MXA赛车测试：2021年GASGAS MC 450F的真实测试

问：首先，2021年的GASGAS MC 450F是否比2020年的MC 450F更好？

A: 不，但这仅仅是因为这是奥地利制造的第一代GasGas越野摩托车。 在2021年之前，GasGas是西班牙品牌，专门研究越野自行车。 以前的GasGas现在称为Rieju，而新的GasGas是由KTM使用平台共享制造的。

问：什么是“平台共享”？

A: 平台共享是指制造商将一个品牌的主要组件用作另一个品牌的基础。 这可以包括发动机，车架，悬架组件，车轮和制动器。 平台共享可以节省资金，因为制造商可以获得规模经济的好处。 制造商无需享受为每辆车建造新的车架和发动机的麻烦，而不必为每辆车进行单独且昂贵的生产运行，而可以享受在多个不同型号或品牌上共享相同零件的好处。

汽车行业充斥着平台共享。 通用汽车在四个品牌中有八个型号，它们使用相同的C1XX架构和引擎。 大众拥有惊人的48种车型，其中包括利用其MQB平台的大众，奥迪，斯柯达，西亚特和路虎。 捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）与某些宝马发动机共享宝马FAAR平台，当然，丰田Supra和斯巴鲁BRZ共享宝马Z4底盘和发动机。

在GasGas的案例中，平台共享使GasGas，KTM，Husqvarna，Pankl，Kiska Design，Avocodo Softwear，Pexco电动自行车和WP的所有者Pierer Mobility AG在12个展厅的地板上拥有2021架奥地利制造的14年GasGas模型几个月前从前所有者Black Toro Capital购买了GasGas的多数股权。 没有平台共享，最快要到2022年，就不会有任何新的GasGas型号。

问：2021 GASGAS MC 450F与2021 KTM 450SXF有何不同？

A: 至少在任何主要机械零件中都没有。 某些跑步装备在美学上略有不同，但没有相同的基本KTM DNA链。 这是八个最明显的区别。

（1）塑料。 全红色塑料令人惊讶地是GasGas MC 450F的最大销售特征。 和法拉利一样，红色对表演爱好者的吸引力也具有吸引力。 GasGas的挡泥板，侧板，前车牌，空气箱盖和油箱都是GasGas独特的。

(2）轮胎。 GasGas配备了Jeremy McGrath模型的Maxxis MaxxCross MX-ST轮胎，而不是KTM和Husqvarna的Dunlop MX33。 这些是不错的轮胎，如果它们在您的地形上不起作用，您可以在轮胎磨损时安装任何想要的东西。

（3）轮辋。 尽管它们没有商标，但它们与KTM 450SXF基本上是相同的Takasago Excel轮辋，但没有黑色阳极氧化处理。 MXA 之所以喜欢银色的轮辋，是因为黑色的轮辋会被栖木和轮胎熨斗殴打，并且在几个月后看起来会风化。 银框并非如此。

（4）三夹。 GasGas MC 450F配备了锻造的铝制三重夹具，而不是KTM或Husky的CNC加工的铝坯三重夹具。 如果您认为这是降级的话，那么您可以对本田，雅马哈，川崎和铃木三夹钳说同样的话-所有这些都是伪造的。 不要称它们为“铸造三重夹具”。 锻造就是铸造钛，低碳钢。 请注意，GasGas三重夹具上的扭矩规格与KTM扭矩规格不同。 顶部夹钳为20 N / mm，而底部夹钳为15 N / mm。

（5）车把。 涂银的车把是与KTM 450SXF完全相同的Neken车把。 仅颜色已更改。 另外，GasGas配备了尺寸较小的横杆垫。

（6）排气系统。 乍一看，您会发现GasGas MC 450F排气管不带有看起来像二冲程的共振腔。 此外，GasGas消声器不是自由流动的。 它的性能核心中有可怕的冰淇淋圆锥形限流器。

（7）后摇臂。 GasGas摇臂不同于KTM 450SXF单元，但这是因为它是从Husqvarna FC450借来的。 工程师坚持认为，除了外观上的改变外，所有三个后摇臂（KTM，赫斯基和GasGas）都具有相同的挠性和刚度特性。

（8）小时表。 KTM 和 Husqvarnas 在顶部三重夹具上配有小时计。 GasGas 没有（因为它们在锻造夹具上没有空间，但 GaGas 确实出售了一个支架来固定小时计）。

在组件方面，这些是KTM 450SXF唯一不共享的部分。 但是，在某些性能领域，KTM和GasGas之间存在重大差异。 我们将尽快解决。

问：GAGAS工程师正在寻求的“性能平衡”是什么？

A: 本田，铃木，川崎和雅马哈的工程师只需考虑CRF450，RM-Z450，KX450和YZ450F的一个性能水平，因为它们每个模型年只能生产一辆450越野摩托车。 本田可以专注于最大马力，铃木可以降低成本，川崎可以提供可用性，而雅马哈则可以提供耐用性。 对于Pierer Mobility Group的工程师而言并非如此。 他们生产了三辆450辆越野摩托车，每辆都与日本的“四大”竞争，而奇怪的是，这些车沿着同一条奥地利的Mattighofen装配线滑下。 他们希望每辆自行车都有自己独特的特点，以使其与奥地利的兄弟们区分开来，但三个品牌都不希望成为图腾柱上的低矮人。 为了解决层次结构的困境，要求三个内部工程小组专注于市场部门认为需要最佳服务的人口统计小组的需求。 

KTM 450SXF： 毫无疑问，如果有图腾柱，KTM会坐在它的顶部。 450SXF被设计为高级竞赛自行车，专为严肃的越野摩托车比赛者而设计。 类似于福特GT40越野车。

富世华FC450： Husqvarna基于其传统历史，做出了研发决定，将其确定为理想的Vet自行车品牌。 工程师们会否认他们正在建造Husqvarna FC450，以适合那些追求易用性，宽阔的功率带，长毛绒悬架，低座椅高度和豪华品味的富裕绅士赛车手。 比起勒芒（Le Mans）原型，更像是詹姆斯·邦德（James Bond）的阿斯顿·马丁DB5。

GasGas MC 450F： GasGas是电影中约翰·米尔纳（John Milner）于1932年推出的福特热棒 美国涂鸦，尽管很少有奥地利工程师对美国的热棒汽车文化有所了解，更不用说1973年于1962年在加利福尼亚州莫德斯托拍摄的2021年的电影了。从本质上讲，450年的GasGas就是卧铺车厢。 它是KTM 2021SXF的精简经济版。 它没有450 KTM 450SXF拥有的所有功能，但是，就像寻宝一样，在光泽的红色油漆下工作的是一个栩栩如生的KTM XNUMXSXF引擎。 GasGas并没有将目光投向图腾柱更高的兄弟。 它的建立是为了吸引“四大客户”，其价格与他们的价格相匹配。

GasGas的性能平衡使他们能够从KTM 450SXF剥离一些高端功能，而与四大公司相比，不会损害GasGas MC 450F的性能。

问：GASGAS MC 450F悬架有多好？

A: 您可能会认为，GasGas营销人员会廉价购买MC 450F悬挂系统，但事实并非如此。 2021 GasGas MC 450F的前叉和减震器与KTM和赫斯基装置上的组件相同（尽管它们没有像赫斯基的前叉和减震器那样缩短；我们希望是这样，因为我们喜欢赫斯基的东西）。 GasGas XACT气叉具有2021的新机油旁路槽口，空气密封件，蹦床阀，更大的负压室，橡胶防撞块，扩展的跨接槽和易于使用的回弹咔嗒声。 他们没有得到的是Pro级KTM 450SXF阀门或Husqvarna短10mm的XACT前叉的Vet友好型长毛绒。 

如果您认为我们是在暗示GasGas XACT前叉不如KTM或Husqvarna版本好，那我们就不行了。 他们的阀门和配置与兄弟不同。 通过颠簸颠簸，滚动的高音和大跳，他们可以更柔和地设置，并拥有更加愉快的感觉。 压缩和回弹阻尼比KTM 450SXF设置要轻，但它们在整个行程中都足够坚硬以防触底。 如果您是专业人士，您会发现它们太软了，但是如果您是真正的专业人士，您将在快速拨号盘上拥有自己的个人悬架调谐器，并且不会因货叉而死。 这些分叉不适用于非常快的人。 它们适合普通人使用-对于绝大多数越野摩托车赛车手来说，它们的表现异常出色。

GasGas减震器使我们想起了2019年的Husqvarna减震器，直到GasGas的42 N / mm减震弹簧（2021 KTM和Husky的45 N / mm减震弹簧）。 震动感觉很不稳定。 我们与库存设置相差无几。 但是，如果您的体重超过185磅或以上，则可能需要45 N / mm的弹簧。

注意事项之一： 如果您将GasGas MC 450直接从陈列室滚动到赛道，那么前叉和震动会让人感到恐惧。 它们在WP工厂安装时具有严格的公差，这意味着它们需要一个磨合期才能使密封件，衬套和垫片开始流动。 这 MXA 测试骑手在最初的几个小时内讨厌 GasGas 悬架，但随后他们就到了我们可以将答题器和气压重置回库存位置的地步。与KTM货叉相比，GasGas的WP单元更柔软，乘坐更舒适。 它们感觉就像是越野叉和越野叉的融合体，对于认为叉已经过于注重职业的骑手来说是完美的。

问：2021 GASGAS MC 450F手柄如何处理？

A: 合理的百分比 MXA 测试骑手感觉到，锻造的三重夹具的增加使GasGas MC 450F转角变得更好。 锻造的夹具比CNC加工的钢坯夹具更宽容和灵活。 在2019年，基本的KTM，赫斯基（Husky）和未来的GasGas显色镜架的抗扭刚度提高了10％。 扭转刚度的增加来自重新设计的头管扣板和较大的十字支撑。 KTM的目标是减少高负载转弯时前端的扭曲，而这恰恰是这样做的，这对职业球员来说非常好，但受到了Vets和Amateurs的普遍反对，他们更喜欢2018年更加柔软和灵活的车架。 锻造的三重夹具反馈了一些在2019年被淘汰的弯曲物。

最初，测试骑手在过度转向方面苦苦挣扎，这在 KTM 和赫斯基车架上是闻所未闻的。 但是，我们将叉子在三重夹具中向下滑动到叉管上的第一行； 我们将叉子滑到三重夹子中； 我们查看了用户手册以获得正确的扭矩规格； 我们在 MC 450F 上放置了 KTM 钢坯三重夹具； 我们在 GasGas 上安装了非常坚固的售后三重夹具； 更换不同的前轮胎； 我们尝试了一切。 结果是，大多数测试骑手在使用钢坯 KTM 夹具时感觉更自在（考虑到底盘是 KTM 450SXF 车架，这是有道理的），但如果钱是个问题，我们觉得正确的扭矩规格有很大的不同在库存三重夹具上。

借助奥地利的第三辆自行车MC 450F，铬合金已成为整体车架性能的新高，成为了车架材料的首选。 它增加了Delta-Box铝框架无法实现的弹性。 刚性车架使自行车的悬架负有责任，以提供吸收作用。 色框与其悬架协调一致。

问：GASGAS MC 450F引擎如何在DYNO＆TRACK上运行？

A: GasGas MC 450F拥有自己的测功机，可产生57.37马力的功率，并在9100 rpm时达到峰值。 扭矩为36.51磅-英尺。 如您所料，它与KTM和Husqvarna共享其dyno曲线，因为这三个引擎均具有渐强式引擎，可在旋转时稳定地建立动力。 它们的不同之处在于节气门响应，KTM响应最快，赫斯基排名第二，而GasGas排名第三。 毫无疑问，GasGas的感觉不如KTM 450SXF活泼，也不像Husqvarna在赛道上那样柔滑。 从底部感觉较弱，在中端缺乏冲击力。 您可能会发现这很奇怪，但是我们看到了它的到来。 我们从来没有想到它会像它的奥地利稳定者一样运转。 为什么不？ 三个原因。

问：什么是GASGAS的“为什么”？

A: 如果 GasGas 工程师想要的话，GasGas MC 450F 可以像 KTM 450SXF 一样轻松运行。 我们只能假设他们不想要它。 也许他们觉得稍微少一点动力会使 MC 450 成为更友善、更温和的越野摩托车。 我们可以接受这种推理，但我们不能忍受它。 我们进行了一些补救性研发，以使 GasGas MC 450F 达到标准。

（1）空气箱盖。 与KTM和Husqvarna不同，GasGas不会制造可选的通风箱盖。 我们对GasGas气箱进行的第一个实验是卸下限制性的GasGas机盖，并用通风的KTM机盖替换它。 颜色是错误的，并且合身性也不完美，但是每个测试骑手都回过头来，一次引擎可以呼吸时，从底部到中间的动力感觉要好得多。

将GasGas空气箱盖放回MC 450F上时，我们注意到红色空气箱盖内部的小翼（用于偏转灰尘）也阻止了任何空气进入空气箱。 我们将其与KTM的航空箱盖进行了比较，与GasGas小翼相比，KTM的通风盖上的小翼微不足道。 因此，我们将其切断并发送给 MXA 测试车手再次退出。 测试骑手感觉到，它使MC 450F的动力变得更好—不如通风的KTM空气箱盖好，但适合免费改装。

（2）地图切换。 GasGas没有KTM多开关，可让您在两个ECU映射，牵引力控制和启动控制之间进行切换； 但是，所有这些功能都已嵌入GasGas ECU中-您要做的就是访问它们。 幸运的是，您可以从友好的本地KTM经销商处获得多功能开关。 它的零售价约为170美元，可插入前号牌后面的配件中。 在没有开关的情况下，GasGas始终位于KTM的地图1中。我们希望有机会切换地图，使用牵引力控制并可以选择发射控制。

对于在各种赛道或全天候情况下比赛的任何骑手，三项电子辅助设备都是一个加分项。 通过牵引力控制使地图匹配的功能使GasGas MC 450F能够在足够的牵引力下驶出弯道，而在没有牵引力的情况下仍能调节车轮打滑。 

（3）消声器。 您可能不记得2013年的KTM 450SXF，但这是奥地利首款配备“冰锥限制器”的自行车，之所以这么称呼是因为它看起来像卷起的华夫饼干冰淇淋蛋筒由消音器内部的性能核心制成。 冰淇淋蛋筒使2013 KTM 450SXF安静一些，但也扼杀了油门响应。 2014年，KTM放弃了这一具有一年历史的想法。 我们非常高兴。 不幸的是，尽管KTM可能掉下了冰淇淋蛋筒，但它们却重新出现在2014年的Husqvarna FC450上。 冰淇淋蛋筒就像一分钱。 他们只是不断地重铺表面。 赫斯基终于在2021年放弃了冰激凌锥的限流器，但您猜怎么着？ 那就对了。 冰淇淋蛋筒已重新出现在2021 GasGas MC 450F上。 我们必须怀疑，谁的brother子在造薄荷糖，向KTM，赫斯基（Husky）和加斯加斯（GasGas）销售冰激凌形状的限流器。 

事实证明，当KTM和Husqvarna消声器取出后，仍然可以通过AMA和FIM声音测试，因此在越野摩托车上没有必要使用限制器。 放入它们的唯一原因是使动力和油门响应静音，这对越野摩托车而言并不是理想的效果。 我们将GasGas消声器换成KTM 450SXF消声器，并且感觉有所不同。 您可以从您最喜欢的排气供应商处添加一个滑入式消音器，但是在我们的案例中，我们在GasGas MC450上放了一个Husqvarna FC450消音器（因为我们在赫斯基的管道测试中遗留了一个消音器）。 

问：GASGAS MC 450F有多便宜？

A: 术语“便宜”是相对的。 MC 450F的成本与Kawasaki KX450或Yamaha YZ450F完全相同，比本田CRF200便宜450美元，比KTM 800SXF便宜450美元，比Husky FC900便宜450美元，比Suzuki RM-Z400便宜450美元（如果Suzuki经销商收费） MSRP）。 但是，要事先警告； 您可以通过进行更改快速清除节省的费用。 用购买GasGas而不是KTM 800SXF节省下来的450美元，只是地图开关和FMF滑动式消声器会吃掉大部分钱。

问：潜在的GASGAS MC 450F买方是谁？

A: GasGas MC 450F有五种类型的购买者：

（1）顽强的红色顽强的顽固分子。 全新的2021红色GasGas将吸引本田以外的许多买家。 他们忠实地购买了红色自行车，甚至从2009年到2020年，本田都不是热门选择。 通过考虑GasGas，他们可能会留下红色。

（2）叛军。 越野摩托车世界中一直有想要与众不同的败类。 他们知道，由于2021年型号的供应有限，赛道上不会有很多GasGas MC 450F。 这是让他们的怪胎旗帜飘扬在GasGas上的信号。

（3）橘子恐惧症。 这是橙色恐惧分子参加KTM竞赛而又不觉得自己卖掉了反KTM信念的又一次机会。

（4）KTM的长期所有者。 对于已经拥有KTM并已在排气管，车轮，地图和悬架上花费了金钱的车手，他们可以降低价格获得全新的GasGas，并将所有售后零件从橙色转换为红色。 这将比购买新的KTM便宜。

（5）注重金钱。 KTM 450SXF的售价为10,199美元，购买9399美元的GasGas MC 450F几乎可以享受10％的折扣，这使得摩托车越野赛中最先进的套件的拥有率可谓物有所值。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）映射。 这些地图都在那里，但是如果不花费额外的钱，您就无法找到它们。

（2）通风箱。 没有一款最适合奥地利的自行车。

（3）链轮螺栓。 只要您拥有自行车，就可以观察他们。 

（4）辐条。 务必检查后轮辋锁旁边的辐条。 如果松动，则十分之五，拧紧所有辐条。

（5）中立。 我们喜欢Pankl变速箱从一个档转换到另一个档的性能如何，但讨厌在静止时使它进入空档状态有多么困难。

（6）自行车架。 当自行车坐在自行车架上时，前轮在地面上。 检查辐条或在前端工作时很麻烦。 买一个有挡块的自行车架，抬起自行车的前部，

（7）前制动软管。 将系紧装置钩在车把上时，请务必小心，以免它们压住从前制动器主缸出来的L形弯管。 始终使用柔软的皮带。

（8）2021 MC 350F。 350年的阵容中没有GasGas MC 2021F。 没有惊喜。 当KTM在2014年收购Husqvarna时，第一年也不是FC350。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）Brembo液压离合器。 赛道上最强的离合器。

（2）Brembo制动器。 布雷博的制动器具有很好的调节性，单指制动简直就是明智之举。

（3）重量。 2021 GasGas MC 450F重222磅。 相比之下，CRF450的重量为233磅，KX450的重量为234磅，YZ450F的重量为238磅，RM-Z450的重量为241磅。

（4）节气门凸轮。 您的GasGas MC 450F配备了备用的长行程节气门凸轮。 戴上自行车随附的黑色快速旋转油门凸轮。

(5)  空气过滤器。 我们喜欢将空气滤清器笼放入KTM，赫斯基（Husky）或GasGas空气箱中是多么的简单。  

（6）连杆密封件。 与去年的链接相比，我们对2021年配备SKF的链接进行了跌落测试。 他们使减震器的连接变得非常顺畅。

（7）Maxxis轮胎。 我们觉得 Maxxis MaxxCross MX-ST 后轮胎工作得很好。 前轮胎更适合地形，倾向于以某个倾斜角度漂浮，从而产生推力，但这又取决于泥土的稠度。 当我们在坚硬的地形上运行 Maxxis MX-ST 时，后轮胎以惊人的规律性脱落旋钮。

问：我们真的有什么想法？

A: 这不是逼真的入门级越野摩托车。 它的零售价与日本四大品牌相同或更低。 虽然您可能没有获得KTM的地图开关，自由流动的消音器，小时表或通风箱盖，但您会得到一个Brembo液压离合器，Pankl变速箱，钢制离合器篮，260mm Brembo前制动转子，编织钢制制动软管，222磅重，快速旋转和长行程节气门凸轮，ODI锁定手柄，快速释放的燃油管，在线燃油滤清器，坚固的链条导引装置，铬钢框架和KTM的行业领先的发动机技术，无一例外四大公司提供的。 我们会比赛吗？ 我们每个周末都做。

MXA的2021 GASGAS MC 450F设置规格 

这就是我们为赛车设置2021 GasGas MC 450F悬架的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

WP AER叉子设置
为了充分利用WP XACT气叉，车手必须比自己的气叉更聪明。 您必须了解，空气弹簧的作用与螺旋弹簧相同，它使叉形件在受压状态下保持向上，并在回弹时将其延伸回起点。 一旦找到适合自己体重和速度的最佳气压（在前叉腿上系上拉链即可轻松完成），所有阻尼变化都将通过压缩和回弹咔嗒声完成。 2021 WP XACT气叉潜力巨大（尽管大多数 MXA 测试骑手觉得2021年的Husqvarna前叉短了10毫米，感觉更好）。 对于铁杆赛车，我们建议普通骑手在2021 GasGas MC 450F上使用此前叉设置（括号中为股票规格）：
回弹率： 155 psi（专业版），152 psi（中级），145 psi（快速新手），140 psi（兽医和新手）。
压缩： 12次点击
篮板 点击15次（点击18次）
前叉高度： 第一行
笔记： 当前叉腿上的橡胶圈位于底部的1-1 / 2英寸以内时，我们会感觉最好，但这并不容易，对于慢速或轻快的骑行者来说，这听起来并不容易。 我们必须降低气压以获得更多行程，然后使用压缩阻尼微调行程。 我们将前叉滑入三重夹中，以改变自行车的头部角度，以减少过度转向。 我们将顶部三重固定螺栓拧紧到20 N / mm，将底部固定螺栓拧紧到15N / mm，以使转角入口处感觉更牢固。 我们等待我们的朋友将他们的KTM的三重夹具换成售后夹具，然后将废弃的KTM夹具放在GasGas MC 450上，以实现明显的改进。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢WP后避震器的整体感觉。 我们担心轻便的42 N / mm冲击力和更轻的阀门，但这种组合为185磅以下的骑手提供了更灵敏的感觉。 我们以15次点击执行低速压缩，以1-1 / 4次进行高速压缩，以10mm的下垂进行105次点击回弹。 对于铁杆赛车，我们建议为2021 GasGas MC 450F使用这种减震装置（括号中为股票规格）：
回弹率： 42 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 4出线（1-1 / 2出线）
低压缩： 15次点击
篮板 点击10次（点击15次）
笔记： 震惊给我们留下了深刻的印象； 但是，我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈，以减少G跳动，并且回弹力超过了推荐设置。 如果您的体重超过185磅或太快，请订购45 N / mm的减震弹​​簧。