MXA赛车测试：2021年雅马哈YZ125的真实测试

问：首先，2021年的YAMAHA YZ125是否比2020年的YZ125好？ 

A: 否，但略有不同。 前号牌和侧面板由蓝色塑料而不是白色模制而成。 散热器图形已更新，并且前叉护板为黑色而不是白色。 YZ125在6599年的价格为2021美元。 

问：YAMAHA是否仍会出售早在125年的YZ2006？ 

A: 每次新的YZ125型号发布时，这就是标准的笑话，但答案是否定的。 2021年雅马哈与2006年YZ125不同，但是我们可以原谅您的想法，因为过去15年的变化非常微妙。 这是YZ125重要更新的逐年列表。

2007年： 叉形支柱管的中部较薄。 Pro Taper Contour超大尺寸杆替代了老式的钢制车把。 以前的钢螺栓在可能的情况下用铝螺栓代替。 消音器的perf-core部分缩短了75mm，以改善油门响应。

2008年： YZ125继承了当时的YZ250F的前制动钳，前叉支柱，下前叉托架和链条导向装置。 另外，增加了新的簧片阀，并且将前主缸活塞缩小了1.48mm。 

2009年： 钢制的制动软管支架被一个较轻的铝制夹具代替。 

2010年： 除了加粗的新图形（BNG），没有其他更改。 

2011年： Yamaha改用了75毫米长和3毫米大直径的穿孔胶芯。 先前的410主喷嘴换成了430，而6BFY42-3针换成了6BFY43-3针。 

2012 / 2013 / 2014： 除了演奏从蓝色到白色到蓝色到后挡泥板的跳房子外，这三个模特年只看过BNG。

2015年： YZ125升级为雅马哈四冲程（包括一个新的空气箱）的“箭头”设计塑料。 

2016年： 2016年增加了一条金链，黑色轮辋和BNG。

2017年： 前转子从250mm增加到270mm，并改善了制动衬块材料。 

2018 / 2019 / 2020： 黑色轮辋被抛弃，转而使用蓝色轮辋。 并且，与2006年以来的每一次型号更改一样，它的BNG值也比较温和。

2021年： 2021年YZ125唯一的变化是蓝色的前车牌，侧面板，黑色的前叉护板，当然还有BNG。

问：为什么YZ125买家不需要全新的模型？

A: 在一个理想的世界中，每当互联网上有人抱怨多年来这类产品如何变化时，更新，更亮，设备更完善，技术更先进的产品都可以满足每个消费者的需求。 就2006年至2021年的雅马哈YZ125而言，迫切需要更新的唯一主要问题是马力。 

想一想。 YZ125的铝框架是所有合金底盘中最具弹性的。 它与发色的感觉一样接近  任何铝制框架。 您是否真的要放弃Yamaha的即插即用设计来换用另一种刚性的Delta-Box结构？ 我们没有。 摆脱2006年代的货叉，穿上一些新东西的想法怎么样？ 你一定在开玩笑。 这些新产品都没有雅马哈2006年推出的Kayaba SSS悬挂系统好。 如果YZ125具有更时尚的汽油箱，集成的侧面板和更多的色彩选择，会不会更凉爽？ 是的，的确如此，但是对于全新的2021本田CRF450看起来是好是坏还是像GasGas尚无共识。 强迫YZ125更新的冲动并不意味着会更好。 通常情况是制造商将婴儿洗澡水倒掉了。

创新要花钱。 想想您将自行车拖入的皮卡车。当铝制YZ125首次推出时，您可以花150美元购买一辆基本的福特F15,000皮卡车。 从那以后，消费者开始要求更多选择，如果您能在150年找到基本的F2020，它的标价为30,000美元。 没有人能想到标价为60,000美元的皮卡车，但它们在这里。 小心您想要的东西。

YZ125之所以在二冲程车手中如此受欢迎，是因为它的性能，外观或价格都没有太大变化。 因此，转售价值很高。 跳车的潜力是无限的，零件很多而且可以正常工作。 

问：2021 YAMAHA YZ125如何在DYNO上运行？ 

A: 我们将其与KTM 125SX进行比较。 由于市场上仅有125冲程的二冲程发动机，因此将Yamaha YZ125与KTM 125SX和Husqvarna TC125进行比较是很自然的，当您将KTM和Husqvarna共用同一台发动机时，就更简单了。 我们在同一天运行了这些dyno测试，以消除不可避免的变化。 

在峰值功率（可用的最大功率）下，2021 Yamaha YZ125产生33.53马力。 考虑到2021 KTM 125SX的峰值功率为37.50马力，这并不是一个令人印象深刻的数字。 幸运的是，对于YZ125所有者来说，测功机不会走到起跑线上，而且YZ125在赛道上的表现不如在测功机上差。 如果仅查看叠加在dyno曲线上的这两个自行车的统计数据，则从怠速到7800 rpm的转速，Yamaha的马力都比KTM大。 但是，从7900 rpm直到YZ125和KTM 125SX均以11,500 rpm达到峰值，KTM 125SX以125-2 / 1马力击败了YZ2。 YZ125在8000 rpm以下时表现出色，而KTM 125SX在8000 rpm以上时表现最好。 简而言之，Yamaha很快就加快了速度，但随后在KTM刚开始的确切时间变平了。  

问：我应该携带2021 YZ125吗？

A: 是的，没有。 移植气缸会为您提供更多动力，但最佳的YZ125功率来自移植气缸并提高压缩力。 如果提高压缩率，则必须运行比赛用气。 奔跑的比赛用气一圈要花很多钱，但是您可以将YZ125移植并调整为泵用气。

关于移植YZ125的一个警告：如果您的本地随便演奏者计划在不磨底的情况下移植圆柱体，请寻找另一个搬运工。 库存的YZ125端口太高，仅通过打磨它们就无法发挥太大作用。 有必要研磨圆柱体的底部以降低端口高度，以便可以有效地将其升高。 当然，必须重新安装气缸盖，以在向上冲程中留出活塞空间。 如果您不降低缸体和铣削缸盖，就不要浪费时间移植YZ125。

问：我是否应该更换齿轮？

A: 如果使用YZ125发动机，则应将齿轮传动装置保持在13/50的备用传动比上。 如果使用发动机油料，则应在后链轮上增加1齿，以增加转弯时的驱动力，并使三挡更容易接近。 应该注意的是，瑞安·维洛波托（Ryan Villopoto）在他的全速专业电路YZ2的后部跑了125颗或更多的牙齿。

问：我可以在售后排气管中得到什么？

A: Pro Circuit，FMF，HGS或Scalvini生产的典型YZ125管道和消音器可增加约2马力的功率。 并非所有管道都一样。 我们测试了两种不同的Pro Circuit YZ125管道。 

第一个管道是最流行的现成的Pro Circuit管道。 它比库存要好得多，尤其是在高转速下发光。 在库存管道摇摇欲坠的地方，Pro Circuit管道表现出色。 在快速的大路上，每个测试骑手都喜欢基本的Pro Circuit管。 

第二根管道是Pro Circuit专用YZ125RV管道。 这是Ryan Villopoto在赢得AMA国家125全明星赛时使用的管道。 YZ125RV管从底部到中间都坚固得多。 它不像Pro Circuit的基本管那样柔滑或可修复，但却浪费了肥沃的泥土，狭窄的轨道，短跳的起伏和拐角出口。

问：我应该更换库存簧片笼吗？

A: 是的。 如果要增强中上功率，请运行Boyesen Rad Valve，因为Boyesen的调谐进气道可最大程度地增加进入碳水化合物的空气流量。 如果您正在寻找更强劲，更清洁的中音，请搭配Moto Tassinari VForce4簧片保持架以扩大功率。 $ 179.95的Rad Valve和$ 168 VForce4簧片保持架是完整的簧片块和阀组件的替代品。

问：什么是YZ125机密，没有人会告诉您？

A: 欧洲EMX125系列中的YZ125，Ryan Villopoto的Pro Circuit YZ125和 MXA的世界二冲程YZ125飞轮配重。 是的，在YZ125上放一个较重的飞轮听起来很不对劲，但它给动力带带来了更饱满的感觉，并且增加的重量在顶端保留下来，从而带来了更多的翻车。 唯一的问题是，所有这些飞轮配重都是GYTR YZ125高性能发动机套件的仅欧洲部分。 您可以在美国购买它们，但只能从美国经销商处购买，也可以从欧洲经销商处订购这些商店，然后向美国买家收取几百美元的费用。

问：YZ125最不相关的部分是什么？

A: 转向头轴承，前轮轴承，动力阀和火花塞。 

（1）转向头轴承。 MXA 雅马哈的转向头密封不良，因此我们随身携带了一套备用的转向头轴承。 您可以说，当左右转向感觉不平稳时，转向头轴承需要工作（并且相信我们，它本身并不会变得更好）。 自行车是新的时，应每六个月给轴承防水润滑脂润滑一次。 不要只是在轴承的滚子上涂抹油脂； 将其向下压在每个滚筒之间。 作为预防措施，切勿在前挡泥板的背面喷洒动力垫圈，以防溢出头管。 花时间用碎布擦掉。 在翼子板的后部喷洒动力垫圈，将水向上推至下部转向头轴承密封垫下方。

（2）前轮轴承。 至于YZ125前轮轴承，这是另一个“无动力垫圈区域”。 当前轮轴承熄灭时，抓住它时，车轮将来回摇摆。 轴承易于更换，因此应将其作为定期维护的一部分。

（3）动力阀。 尽管YZ125动力阀零件是可靠的，但从排气口出来的大量油脂最终会堵塞YPVS动力阀。 每次更换活塞时，将YPVS拉开并进行良好的清洁。

（4）火花塞。 现代的四冲程技术并没有过多地强调火花塞。 但是，如果您处在过去的两冲程好日子中，那么您记得在工具箱中携带备用火花塞。 如今，二冲程仍然对火花塞敏感。 MXA 每行驶125到4个小时更换一次YZ10火花塞。 我们使用NGK BR9EIX铱塞，因为它具有超细的中心电极。

问：关于点胶？

A: 雅马哈花了13年的时间来解决虫子，如果您保留发动机库存，雅马哈将竭尽全力。 从第一个脚踢起它就干净利落。 如果将其移植，请增加压缩力，添加管道或像傻瓜一样骑车，它将ping通。 如果ping通，VP C-12将消除pinging。 您可以通过运行50/50的泵至竞赛混合气来节省资金。 雅马哈在自行车上包括一台更浓的发动机（440）和一台更稀的主喷嘴（420）。 当前的6BFY43-3机针比6年全球规格生效之前使用的旧42BFY3-2011机针丰富了一半。不要害怕升上主喷嘴（并运行可选的半机夹）更细的针以测出中音）。 以下是我们的38mm Mikuni TMX喷射规格：
主喷气机： 430
飞行员： 40
针： 6BFY43-3
夹： 排名第三
空气螺丝： 2-1 / 4结果
笔记： 在我们专业赛车制造的Ryan Villopoto RY Villopoto复制品YZ125上，我们使用MRX470燃料运行了02主油管。

问：购买YZ125的常识性方法是什么？

A: 精打细算，精打细算，并且合乎逻辑。 KTM 125SX的价格比YZ700高出125美元，但KTM的制动器更坚固，操纵性得到更新，液压离合器，换挡性能出色，马力更大，并且采用了铬合金底盘。 售价为125美元的YZ125不会像KTM 700SX那样现代。 与KTM的Belleville洗衣机设计相当的离合器将花费1200美元，而要使YZ125达到KTM的37.5马力，则至少需要花费1000美元。 

2021 Yamaha YZ125（以及自125年以来已下线的所有YZ2006型号）的好处是，您无需在悬架，车轮，钛合金，图形或其他不必要的零件上花钱。 这是一辆有趣的自行车。 拥有一辆有趣的自行车。 如果您不得不花钱购买YZ125，请在引擎上花钱。

问：为什么 MXA 测试15年内未发生变化的自行车？

A: 尽管自125年以来YZ2006的变化不大，但车手却有所改变。 每年都有新人（无论是运动，二冲程还是雅马哈（YAMAHA）的新手）都想了解2021 YZ125，而无论许多骑手是否已经厌倦了阅读几乎没有变化的自行车测试年复一年。 消费者不仅在变化，市场也在变化。 曾经有一段时间，在越野摩托车世界中，两次击打是不受欢迎的。 在四冲程爆炸的早期，您不能出售二手的二冲程。 如今，二手雅马哈YZ125s以高价出售。 因此，即使雅马哈在过去的15年中一直按着“重复”按钮，有关这辆传奇自行车的故事仍然有待讲述，至今仍被认为在许多方面都具有竞争力。

问：我们真的有什么想法？

A：这就是所有越野摩托车的样子。 它轻便，敏捷，处理良好，对新手友好，可调节性强，可靠，易于操作并且拥有很多跳车机会。 此外，您可以用不到125美元的价格购买二手的YZ6599，并使它看起来像全新的，但是只有在您可以控制自己的购买习惯的情况下，才能这样做。 全功能的Ryan Villopoto Pro Circuit引擎或GYTR高性能引擎套件可以轻松超过2000美元。