测功机信息可以看出，YZ450F以9700 rpm的较高转速达到其峰值功率。 这意味着您必须对其进行修订以充分利用它。 您必须修改多远？ 与2020 KTM 450SXF的峰值功率达到8800 rpm相比，您需要将其转速提高近1000 rpm（当橙色自行车达到峰值时，它比YZ2F多出450匹马）。 尽早获得最大马力，将使更多的骑手可以更轻松地使用它。 但是，不要让2020 Yamaha的高峰值rpm数吓到您。
在赛道上，您永远不会知道YZ450F是高转速450。YZ450F在宽阔的功率范围内滚动，没有任何倾角或平坦点。 它是如此进步以至于几乎是线性的。 如果存在缺陷，则是初始油门响应过于激进。 它会打断电源，这可能会使机箱失去平衡（我们通过更改地图来消除了这一点）。 除了那小小的假人之外，它还是三档专家。 它有能力拉出更高的档位而没有任何戏剧性。 在第三档进行第二档转弯的能力是“未成文的越野摩托车黄金法则”。 为什么？ 三档半油门提供的时速比二档全开更高。
每个测试骑手都注意到，2020 YZ450F在节气门情况下的减压制动较少。 得益于2020年YZ450F的长杆发动机和12毫米偏心曲轴，新款YZ450F的滑行感觉比过去更加自由。 这种类似两冲程的感觉可以提高转角效率。
2020 YZ450F的动力传递是它的最佳功能（我们敢打赌您认为我们会说这是Kayaba SSS悬挂系统）。
问：YAMAHA在2020 YZ450F框架上做了哪些更改？
A: 2020 YZ450F车架的几何形状和连接点保持不变； 但是，2020 YZ450F机箱有四个更改。
(1）主梁。 您可能已经听说，从后摇臂枢轴到头管的铝翼梁的壁直径更薄，可以增加框架的弯曲度。 不完全正确。 壁厚始终保持不变，为2.5mm，但是铝梁的靠近燃料箱的侧面减小了0.5mm（从2.5mm减小到2.0mm）。
（2）发动机底座。 发动机下方的方形管的壁厚为3.5mm，从下管的底部到脚钉，壁厚增加了0.5mm，但不是在所有四个侧面上都增加了，仅在顶部和底部方管已做得更厚（从3.5mm到4.0mm）。
（3）马达安装座和头部撑杆。 在2015年，雅马哈从铝制马达支架转变为钢制马达支架。 2016年，雅马哈使头部保持僵硬。 在2018年，他们更换了铝制的头部支撑杆，并将其降低到气缸下方，并对新的铝制马达安装座进行了整形。 因此，2020 YZ450F再次逆转也就不足为奇了。 以前的8mm厚钢制马达安装架已替换为8mm厚铝制马达安装架，而机头撑杆已从9.5mm铝制板变为6mm钢板。
（4）三重夹。 Yamaha将材料从顶部三重夹具的前部轮廓和中心厚度中抽出，以降低刚性。 此外，前轴的内径被弯折了1.4毫米（这是雅马哈以前所说的“增加的空心度”）。
问：2020 YAMAHA YZ450F底盘在履带上的性能如何？
A: 我们并不是在讲课外活动，不是说YZ450F的处理在过去十年中一直是相当可观的硫酸。 雅马哈工程师在过去10年中对其进行的各种变更更像创可贴，而不是解决方案。
2020年YZ450F代表雅马哈的工程师第一次专注于解决车手投诉的综合计划。 计划是加固框架的后部并软化前部。 结果是，2020 YZ450F的前部不仅在弯道入口处而且在赛道周围，都感觉到被栽种了。 最明显的两个改进是，前端在弯道出口处不会摆动或漂移得太多，而后端在加速时不会沉陷。 在较旧的型号上，前端从不想要一套。 感觉好像前轮在脚轮上，随着自行车变得比自行车更单轮，前轮的松动对后轮造成了严重破坏。
简而言之，我们喜欢新底盘的处理，特别是在车辙处倾斜时以及前轮胎的准确性至关重要时，特别是在转角处。 YZ450F发动机在操纵性能方面的大部分改进源于其高效，稳定，无对抗性的动力输出方式。
我们不希望被以前的YZ450F所关闭的骑手跳上机箱并坠入爱河，因为机箱不像动力带那么可爱。 过去尝试过YZ450F的骑行者感觉到它们又大又笨，宽，高又笨重，他们不会觉得那些相当准确的感觉就消失了。
电动启动按钮在右侧，而启动控制按钮标有“ LC”。
问：2020年的KAYABA SSS暂停表现如何？
A: MXA 测试车手 在过去的13年中，Yamaha一直非常喜欢SSS悬挂系统。 自2006年以来，雅马哈在赛道上拥有最好的前叉，但其更多竞争对手正在转向Kayaba前叉以缩小差距。 雅马哈对闯入者的反应更加严厉。 Yamaha的目标是使货叉在行程中更高，并在负载下更好地支撑，这很奇怪，因为货叉感觉就像自行车的前部向下。 为了弥补这一损失，我们尝试将后垂降落几毫米，但是震动变得更加严峻。 最后，我们将货叉在夹具中抬起，并保持非常接近两端的纸料压缩和回弹设置。
震荡有一个阶段性的感觉，它会下落，然后停下来再下降。 可以通过高速压缩和回弹咔嗒声消除这种情况。
问：2020 YZ450F赛车应该知道些什么？
考虑一下这是YZ450F应该了解的有关2020年型号的备忘单。 这些是我们使用YZ450F强调并关注的事情。
埃尔戈斯 2020 Yamaha YZ450在所有2020 450越野摩托车中的人体工程学最差。 它宽，高，笨重。 而且，这没有考虑到它比同类最轻的自行车重15磅。 的 MXA 失事人员集中在两个方面，以使YZ450F更舒适。
车把位置。 由于某种原因，可能是因为雅马哈内部测试车手特拉维斯·普雷斯顿（Travis Preston）的手臂很长，所以雅马哈将车把向前移动了16.5mm。 雅马哈（Yamaha）希望使骑车人在自行车上走得更远，但是油箱的宽度使其无效。 多数的 MXA 测试骑手认为坐下时杠的设置很尴尬，并且在出现音高问题时降低了他们获得杠上附加杠杆的能力。 我们将拉杆安装座放回了去年的位置（在拉杆安装座向前旋转的后孔中）。
这个座位;专座;席位。 有了备用座椅，您感觉就像坐在一个没有填充的孔中。 如何取消填充？ 2019年，雅马哈将泡沫密度提高了16％。 你猜怎么了？ 他们在10年将其增加了2020％。有人押注10年再增加2021％吗？ 对于更高的测试车手，我们 20mm厚度的GYTR座椅 （然后，将把手放回股票16.55的更远位置）。 这种设置有助于减轻高个子骑手的狭窄脚踏板到马鞍高度。 但是，短骑手讨厌这个mod，因为杠铃抬起了手臂。 有了高大的座位，他们无法触地。
地图。 Yamaha在车把的离合器侧有一个专用按钮，使骑手可以在库存图和性能图之间进行切换（性能图将通过按钮亮起指示）。此外，您还可以在飞。 如果您什么也不做，那么无论光线如何，两个地图都将具有相同的库存地图。 Yamaha是允许您使用智能手机更改地图的唯一品牌。 燃油和点火图具有16个可编程框，您可以2％的增量更改燃油，并以1度的增量前进/后退点火。 最 MXA 测试骑手更喜欢TP-3（特拉维斯·普雷斯顿）在斯托克上绘制地图，或在Yamaha应用上绘制其他预编程的地图。 普雷斯顿（Preston）地图消除了低油门设置时的混乱，并产生了更加平滑的整体功率范围。
空气过滤器。 我们讨厌2019-2020年的Yamaha YZ450F空气箱和空气过滤器设计。 雅马哈使用一块平坦的泡沫，像一块吐司一样放在逆火屏幕的顶部。 每次引擎脉冲（每分钟可能发生10,000次）时，空气滤清器都会在金属丝网上振动。 恒定的脉冲和吸力使空气滤清器油变干，并最终通过泡沫中的干燥点吸去灰尘。 有两个修复程序。 首先，运行Twin Air YZ450F空气过滤器（部件号152221）。 它具有厚得多的泡沫过滤器以及插入式高帽式隔圈，可将Twin Air过滤器从逆火屏幕上提起，以减轻对屏幕的重复撞击。 其次，Twin Air以其形式提供最佳解决方案 潮流套件。 它包括一个新的空气箱密封环（消除了回火筛网），铝制笼罩（位于空气滤清器内部而不是顶部）和圆顶形空气滤清器（代替了烤面包片）。 如果您不使用Twin Air设计更换备用空气过滤器，请确保经常检查它。 如果您在空气过滤器的中心看到一个白色圆圈，请立即为过滤器上油。 作为附带说明，我们使用了剩菜剩饭， 2018 YZ450F Power Flow套件中的Twin Air，铆钉式，座头型，气箱罩 使我们的YZ450F空气箱的风量增加一倍。
为了使更多的空气进入YZ450F发动机，MXA嘲笑了科学怪人的空气箱盖。
负债。 在2018年，YZ450F齿轮的推出速度太快了，只能由低迷的第三齿轮解决。 因此，MXA将库存的13/48齿齿轮装置转换为较低的13/49组合。 我们更喜欢齿轮比，因为它们使三挡更容易使用。 当2019年的车型发布时，请注意，雅马哈采用了 MXA'■“在后部增加一颗牙齿”解决方案。 2020年的YZ450F仍然拥有13/49，非常完美。
重量。 238雅马哈YZ2020F的重量为450磅，比非常重的铃木RM-Z3轻450磅，但比15级轻量级冠军，450磅KTM 223SXF重450磅。 您无法对大部分货件做很多事情，但是专注于未悬挂的重量将是您的最佳选择。 首先要寻找的是比库存轻的轮胎 邓禄普MX33轮胎。
问：我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）把手位置。 Yamaha将车把降低了5mm，这是我们喜欢的，但是OEM位置是向前16.5mm。 雅马哈（Yamaha）希望使骑车人在自行车上走得更远，但是油箱的宽度使它无效。 多数的 MXA 测试骑手认为坐下时杠的设置很尴尬，并且在出现音高问题时降低了他们获得杠上附加杠杆的能力。
（2）重量。 您知道什么使2020 YZ450F变得更好，更加速，停止更快并具有更好的悬挂性能吗？ 答案是大量减肥。 YZ450F的重量比KTM 15SXF重450磅。 油箱中没有燃料，重238磅（加油时为247磅）。
（3）排气管。 当您将汽缸盖向后放置时，管道必须先向后移动，然后才能向后移动。 卸下（两个或三个螺栓）也很麻烦。 可悲的是，雅马哈无意转动圆柱体，即使它越来越接近直立。
MXA 始终更换为Twin Air空气过滤器（在下面带有高帽垫圈的过滤器，以将空气过滤器提离金属丝网），或如上图所示，将TwinCAT空气流动过滤器套件安装在空气过滤器内部，如上图所示。
（4）空气过滤器。 我们认为这是赛道上最糟糕的空气箱和过滤器组合。 同样，如果不旋转气缸，也无法固定。 2020年，雅马哈在泡沫中心添加了一个索环，以防止泡沫围绕中心销撕裂。
（5）座位。 您感觉就像坐在YZ450F的一个孔中。 2019年，雅马哈将泡沫密度提高了16％。 你猜怎么了？ 他们在10年将其增加了2020％。有人押注10年再增加2021％吗？
（6）抓地力。 几乎所有售后市场的实力都比雅马哈吸塑生产商的库存要好。
（7）蓝色轮辋。 我们更喜欢银色的轮辋，因为蓝色和黑色的轮辋会被栖息地殴打并被轮胎熨斗刮擦。
问：我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）引擎。 强大的能量带-通过感觉比实际更强大而变得出色。
（2）可靠性。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。 它会永远持续下去。
（3）地图按钮。 车把的左侧有一个两个位置的地图按钮（启动控制按钮已移至油门侧。）当按钮1不亮时，地图XNUMX被激活。 当按钮点亮时，地图XNUMX已接合。 您可以随时更改地图。
（4）TP-3地图。 桥梁 MXA 测试车手更喜欢TP-3（Travis Preston）地图，而不是库存机或应用程序上其他预先编程的地图。 普雷斯顿（Preston）地图消除了最初的油门加速踏板的颠簸，并产生了更加平滑的整体功率范围。
（3）Wi-Fi映射。 您可以使用智能手机重新映射2020 YZ450F。 燃油和点火图具有16个可编程框，您可以2％的增量更改燃油，并以1度的增量前进/后退点火。
（6）离合器。 雅马哈没有对2020离合器做任何改动，但是由于功率范围更广，功率更大，因此离合器工作得更好，使用寿命更长。 我们仍然认为，较硬的离合器弹簧将进一步延长使用寿命。
（7）刹车。 日本制造商终于对Brembo统治了10年做出了反应。 2020年，雅马哈的前卡钳更加坚固，活塞尺寸从22.65mm增加到25.4mm。 此外，前刹车片大29.2％（使刹车片长10.4毫米，高1毫米）。 为了使新的垫块更有效地工作，雅马哈重新设计了前转子，使其表面积增加了16％。 此外，从川崎将其后刹车盘提升至250mm的错误中吸取了教训，2020 Yamaha YZ450F的后轮盘减小至240mm。 后部还具有新的卡尺和衣架支架。
问：我们真的有什么想法？
A: 我们已经开始认为，雅马哈将永远无法治愈YZ450F的弊病。 而且我们当然不认为新引擎比新底盘更重要。
MXA'S 2020雅马哈YZ450F 设定规格
这就是我们为赛车设置2020 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
KAYABA SSS叉子规格
Yamaha的SSS悬挂是确定的。 这是2006年的最佳分叉，并且每两年进行一次细微调整就一直保持领先地位。 也许有一天，绿色，黄色和红色自行车的螺旋弹簧叉将赶上SSS，但在2020年不会。 MXA推荐的2020 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为默认设置）。
回弹率： 5.0 N / mm
油量： 290CC
压缩： 9次点击
篮板 点击8次（点击9次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： 对于2020年，雅马哈已经完善了已经是市场上最好的叉子。 他们最擅长什么？ 他们为初学者，新手和AMA专业人士服务。 他们不在乎您是瘦还是胖，高还是矮。 每个人都有一个设置。 压缩点击器要非常小心。 一个点击器相当于两次点击其他品牌的叉子。
KAYABA冲击设置
在赛道上，这次冲击比去年好得多。 由于较硬的中速阀门，它没有造成太大的损失。 最 MXA 测试车手进行了高速压缩，以减轻方形边缘颠簸的感觉。 可以通过在任一方向上单击一下来使反弹起作用。 我们使用回弹力来固定底盘，尤其是在拐角处。 对于铁杆赛车，这些是 MXA建议使用的2020 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 58 N / mm
种族下陷： 105mm（100mm库存）
高压缩： 10出
低压缩： 12次点击
篮板 11次点击
笔记： 我们认为58 N / mm的减震弹簧对于速度较慢和较轻的骑手来说太硬了，因此我们准备了2017 56 N / mm的弹簧以防万一。 令人惊讶的是，我们的车手轻至130磅仍能从坚硬的弹簧中获得可接受的下垂。
2020 YAMAHA YZ450的视频测试
2020 MXA 450拍摄视频
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