MXA赛车测试:2020年HUSQVARNA FC450的真实测试

2020-HUSQVARNA-FC450-2
THE GEAR球衣:FXR离合器Prime,裤子:FXR离合器Prime,头盔:6D ATR-2,护目镜:100%Armega,靴子:Sidi Crossfire 3 SR

MXA赛车测试:2020年HUSQVARNA FC450的真实测试

问:首先,2020年的HUSQVARNA FC450是否比2019年的FC450好?

A: 是。 如果说Husqvarna自从KTM重新引入美国市场以来一直是KTM的搭档,那对我们来说是错误的。 2014,但我们认为这并没有错。 自1987年瑞典人将Husqvarna卖给Cagiva以来,Husqvarna一直是一个弹跳球。宝马在2007年将其收购,而KTM在2013年将其收购。当您多次换手时,您会失去遗产—当KTM的管理层决定建立平台与所有未来的Husqvarnas分享,消除了遗传痕迹。 当人们称呼Husqvarnas为“白色KTM”时,Mattighofen的高管们很讨厌,但这就是事实。 除了外观上的差异以及Brembo和Magura之间偶尔的成分互换之外,白色和橙色之间没有机械差异。 那不是最坏的情况。 KTM以蓝色和黄色亮点展现了Husqvarna的瑞典传统,甚至在瑞典举办了国际媒体推介会,而瑞典人的根源却为零。 对许多人来说,Husqvarna是克隆羊Dolly的摩托车版本-没有家族史,没有共享基因,没有独特特征,也没有根本的学说。 那是一个“白色 KTM设立的区域办事处外,我们在美国也开设了办事处,以便我们为当地客户提供更多的支持。“

到现在! 在容易被视为起义的情况下,Husqvarna终于得到了可以称之为自己的东西。 您可能以为塑料航空箱/副车架是KTM明确的自主性声明,但实际上,这是从Husaberg(KTM在从宝马手中收购Husky后杀死的)中获得的。 自2020年以来在奥德斯霍格(Odeshog)的美好时光以来,Husqvarna拥有什么? 关于其自行车应如何工作,应该为谁制造以及愿意脱离的哲学 KTM 并站在自己的两个轮子上。

问:为何2020年HUSQVARNA FC450与 2020 KTM 450SXF?

A: 不要将哈士奇起义误认为是一场全面的叛乱。 如果有的话,那是对Husqvarna应该采取的方向的一次小冲突。尽管这只是一场很小的战斗,在一个很少有人记得一两年的领域上赢得了胜利,但这是迈向建设的变革性第一步瑞典/意大利/德国/奥地利品牌的新标识。 MXA 一直希望Husqvarna在打破将其与KTM克隆捆绑在一起的纽带方面有更多的回旋余地。 我们希望看到独特的Husqvarna模型。 例如,代替 赫斯基FC350 哑剧 KTM 350SXF,将其替换为Husqvarna FC400怎么样? 但是,我们正在超越自己。 在梦想独立之前,每次革命都必须先在小规模的冲突中开枪,就像在列克星敦格林和康科德的北桥一样。

2020年,Husqvarna因KTM底盘和悬架的刚度而脱离了KTM。 Husqvarna并未指定与KTM完全相同的Xact前叉和减震设置,而是决定更柔和,更柔和,并且在前叉和减震方面都更加宽容,这与KTM的工程师所希望的相反。 450SXF 悬挂。

现在您可能想知道有什么大不了的。 为什么我们将软性悬挂视为一种革命性的想法而涌入? 所以呢? 大事了 您不了解的是,直到您对2020 Husqvarna投了一条腿之后,现代自行车才难以实现液压悬挂。 对于除了工厂骑手以外的任何人来说,它要么太僵硬,要么由于阻尼差而太软。 Yamaha的SSS悬挂系统已经连续14年在悬挂系统竞争者中占据主导地位,这是有原因的-这是因为他们把它弄对了,一个人呆了。 这就是Husqvarna在2020年反对KTM取得的成就。

问:HUSQVARNA做了什么使它如此悬而未决?

A: Husqvarna做的第一件事是仔细研究谁购买越野摩托车的人口统计数据。 你猜怎么了? 不是AMA国家赛车手,本地快速职业选手或想成为神童的人。 努力工作的赛车手通常在30年代末和40年代初,不需要Supercross-stiff悬挂系统。 这些车手知道他们是谁。 他们知道他们有多快。 他们知道他们想要什么。 他们已经厌倦了制造商为“快车手”制造自行车,然后期望付费客户将货叉和货叉送到一家杂货店,以撤消该工厂的工作。 Husqvarna决定,不要只为少数人设置自行车而对许多人不利,而是要针对其目标市场,您不需要Sherlock Holmes来告诉您是40岁的有钱人。

为了使货叉与潜在买家保持一致,Husqvarna让WP软化了压缩垫片叠层,以使货叉从行程中部向下变软。 他们消除了中阀的自由放气,因为新的阻尼曲线不需要它。 一旦让叉子感觉到超丰满,他们就通过将油高从200cc提高到底部来进行打击。 KTM 最高可使用220cc,这对大多数前叉行程没有任何影响,但在行程的痛苦时刻开始了更多的底部控制。 从那里开始,KTM将建议的气压提高了3 psi(从152 psi增加到155 psi),以在行驶初期将叉子保持在更高的行程。 WP建议的气压最好的地方是,它们可以满足特定骑手或赛道的需求。 快速骑手高达160 psi的压力和兽医经历低至135 psi的压力并不少见。

毫无疑问,Husqvarna成功地减轻了中冲程的刺痛感,使前叉的动作变得平滑,使手感更加灵敏,改善了前轮胎的接触性,并使FC450的前部整体舒适度提高了30%或更多。 这就像一个完全不同的派生,即使WP内部结构相同,只是按顺序和执行进行了改组。 

我们承认,使用WP拨叉并不是一切都完美,尽管您可能是Husqvarna所针对的目标区域,而Husky认为这是大多数FC450买家的目标。 但是,如果您是专业车手,则FC450的前叉会太软。 太软了。 他们将在车上登上Pro的底部,但Husqvarna指出,几乎每个Pro车手都会派出叉子以重新对其进行打阀,甚至在他骑乘之前 本田, 雅马哈, 铃木 or 川崎。 专业人士知道他们很快,就像胖子知道他们很沉重,而瘦子知道他们很轻一样。 很少有220磅重的赛车手不知道自己需要更硬的弹簧。 Husqvarna并没有以独有的方式惩罚大多数人,因为他们的行动缓慢,而是惩罚了那些偏向钟形曲线远端的车手。

乍一看,2020年的Husqvarna FC450可能看起来像2014年以来的旧KTM克隆,但现在不再如此。 Husqvarna的工程师终于站了自己的两只脚。 荣誉!

问:关于WP震击有什么意义?

A: 过去,Husqvarna认为冲击弹簧可以为快速跳高和硬着陆的骑手提供帮助,这不足为奇。 不再。 2020年,Husqvarna会在FC42的OEM设备上制造一个更轻的450 N / m弹簧,这与几年前的48 N / m弹簧或最近几年的45 N / m弹簧相去甚远。 为了补偿较弱的弹簧刚度,在减小反弹的同时增加了压缩阻尼。 这是合乎逻辑的,因为在向下冲程中,较轻的弹簧刚度将比去年的45 N / m弹簧产生较小的压缩阻力,相反,较轻的弹簧将需要较少的回弹阻尼来控制其向上摆动。 减震器上有一个新的压缩调节器,并且配备了较细的螺纹以提高耐用性。

- MXA 测试车手不喜欢前叉那么喜欢震动。 似乎在冲程结束时阻尼过小,并且在整个冲程中回弹都不够牢固。 我们通过额外的高速压缩(从1.5转至1.25转)和5次以上的反弹(从15次点击到10次点击)来补偿此问题。 我们找到了一种简单的方法来评估我们是否正在运行足够的压缩阻尼-我们所要做的只是看后翼子板下方的挡泥板上留下的打滑痕迹。 解决方案很简单-更高的低速和高速压缩阻尼,直到标记消失。

减震弹簧已从45 N / m减轻到42 N / m,以更好地适应目标FC450购买者。

我们在105毫米处下垂,但有些测试车手更喜欢107毫米。 真正挑剔的测试骑手想添加一个完整的Pro Circuit联动系统。 售价325美元的Pro Circuit连杆和曲柄可以将价格低廉的2015 OEM KTM连杆与2016-2020 KTM过于苛刻的OEM连杆的上升曲线分开,但确实需要返回45 N / m的减震弹​​簧。

尽管试驾者有些抱怨,但大多数人承认2020年的冲击比 2019 震动,对于骑车人在42 N / m弹簧的目标重量窗口中来说,是一个很大的进步。 要确定42 N / m的弹簧是否适合您,请测量您的自由下垂。 如果它不在30mm到40mm之间,则需要不同的弹簧刚度。 

赫斯基(Husky)工程师对通风箱盖的设计给予了极大的帮助。

问:2020年HUSQVARNA FC450如何在赛道上运行?

A: 所有的 MXA 专业,中级,新手和兽医测试骑手爱上了2020 Husqvarna强队。 骑起来非常容易。 毛绒悬架的组合,降低了色度框架的刚度(在 2019),几乎完美的几何形状使自行车成为了在拐角处雕刻的梦想。 尽管每个人都喜欢它,但是专业人士希望能更迅速地击倒谷底,但是在测试中,Husqvarna动力更强劲,更柔和的圈速比更激进和僵化的2020年更快 KTM 450SXF。 他们不在乎,因为他们“需要更多汁液”,这就是争论的终点。

奇怪的是,2020年的FC450发动机比 2019赫斯基FC450。 从低端发动机过渡到中端发动机的速度明显比去年更快,并且不会在2019款车型上签约。 功率调制得很好,曲线上任何地方都没有打bur,电涌或突然的撞击。 当您骑自行车敦促您保持速度时,可以轻松快速行驶。 我们不能说枪骑手会喜欢动力带,就像 MXA 测试车手确实做到了,但这是一个很棒的引擎。

2020 Husqvarna FC450 Josh Mosiman-2

在dyno上,2020年哈士奇FC450比马力多出1匹马 2019模型 在6000 rpm时,在1.5 rpm时增加7000马力,在1.80 rpm时增加8000马力,在2.2 rpm时增加9000马力,在2 rpm时增加10,000马力,在1.7 rpm时增加11,000马力。 峰值马力为9100 rpm,上升了2匹马。

Husqvarna消声器中的冰淇淋圆锥形限流器是本已强大的动力带的最大杀手。 Husqvarna将一块卷起的带孔钢焊接到消声器的穿孔胶芯中。 它会杀死油门响应。 它的存在使我们想知道,当所有Husqvarna真正要做的是非限制运行时,为什么Husky会付出如此多的努力来获得更好的油门响应 2019赫斯基FC250 FC450上的消声器。 KTM于2013年率先推出了冰激凌锥体限制器, 2014。 Husqvarna在越野摩托车上不需要它们,因为它在93.2 dB业余声音测试中记录为94 dB,在AMA / FIM Pro级111.4 dB两米最大测试中记录为114 dB。

Husqvarna将FC450的齿轮调低了一个齿。

问:从2020年开始,新增电力从何而来?

A: 您可能会认为2020 Husqvarna的悬架设置没有什么变化,但是您会错的。 这是2020年变化的快速列表。

(1)映射。 当2020 Husqvarna发行时, MXA 失事人员期望它与我们在2020年首次亮相前几个月与工程师测试过的美国地图一起使用。美国地图非常清晰,快速并且从低到中都更强大。 奥地利人作为地图2放置的地图不是美国地图(这很容易说出来),但是比去年的地图2(通常称为侵略性地图)有所改进。 因此,即使我们知道那里有更好的地图,我们还是很高兴奥地利工程师至少为我们提供了“淡水”版本,因为它有助于调节响应速度,获得更清洁的效果并填补低谷。过渡到中级,以便轻松到达下一个更高的档位。

WP AER气叉已经过气嘴,以适合兽医和新手骑士使用。 专业人士不喜欢他们,但其他人都会喜欢。

(2)通风箱。 Husqvarna就像浇水的地图一样,对限制限制性的空气箱盖通风的想法大加赞赏。 KTM已在其空气箱盖上添加了10个雕刻的通风孔并将其放置在适当的位置,而Husqvarna在空气箱盖的上边缘增加了六个窄槽。 对我们来说,这似乎是三心二意的,而dyno证明了这一点。 在2020年哈士奇FC450进行测功时,我们测试了 KTM 450SXF 和赫斯基(Husky)FC450,它们的排气孔和排气孔均已安装好(自行车都带有两个保护盖)。 的 KTM 450SXF 排气盖覆盖未排气盖时,整个功率曲线平均获得1马力。 可悲的是,从8500 rpm到9700 rpm,Husqvarna的通风式空气室盖只能产生比未通风的盖更大的功率(即使那时也只有0.5马力)。

(3)齿轮传动。 为了回应赛车手的抱怨 2019年Husqvarna FC450 没有足够快地跳入功率带,两者 KTM 赫斯基瓦纳(Husqvarna)在48年将去年的49齿后链轮换成了2020。

(4)机械零件。 Pankl连杆现在具有栩栩如生的青铜顶端连杆衬套,代替了去年的涂层钢衬套。 重新设计了摇臂的结构,以减少进气门和排气门的惯性。 活塞在其穹顶下方具有更坚固的桥盒加强件,并具有CNC加工和硬阳极氧化的环形槽。 另外,活塞的裙边已打磨除去0.01mm,以使活塞向外扩展更多,以减少对汽缸侧壁的推力作用。 如果您想更详细地说明2020年引擎的修改, 单击此处进行2020 KTM 450SXF测试.   

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)螺栓。 定期检查辐条接头和后链轮螺栓。

(2)蓝色框。 蓝框并没有在我们身上蔓延。 它在展厅地板上看起来既旧又风化,此外,Husqvarna还用黑色塑料框架护罩覆盖了可见框架的一半。 

(3)压缩答题器。 三爪压缩咔嗒声已更改为两爪咔嗒声。 你猜怎么了? 它比旧的更难使用。 我们需要更长的插脚,而不是更多或更少。

(4)锁紧手柄。 我们喜欢Husqvarna的ODI锁定手柄的易用性。 它们比胶合握把更牢固,但是我们喜欢无需等待胶水变干即可固定撕裂的握把的功能。 

(5)图形。 这些不是图形;它们不是图形。 他们看起来像是装配线上的错误。

(6)通风箱。 如果Husqvarna的工程师不想放空空气箱盖,那他们就不应该这样做。 但是,如果他们选择这样做,他们应该制定一个测试程序,将通风孔放置在适当的位置,并放置足够的数量,以获取更多空气的明显好处。 我们不是伪造通风口的贵族。

(7)座螺栓。 您必须卸下空气箱盖才能找到Husqvarna非常独特的单座螺栓。 我们使用孔钻头在航空箱盖上开一个检修孔以到达螺栓,而无需与赫斯基航空箱盖打拔。

(8)空气箱盖。 说到气垫箱盖,沙哑的机壳很长,以至于当您尝试取下它时,它都会反击。 我们真的不得不拖拉它才能起飞,这常常导致氯丁橡胶插入式接收器在维修站上滑动。 更糟糕的是,当您将护罩放回自行车上时,护罩的前边缘必须位于空气箱的前边缘之前。 这听起来并不容易。 一旦将盖子的前部固定到正确的位置,就必须将成型的塑料钩子钩在空气箱盖子的后边缘,钩在车身面板下方。 如果用拳头打这个动作,塑料钩会折断,您的空气箱盖会在微风中摇动。 

2020-HUSQVARNA-FC450-1
新的悬架设置降低了刚性前三角板的刚度。 2020年的Husqvarna FC450像它们来的一样豪华。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)Magura液压离合器。 在过去的几年中,Magura离合器从动缸遭受了很多密封故障。 对于2020年,Magura更改了密封设计。 这是个好消息。 我们喜欢KTM / Husqvarna液压离合器。 从CNC加工的篮子到Belleville洗衣机,该离合器都是防弹的。 Magura和Brembo离合器之间的主要区别在于,Magura离合器的拉力感觉更平滑,更线性,而Brembo的弹出感会告诉驾驶员何时分离离合器

(2)电启动。 自2007年以来,KTM便开始了电动起步,赫斯基受益于KTM的经验。

(3)牵引力控制,启动控件,两张地图。 KTM和Husky是仅有的带有按需按需牵引力控制设置(可用于柔和地图或激进地图的按钮)的品牌。 另外,相同的按钮可控制启动控制并在两个地图之间切换,可随时进行。

(4)Brembo制动器。 日本“四大”品牌一直在其老式主缸和卡钳上投放270mm转子,以期使Brembo制动器保持可见。

(5)重量。 重量为224磅的2020年Husqvarna重量比 2020 CRF450 以及 YZ450F。 如果您不认为14磅重的自行车会有所作为,则需要轻巧眨眼。

(6)Pankl变速箱。 Husqvarna变速箱由一级方程式变速箱供应商Pankl制造。 说够了。

(7)节气门凸轮。 您的赫斯基坐在陈列室的地板上,安装了备用的长行程节气门凸轮。 将其取出,然后装上经销商在出门时给您的快速旋转的黑色节气门凸轮。

(8)框架刚度。 当2019年的车架变硬时,对于喜欢更舒适的车手来说,这不是灌篮 2018框架; 但是,Husqvarna的新悬架设置使2020年头管的刚度减弱,从而恢复了弹性。

(9)双空气过滤器。 如果您曾经在KTM或Husqvarna中安装过空气滤清器,那么与其他空气滤清器/笼式/空气箱设计的普通体操相比,它的安全性将令您惊讶。

通过新的“激进式”图2改进了动力,降低了齿轮,降低了通风口,并重新设计了活塞凸轮。 骑起来更容易,尤其是快骑也更容易。

问:我们真的有什么想法?   

A: 我们热爱这款自行车,对Pro骑手的悬架刚度问题有所了解。 去年,我们质疑Husqvarna的工程师为什么要制造带有限制性消声器和空气箱的越野摩托车,特别是因为这两个问题都容易解决(甚至由消费者解决)。 这两个问题在2020年仍将继续发挥作用,但Husqvarna加强了从低到中的过渡,软化了悬架以提供更流畅的行驶,修复了Magura离合器密封问题,增加了响应更快的Map 2,提升了功率跨越弯道并改进了底盘控制,以至于使操作变得毫不费力。

换个角度说,爱并不是一个强大的词来形容2020年Husqvarna FC450在目标受众手中时的感觉如何。 

FC450发动机套件中唯一的问题是消音器中有一个限流器,可将中低油门响应静音。 排气管本身非常好,但是消音器可以消除嗡嗡声。

MXA的2020 HUSQVARNA FC450设置规格

这就是我们设置2020 Husqvarna FC450进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

不要相信2020 XACT气叉随附的橡胶圈。 它会自行向下滑动,不能用于测量叉的行程。

AER货叉设置
Husqvarna的主要人群是兽医,40岁以上和50岁以上的车手。 为什么? 年龄较大的骑手可以记住赫斯基的辉煌岁月,他们有足够的能力支付高价。 在去年的 2019年Husqvarna FC450测试 我们写道:“ Husqvarna应该使其分叉设置比当前的基本设置软得多。 是的,我们知道赫斯基(Husky)FC450上有快速的车手,但是很少有快速的人进行股票暂停,无论他们竞争的品牌是什么。” 这正是Husqvarna工程师对2020 FC450的悬挂装置所做的工作。 仅仅因为悬架比去年软,并不能减轻车主找到理想气压,咔嗒声设置和拨叉高度的责任。

对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2029 Husqvarna FC450上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 145磅/平方英寸(152磅/平方英寸)
压缩: 15次​​点击(12次点击库存)
篮板 10次​​点击(12次点击库存)
前叉高度: 第三行
说明:注意极端温度变化。 在摩托车之间将气压重设为您选择的设置不会有任何伤害(一旦前叉从骑行中冷却下来)。 定期排空外部腔室。

WP冲击设置
2020年,Husqvarna增加了一个较轻的42 N / m的弹簧(去年春季为45 N / m)。 增加了压缩阻尼(以补偿较轻的弹簧刚度),减小了回弹(以补偿较轻的弹簧在相反方向上的运动)。 最 MXA 测试车手增加了更多的高速压缩和更多的反弹。 MXA 测试骑手离股票并不遥远。15次点击低速压缩,依靠高速和反弹调整对整个震动产生交叉影响。 

对于硬核赛车,我们建议为2020 Husqvarna FC450使用这种减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 42 N / m(超过45磅的重量为185 N / m;超过48磅的重量为210 N / m)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 4证明(1-1 / 2证明库存)
低压缩: 15次点击
篮板 10次​​点击(15次点击库存)
备注: 我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈,以减少G跳动,并且回弹力超过了建议的设置。 此外,一些测试车手在107毫米处下弯,然后将前叉向上滑动2毫米,以使自行车驶入弯道。

你可能还喜欢