MXA赛车测试:2021年川崎KX250的真实测试

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问:首先,2021年的川崎KX250是否比2020年的KX250好? 

A: 答案很简单,是的,但2021 KX250并非全是阳光和彩虹。 我们很高兴KX250在2021年增加了电启动和液压离合器,但是在不减轻KX250重量来容纳这些组件的情况下,KX250重了5磅。 这使其比同类中最轻的自行车KTM 8SXF重250磅。 但是,这还不是世界末日,因为RM-Z250,YZ250F和CRF250一样笨拙。 

去年,我们对KX250钟爱的是其强大的功能。 它产生了同类产品中最大的马力。 现在,我们对2021 KX250有了更多的崇拜,因为它采用了更新的发动机,消除了堵塞,可提供更大的马力。 总而言之,经过重新设计的KX250是一款更好的摩托车,其装甲处有一些缝隙。 

2021 KX250现在具有电启动,液压离合器,KX450底盘和更强大的发动机。

问:从2020 KX250到2021 KX250模型有什么变化?

A: 最大的变化是机箱。 2021年的KX250采用了其哥哥的KX450机箱。 随之而来的是电动起动器,液压离合器,更新的制动器和按摩式皮划艇悬架。 2020年,川崎对整个KX250动力装置进行了翻新。 在2021年,工程师进行了一些重要更改,以提高耐用性和功耗。 我们将重点关注2021年发动机的变化。 

(1)连杆。 连杆加长了3mm,以减少活塞上下移动时气缸壁上的侧向载荷。 长期使用发动机有助于减少机械损失。 

(2)活塞。 2021活塞顶盖从圆顶活塞更改为平顶活塞,以使发动机在顶端具有更多特色。 

(3)曲轴箱。 修改了左侧的曲轴箱,以容纳液压离合器,而右侧箱由于取消了起步器齿轮组件而进行了重塑。 

(4)曲轴。 更新后的曲轴看起来与通常看到的非常不同。 取代了连杆两边的两个全圆配重,这些配重已被减少到几乎半个圆。 这样做是为了减轻重量,使发动机转速更快并提高高转速下的耐用性。 

(5)气缸盖阀端口。 进气口和排气口采用了川崎非常守口如瓶的新工艺进行加工。 在此之前,必须手工抛光每个头部,以平滑CNC加工后的粗糙斑点。 这个更新的过程节省了时间和金钱,因为不再需要手工抛光。 端口也进行了重塑,以提高性能。 

(6)凸轮和凸轮链。 凸轮的设计保持不变,但凸轮的链轮齿已加宽,凸轮链已扩大了2mm,以确保耐用性。 凸轮正时也延迟了3度。 

(7)气门弹簧。 气门弹簧变得更硬,可以应对高转速的打浆。 

(8)贝尔维尔洗衣机。 在2021年,KX250不仅接收了液压离合器(如KX450),而且还接收了Belleville垫圈弹簧系统,该系统取代了各个离合器弹簧。 这实际上与KTM和Husky使用多年的弹簧系统相同。 现在是其他制造商追赶的时候了。 有用。 

(9)离合器片。 摩擦片具有三种材料(与2020年的一种摩擦化合物相比),还具有可减少阻力并促进清洁分离的偏置部分。 

尽管2020年的KX250发动机是去年的全新发动机,但川崎在2021年并没有因此而感到吃惊。

问:价格是否随2021 KX250的所有更新而变化?

A: 是的,增加了电启动和液压离合器后,零售价上涨了500美元,至8299美元。 我们期望如此。 其他添加了这些优质物品的制造商也提高了价格。 就目前而言,2021 KX250与2021 YZ250F并列第二,仅次于KTM 250SXF和FC250。 

问:这位2020年马赛级冠军在2021年会更强大吗?

A: 更新后的川崎动力装置使KX250在整个rpm频谱上都更加强大。 它可以进一步旋转,提供更大的峰值功率,并改善其不良的底端性能。 该发动机可以被描述为纯种赛车发动机。 为什么? 因为你不能偷懒。 您需要像250cc两冲程一样骑KX125。 我们不是在开玩笑。 为了充分利用KX250的功率带,您需要对引擎进行转速调节,直至达到峰值并发出尖叫声。 不用担心,到达那里并不需要很长时间。 凭借更轻的曲柄,它可以在中频范围内行驶,以达到其高转速最佳位置。 您只需要为此做好准备。 

如果您像在周日散步时一样骑KX250,则由于KX250的底端动力不足,橙色,白色和蓝色的竞争将打击您。 是的,底端功能已得到改善,但仅从差到中等。 认真的赛车手不应该为KX250的低端到中端过渡而太担心,因为如果您真的很认真,那么您在那儿到底在做什么呢? 花了一些时间 MXA 测试骑手以适应停留在强力带上的力量。 最大的不同是他们必须转移 很多,以至于我们最快 MXA 测试车手开始使用第一档装备,以确保他们从自行车中获得最大的收益。 

不要误解我们的意思,2021 KX250非常强大。 在比赛当天,它将与YZ250F,FC250和KTM 250SXF并驾齐驱,因为它仍然提供同类产品中最高的峰值功率; 但是,要做到这一点,需要将KX250的骑乘与其他三个骑乘的方式完全不同。 如果您有125cc的二冲程体验,那么您将拥有一个良好的开端。  

Kayaba KX250震撼力与去年一样完美。

问:KX250动力装置如何在KX450机箱中工作?

A: 我们不得不说,KX250引擎在KX450机箱中看起来很小。 除此之外,向更新机箱的过渡几乎是无缝的。 KX250的处理方式与KX450十分相似。 尽管由于电动启动器和电池的原因,它又增加了5磅的重量,但底盘却感到薄而敏捷。 

KX250提供了令人难以置信的直线稳定性和牵引力。 前端确实对我们的测试车手有偏高的感觉。 它具有与2012年至2016年底盘相似的感觉。 这使前端感觉很轻,这对于前端要推动的情况来说无济于事,在平坦或偏角的拐角处都无济于事。 我们尝试将货叉滑入夹具中并抬起下垂,以增加前部重量,但是这些变化对操作产生不利影响。 

如果轨道柔软或发红,则可以最大程度地减少KX250的前端光亮问题。 如果您在弯道入口处骑自行车前进,则自行车将轻松驶入。 正确操作后,KX250像刀子一样切入一个角落,蘸上温热的黄油。 如果您不向上移动油箱,则自行车将直立在拐角的顶点。 前端具有较大的前轴以增加刚度,一旦出现车辙,其轨迹似乎更直且更精确。 退出时,感觉就像自行车的后部完成了大部分工作。 后轮深入地表,将您带出弯道。 我们认为这些是KX450机箱的副作用,而不是KX250几何结构固有的副作用。

总体而言,我们对底盘有不同的看法。 它做的很多事情确实很好,但是做得不好的一件事是使用户对它的处理充满信心。 

问:我们如何喜欢“ KAYABA”停赛?

A: 如果我们谈论的是震惊,那就太神奇了。 没错。 它像胶水一样追踪地面。 它对排骨的吸收非常好,并且与众不同。 这是震惊的一切。 悬架设置是针对103毫米下垂量身定制的。 我们下降到了正常的105毫米,但损失却比前端增加的多。 实际上,后部在105mm处的抓地力更好,但总体的底盘平衡差了。 

叉子是我们抱怨的起点。 从积极的方面来看,前叉行程的前半部分柔顺,而行程的后半部分逐渐倾斜以轻松应对很大的打击。 问题出在中间。 阀从冲程的中部到底部的上升速度太快。 如果我们松开答题器,拨叉会掉入行程的恶劣部分,从而使它们感到僵硬。 当我们变得更僵硬时,前叉的行程更高,但无法获得足够的行程以充分利用前叉。 我们处于死胡同。 我们并不是说这些都是坏货叉; 我们只是觉得他们错过了标记。 

为了解决问题,我们可以降低机油高度或降低弹簧刚度(从4.9 N / mm弹簧降至4.8 N / mm),尽管这不能解决前叉的陡峭上升曲线。阀门。 如果您想充分利用这些前叉,请将它们发送到您最喜欢的悬挂调谐器。 我们对Pro Circuit抱有偏见,因为他们比业内任何人对川崎叉的了解更多。  

KX250昭和叉是2021年的弱点。它们的上升速度太快,造成了我们似乎无法摆脱的苛刻位置。 我们通过取出5至10cc的机油降低了机油高度。

问:如何映射三个耦合器?

A: 我们对三个KX250耦合器的满意之处在于它们各自具有不同的用途。 它们彼此之间明显不同,这就是可调地图应努力做到的。 如果您不知道哪个是耦合器,请聆听。 绿色耦合器有现货。 黑色的耦合器醇厚,而白色的耦合器则具有侵略性。 虽然,我们不会在2021年之前将任何耦合器称为成熟的。黑色耦合器提供了最激进的低端电源。 它只是比其他两个提前签收。 MXA 当测试车手与其他两个车钩一起使用时,他们可能会撞到第二档的角落。 从中端到高端,白色耦合器是最激进的,尽管我们认为发动机减压制动过度。 普通的绿色耦合器在路中间。 

我们想要一张地图,该地图将激进的白色耦合器的最佳性能(没有严重的减压制动)与黑色耦合器的低端结合在一起。 川崎的顶级调音师Mike Chavez用Kawasaki FI校准套件(699.95美元)为我们调制了一些调料。 在绘制了几张不同的图后,将激进图的点火正时与醇厚图的燃油流量结合起来时,他遇到了麻烦。 他们像白米饭一样走到一起。 该自定义地图使KX250可以更轻松地从底部移开,而不会牺牲顶部的任何物体。 这是成功的秘诀。 

这些是来自燃料醇厚图的燃油设置,我们将其与激进图的点火设置结合在一起。
点火设置。

问:我们是否更改了库存齿轮?

A: 是的。 股票负债率有我们的 MXA 在紧要关头试一试车手-并不是说一齿轮是世界的尽头,但是当自行车必须下降到一齿轮以获得适当的驱动力时,这绝不是一个加号。 举个例子,在一档时 MXA 测试骑手离开弯道时向右移动。 当您只需要短暂停留在该档位时,很难降低换档点。 我们从尾部的一个齿向上调高了一个齿数,从51号尾齿增加到52号尾齿。这极大地帮助了弯道,使换档速度更快。 唯一的失败是必须进行更多的调整,但决不能脱离第一档。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。 

(1)固定螺栓。 每次取下座椅螺栓时,后板都会掉落在地上。 这很烦人。 

(2)链轮。 5小时后前链轮开始磨损。 到10点,它将开始分解。 订购TM Designworks链轮。 而且,在您使用时,也请订购链条指南,因为在15个小时后您将需要一个。 

(3)分贝。 这是一辆非常响亮的自行车。 通过声音法规的唯一方法是,如果没有任何法规。 

(4)叉子。 这些货叉有一个严酷的地方,除非您重新把它们装好,否则不能逃避。 

(5)底盘。 前端几何形状太高,使得前端想要推动。 我们试图通过抬起夹具中的货叉来增加前部的重量,但这带来了其他处理问题。 

问:我们喜欢什么?

A: 像清单。

(1)人机工程学。 狭窄的底盘使您在骑车时有宾至如归的感觉。 如果您不感到宾至如归,则可以调节栓钉和横杆的安装座。  

(2)地图。 我们喜欢这三张地图中的每张地图都与其他地图明显不同,并且每张地图都能正常工作。 

(3)震动。 我们喜欢皮艇的震撼。 我们只希望叉子也能工作。

(4)引擎。 川崎根据需要对高转速进行了改进。 这是铁杆赛车手会喜欢的引擎。 

(5)刹车。 更新的刹车很棒。 

(6)酒吧。 川崎最终像其他竞争者一样,采用了更大的棒直径。 我们喜欢Renthal Fatbars。

为了充分利用14,500 rpm的发动机,您必须像125 cc两冲程大行程一样骑行。

问:我们真的有什么想法?

A: 2021 KX250比2020年款更好。 它提供电启动,防弹液压离合器和强劲的高转速发动机。 为了充分利用它,您必须将其置于14,500-rpm转速范围内的最高位置。 如果我们有投诉,那将是分叉。 他们加速得太快了。 许多赛车手甚至在骑自行车之前就将其避震装置发送给了自己喜欢的调谐器。 我们建议您先骑行,以便您可以检查悬架调谐器的真实情况。  

MXA'S 2021川崎KX250 设定规格 

这就是我们设置2021年川崎KX250赛车的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

茅场叉设置
KX250皮划艇叉在行程的顶部很柔软,在光滑的轨道上也能很好地工作。 当KX250撞到较崎tracks的轨道时,中途的刺耳声音几乎没有办法,除非它进入内部。 我们拿出5到10cc的油来打破哈希。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Kawasaki KX250使用此前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 4.9 N / mm
压缩: 点击8次(点击12次)
篮板 点击12次(点击11次)
前叉高度: 标准
备注: 在崎tracks不平的轨道上,您走的越柔和,前叉将掉下得越远,撞到行程的恶劣部分。 我们加点了几下咔嗒声,以克服刺耳的声音。 

KAYABA冲击设置
MXA 测试车手喜欢这种冲击。 我们从下垂的105毫米到103毫米来回移动。 我们发现更好的整体设置为103毫米,这是川崎的标准设置。 在103毫米处 MXA 测试车手觉得后座有时会踢,但是两次单击反弹就解决了这个问题。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Kawasaki KX250使用这种减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 54 N / mm
种族下陷: 103 mm
高压缩: 1-1 / 2结果
低压缩: 10次点击
篮板 点击13次(点击15次)
备注: 在两个方向上的几次咔嗒声中,您都会发现这种震动的舒适性。

MXA FIRST RIDE视频:2021 KAWASAKI KX250

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