MXA赛车测试:2021年本田CRF250的真实测试

齿轮: 球衣:O'Neal Mayhem-Lite, 裤子:O'Neal Mayhem-Lite, 头盔:6D ATR-2, 护目镜:EKS品牌Gox, 靴子:Sidi Crossfire 3SR。

问:首先,2021年的HONDA CRF250是否比2020年的CRF250好?

A: 这是deja vu吗? 为什么2021 CRF250看起来与2020 CRF250相同? 因为是这样,一直到图形。 本田过去已经做到这一点。 我们在2017年CRF250测试中说过:“如果您将2017年本田CRF250和2016年本田CRF250推入本田的研发部门,并要求本田最杰出的设计师将2017年的情况告诉2016年,那么他做不到。” 这里有一个模式,但是没有完全意义。 本田在对其2017年和2021年的CRF250进行零更改的两年中,都推出了全新的CRF450。 通过不在2021 CRF250上花任何钱,本田能够将研发预算的每一分钱都花在重新设计的CRF450上。 是的,它使CRF250晾干了。 放弃CRF250而希望在CRF450上使用它是一种奇怪的商业模式。 这个商业策略行得通吗? 是的,没有。 全新的CRF450引起了很多关注,这将在2021年转化为销量的增长。另一方面,前一年的“克隆版多莉” CRF250也没有受到关注。 这是自我破坏。 本田是否已经发现,以大胆的新图形来修饰您的模型的适度尝试在购买者眼中大有帮助? 可能不会。 

问:自250年本田对其进行改版以来,本田对其CRF2018做了什么?

A: 本田别无选择,只能花费数百万美元的研发资金来修复其当时全新的2018 CRF250。 失败了。 自行车在发动机部门是个哑巴。 它处理得很好,但是在250节课中,一切都与力量有关,宝贝! 2018年的CRF250没有低端或中端的价格,高端功率仅低于40.70小马。 与该班级的领先者(3年的赫斯基FC1)相比,降低了2-2018 / 250马力。 描述2018年CRF250的最好词是“无聊”。 呆滞的动力使我们感觉好像在踩着后制动器一样。 我们检查了多次以确保没有。 

本田直奔绘图板查看问题出在哪里。 工程师无法像从2018 CRF250那样从头开始,因为本田的会计师不允许这样做。 CRF250的预算已经支出。 因此,本田不得不从其他地方撤资。 工程师们被困在试图以最小的研发预算找出增强CRF250功率带的方法。 以下是本田在250年和2019年在CRF2020上进行的更改的列表。 

(1)凸轮轮廓。 在2019年和2020年,本田更改了凸轮轮廓。 尽管2019年的凸轮是由HRC 250大奖赛欧洲车队开发的,但它不如内部测试员为2020年模型开发的凸轮好。 

(2)排气口。 在2019年,本田改变了进气口和排气口的几何形状以移动动力。

(3)消声器。 2019年,右侧排气管缩短了50mm,而2020年,消声器在穿孔胶芯上开了更大的穿孔。 

(4)头管。 在2020年,右集管上的谐振器被拆除以改善流量,并减小了头管直径。 

(5)点火正时。 2020年,更新了8000 rpm的计时。 

(6)发动机冷却。 本田在2019年意识到需要降低发动机温度。 工程师通过在活塞喷油嘴上增加喷嘴来实现这一点,并将左侧散热器的顶部扩大了5%。 

(7)交流发电机。 AC发电机经过重新设计,以减轻重量并在2019年减少摩擦损失。

(8)离合器。 2018年的弱离合器在2019年和2020年进行了更新。在2019年,它收到了在2018年召回中使用的更新的篮筐和颤振弹簧,并在2020年将离合器片加厚,将离合器弹簧变硬和加油。容量增加了18%。 

(9)活塞。 在2019年,桥式盒子活塞设计在裙部和腕销轮毂之间采用了加固结构。

(10)节气门体。 较小的44毫米Keihin节气门体在46年取代了2019毫米节气门体。 

(11)传感器。 2020年,增加了一个齿轮位置传感器,以允许五个齿轮中的每个齿轮都有不同的点火图。 

(12)传动。 到2020年,第二档的档位更高(从1.80到1.75的比例),第二档和第三档经过WPC处理。 

2021本田CRF250是2020 CRF250。

问:从250年到2018年,CRF2020发动机的所有变化都变得更好吗?

A: 是。 在2019年和2020年进行的所有引擎更新在赛道上都产生了重大变化。 与2018年款相比,该发动机在dyno曲线上各处都具有更大的动力。 2020年,CRF250的输出功率为42.98 rpm,输出功率为13,800马力,与2年相比提高了2018马力。听起来不错,对吧? 在2018年,我们会说是; 但是,当本田车被赶到八球后面时,其他制造商闻到了血腥味,并为2020年开发了改进的机器。CRF250在2020年的峰值功率中排名第四,领先于Yamaha YZ250F和已经过时的铃木RM-Z250。 

测试人员喜欢使用具有改进功率带的CRF250。 只要您保持前进的动力并保持正确的档位,骑乘就很容易。 麻烦是
MXA 测试骑手将它叠放在蓝色,橙色,白色和绿色的自行车上,乐趣就停在那里。 当与之抗衡时,CR​​F250并不是竞争性机器。 

2021年的发电厂对周末勇士来说是个好地方,但发电厂存在很多问题,无法兑现对严肃赛车手的承诺。

问:2021 CRF250有什么特色?

A: 处理。 这是250冲程四冲程车型中性能最好的自行车之一。 它适合各种各样的骑手。 悬挂让人想起了Kayaba SSS组件。 为何如此? 因为大多数骑手都可以骑自行车跳动,并以最小的变化感觉到家。 对于缺乏知识和经验来自行安装自行车的骑手,CRF250和YZ250F几乎可以防假人。 很难弄错。 

昭和悬架是长毛绒,真的是长毛绒。 悬架偏软,前叉有时下沉; 但是,它们很难触底。 虽然长毛绒叉有很多运动,但它们是否吸收了道路上的崎terrain地形?  对于大多数骑手来说,过度运动并不是一件坏事。 感觉就像我们骑在九号云上。 我们可以放松对酒吧的掌控,享受旅程。 专业测试车手更喜欢地面输入,而前后移动少。 更快的测试人员需要更严格的设置。 

帮助毛绒悬挂的是它所连接的框架。 CRF250车架在负载下不会弯曲,从而改善了悬架特性和转弯稳定性。 像其老兄CRF450一样,它具有出色的上交属性,但是CRF450想要立于角落的顶点,而CRF250却可以挖入并保持种植。 这是一辆精确转弯的自行车,尽管要付出代价。 高速行驶时,自行车会为我们更轻的测试车手震动。 更大更强大的测试人员可以抗衡它。

问:2021年,自行车如何提高竞争力?

A: 为了节省成本,日本制造商一定早已就生产周期达成协议。 本田,川崎,铃木和雅马哈都将进行为期四年的生产周期,这似乎并不奇怪吗? 意味着他们每四年就会推出一辆全新的自行车。 当然,他们会在四年的时间范围内通过更新的悬架设置,不同的传动装置,新轮胎或浮华的图形来改变小事情,但是发动机的大修或底盘的变化却被强大的动力所困扰。 当只有雅马哈,川崎,铃木和本田参加比赛时,四年的生产周期非常有效。 可以预先设置预算,每个人都知道对方的新模型何时推出。 一切都进行得很顺利,直到KTM从日本制造商手中抢走地毯。 KTM通过随时更新自行车来扰乱整个行业。 他们真的把扳手插入了日本制造商的四年生产周期。 对于四大巨头而言,更糟糕的是KTM于450年推出了KTM 2012SXF工厂版。这让日本人大为震惊,因为这是一个全新的模型,仅在六个月内就被带入了展厅。 

从那时起,日本品牌一直在追赶奥地利的巨头,后者不仅在需要时推出了新发动机,还从一个品牌发展到三个品牌(KTM,Husqvarna和GasGas)。 所有这三个都是严重的竞争,因为它们都是由严重的组件构成的。 这对2021年本田CRF250意味着什么? 这意味着它将不仅比雅马哈和川崎的发展落后250年,而且比奥地利三人组落后两到三年。 CRF250在本田停滞不前,为比赛提供了罢工的机会。 

2021 CRF250提供了不错的动力装置,但在功率曲线的任何区域均不发光。 它仍然从底部开始昏昏欲睡,需要从中档离合器中唤醒,然后从功率带上层的小睡中醒来。 这是一个漫长的过程。 掌握力量需要花费宝贵的时间。 到CRF250唤醒时,250SXF,FC250,YZ250F和KX250早已不复存在。 即使是过时的RM-Z250都可以在合适的环境中挑战CRF250,该环境包括紧绷,壤土或Supercross风格的轨道。 

文字在墙上。 本田将2021 CRF250钻入与Chuquicamata露天矿一样深的洞中(世界上最大的人造洞)。 从2018年到2020年,本田在工作上做得相当出色。 功率得到增强,功率带变得更宽。 这些2019年和2020年的创可贴修复使CRF250易于骑乘,尽管RM-Z250,YZ250F和FC250也易于骑乘。  

由于其双排气口,您无法摆脱CRF250的双重排气功能。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)功率带。 CRF250在测功机上提供了不错的功率,但在赛道上,功率却是缓慢释放的。 当它加快速度时,竞争已经过去了。 

(2)重量。 228磅的CRF250甚至不是450级别中最轻的自行车。 它比最轻的10冲程四冲程重250磅,比最轻的5冲程(两者均为KTM)重450磅。  

(3)引擎盖。 第一次骑行时会刮擦点火和离合器盖上的油漆。  

(4)地图。 我们希望在三个CRF250图之间有更明显的区别。 大多数测试人员不会感到太大的不同。 

(5)双排气。 与CRF450的二进一出双排气装置(到2021年将消失)不同,CRF250实际上具有两个不同的排气管和消音器,它们沿着自行车的两侧延伸。 如果CRF250具有同类产品中最好的性能,我们可以忽略两次管道的复杂性,重量和更换成本,但事实并非如此。 

(6)后挡泥板。 后挡泥板很弱,如果抓住它将自行车抬到架子上,最终会折断。 我们用热消音器将其提起。 

(7)钛气罐。 用钛制成储气罐,然后用塑料覆盖,就像系上吊带来系好安全带一样。 至少,如果我们能看到的不仅仅是钛的残渣,它就会具有凉爽度。 

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:   

(1)处理。 这是CRF250的最佳特征。 它不会摇摆或摆动,并且会打开一角钱—尽管它会在原石上快速晃动。 

(2)暂停。 昭和组件是伪证明。 很难找到一个糟糕的设置。 

(3)离合器。 2020年添加的刚性更强的弹簧,更好的纤维板和更多的机油使离合器性能很差,值得骄傲。

(4)前刹车。 这是一个很好的前刹车,也许Brembo不好,但是可以完成工作。  

问:我们真的有什么想法?

A: 首先让我们说2021 CRF250是一款好自行车。 它没有灾难性的错误。 它只是做不了什么大事。 它具有出色的底盘,并带有令人愉悦的悬架。 它提供了一个可以工作的离合器,一个可以停止的制动器以及一个发动机,该发动机的功率带没有任何倾角或谷值。 它的驾驶舱紧凑,最适合较小的骑手。 2021 CRF250是一款轻松舒适的自行车。 CRF250非常适合年轻的骑手跳上大型自行车或低级骑手。 另一方面,认真的赛车手会忽略其优质的操控性和豪华的悬架,而将注意力集中在其平凡的动力装置上。 如果您是一位认真的赛车手,则需要至少向CRF250投入数千美元,以使其与其他品牌的库存引擎竞争。 

CRF250是适合新骑手或微型自行车骑手跳上大型自行车的绝佳自行车。 它的操控性很好,并且其悬挂非常适合轻型骑手。

MXA的2021本田CRF250设置规格

这就是我们为赛车设置2021本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA A-KIT弹簧叉
本田公司对250名四冲程车手中的大多数人来说,昭和螺旋弹簧叉上的阀门和弹簧刚度击中了头部。 设置好存货后,货叉将沿其行程骑行。 我们增加了几次点击压缩,以使他们骑得更高。 一些车手还把货叉降落在2mm的夹具上,以减少过度转向。 如果您遇到转向过度,请先放下垂,再放下前叉。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2019 CRF250前叉设置(括号中为默认设置):
回弹率: 4.8 N / mm
压缩: 点击7次(点击9次)
篮板 12次点击
前叉高度: 3mm
备注: 叉子对于典型的250四冲程赛车来说效果很好。 在将这些前叉发送到悬挂大师之前,请先骑它们。 这些叉子在您的体重和技能水平上表现如何,可能会让您感到惊讶。 如果发生摇头,将叉子向下推入夹具中,使它们与盖子齐平,以放松头角并摆脱晃动。 

显示冲击设置
我们以建议的100mm跑下垂。 总体而言,大多数车手的存货设置都在球场上。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的2021 CRF250减震设置(括号中为库存设置):
回弹率: 52 N / mm
弯度:100mm
高压缩: 3出
低压缩: 点击9次(点击11次)
篮板 8次点击
备注: 震惊是一致的。 它没有任何异常。 自行车在下垂100毫米时表现出最佳的转弯性能。 如果要在速度上获得更大的稳定性,请减小到105mm,但是您将放弃最大的转弯响应。

MXA首次骑乘:2021本田CRF250

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