MXA赛车测试:2021年雅马哈YZ250F的真实测试

齿轮: 球衣:Thor MX Prime Pro, 裤子:Thor MX Prime Pro, 头盔:6D ATR-2, 护目镜:病毒品牌工厂系列, 靴子:Gaerne SG-12。

问:首先,2021年的YAMAHA YZ250F是否比2020年的YZ250F好?

A: 尽管2021 YZ250F看起来与2020 YZ250F非常相似,但这两辆自行车彼此却有很大不同。 您可以说2021 YZ250F是全新的,就像2020 YZ450F去年一样。 但是,对于为什么新模型看起来与其前身如此相似,我们感到mb目结舌。 消费者想要的东西可以被认为与上一年有所不同。 例如:2021年的CRF450。 车手仅凭其美观就将冷酷的现金投向了这辆红色自行车。 

多年来,YZ250F一直是雅马哈产品线中的畅销车。 也许销售部门担心让它看起来太不一样会把婴儿带上洗澡水。 YZ250F的销售数量比YZ450F大得多。 我们怎么知道? 只需去您当地的路,看看每个人都骑着什么。 YZ450F是非正统的设计。 YZ450F从其后倾式发动机到其气罐式空气箱,都走了自己的路。 然而,由于某些原因,YZ250F具有相同的独特功能,但消费者并不会因为YZ250F的另类设计提示而退缩。 YZ250F和YZ450F之间的最大区别是运动质量。 过去,YZ450F发动机的惯性较重,因此在处理方面有些古怪。 这类事情会在人们的脑海中浮现,即使它们不再是真实的了。 雅马哈YZ250F已经证明,敢于与众不同可以工作,因为自行车可以工作。

在2021年,雅马哈将YZ450F底盘传递到了较小的YZ250F,并对引擎进行了重新设计,以期在竞争中脱颖而出。 2020年,YZ250F在“MXA的250杆四杆大战。” 这不是懈怠。 在2021年,雅马哈清理了把手,对前叉进行了按摩以使其行程更高,并用更强劲的发动机栓接。 问题是,是否足以追逐去年的250名枪战冠军KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

问:对于250年机型,YAMAHA对YZ2021F有什么变化?

A: 2021 YZ250F的许多更新都是去年YZ450F的不二之选。 这两辆蓝色自行车共享底盘,更轻的脚踏板,更新的制动钳,制动盘和顶部三重夹具。 至于发动机,雅马哈的工程师制造了许多改装船,以提高性能和耐用性。 这是雅马哈更新的产品,可以产生更多的马力,同时保持自行车的耐用性声誉。

(1)进气口。 进气口的形状较直,宽度为3mm。 端口体积增加了9%,流速增加了05每秒/秒。 同样值得注意的是,气门导管的长度从29mm延长至33mm。

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOT2021 YZ250F进气管和速度套件在左侧。

(2)进气系统。 进气系统进行了四处更改: (一个) 节气门体接头必须扩大以匹配更新的端口形状。 (二) 速度烟囱已从空气箱中取出,并经过重塑以使流量最大化。 (C) 空气过滤器的材料已更改。 (四) 空气箱盖现在具有从座椅下方伸出的导管,以增加流入发动机的气流。

(3)排气凸轮轴。 凸轮轴的工作角度减小了8度,凸角中心增大了5度。 这样,气门升程减小了0.3mm。

(4)消声器。 消音器加长了70mm,使音量增加了340cc。

(5)ECU设置。 标准ECU设置已针对发动机特性的变化进行了更新。

(6)水泵。 在过去,我们听说过YZ250F在水泵方面存在问题。 在2021年,雅马哈通过进行三处更改来解决这些问题:(a)增加叶轮上六个泄压孔的尺寸。 (b)增加油封上的唇部张力。 (c)硬硝酸盐覆盖在叶轮轴上。

(7)温度传感器。 为了防止位于气缸盖右侧的水温传感器的端子磨损,使用了橡胶支架。

(8)凸轮链。 在凸轮链的内板上增加了新的表面处理。

(9)凸轮链张紧器。 凸轮张紧器上的压缩弹簧张力有所增加,以匹配新的排气凸轮轴轮廓。

(10)离合器篮。 YZ250F拥有同类产品中最好的电缆离合器,而Yamaha希望保持这种状态。 将材料添加到离合器篮的外边缘以减少应力。

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSION左侧可见2021变速箱中的加强齿轮。

(11)传动齿轮。 传动比在2021年保持不变; 但是,第三,第四和第五齿轮已经加宽以提高耐用性。 在过去的几年中,Supercross赛车手通过鸣叫声打破了第三和第四挡。 雅马哈通过扩大受影响的齿轮来解决该问题。

(12)曲轴箱。 外壳配合表面积增加,从而允许添加另一个紧固件。

2021雅马哈YZ250F看起来很像去年的型号,但请相信我们,这是非常不同的。

问:引擎变化如何影响引擎的性能?

A: 在赛道上和在测功机上,我们使用两个预编程的ECU映射获得了完全不同的读数。 测功机表明,功率从中端到高端都有所提高,将中低端功率保持在与去年YZ250F相同的水平。 试车手可能会感觉到2021 YZ250F的转速提高了多少,而仅仅通过在架子上翻新自行车,您就可以感觉到引擎的翻转速度有多快。 当您将自行车驶过维修区并踩下油门时,自行车将向前行驶。 在我们上路之前,引擎就令人兴奋。

在赛道上,YZ250F擅自改变了转速范围,但测试车手必须相当快地抓住下一个挡位,否则它会掉在脸上。 在拐角处,YZ250F用力向前猛冲。 有时很难用节流阀来控制这种喘振。 您必须拥有非常稳定的右手腕才能控制弯道出口处的冲击力。 油门开裂处的这种动力冲动听起来很麻烦,但这有两个原因。 (一个) 一旦您退出弯道,强大的引擎engine弹枪便将您向前推进。 (二) 使引擎失谐比尝试使其更快要容易得多,尤其是当YZ250F具有免费的WiFi映射应用程序时。

的确,即使很难控制,我们的大多数测试车手还是喜欢激动人心的,自由运转的咕down声。 发动机在弯道出口非常灵活,然后以光速在rpm范围内旋转,甚至没有考虑换挡。而且,这是一辆自行车,一旦撞到上层梯队,就必须换挡rpm范围。 为什么? 因为您不能像在KTM 250SXF,Husky FC250或Kawasaki KX250上那样懒惰,也不能在高峰期转移。 

付出更多的动力听起来不算是一个很大的代价,但是有时候我们喜欢懒惰。 我们认为Yamaha应该扩大齿轮之间的间隙,因为我们的右脚累了。 转移点处在尴尬的地方,而且太多了。 我们将不再抱怨我们不喜欢2021 YZ250F的更强大的引擎有多少,因为它很容易在空气箱中塞入一块碎布以将其降低。 但是,请勿尝试该操作,除非您没有智能手机来重新映射功率带。

SSS Kayaba货叉在不增加毛绒度的情况下,在行程中的抓地力更好。

问:为什么YAMAHA映射工具如此重要以学习使用方法?

A: 因为雅马哈的股票地图在低点位上太具有侵略性,没有什么可以高涨的。 由于引擎的改进和空气箱的打开,引擎的更新速度远快于2020年款的引擎。 这就是为什么改进的中高端功率感觉更像赛道上的中低功率的原因。 当车手背靠背骑着2020 YZ250F和2021 YZ250F时, MXA 测试车手喜欢2020年车型的超平滑动力,而不是2021年车型的突然驱动力。 2021 YZ250F上的库存图非常适合您永远不会脱离三挡的轨道。 越紧越好。

当被问及他们想要2021 YZ250F功率带的功能时, MXA 测试车手说:“ 2020 YZ250F的功率特性,但具有更高的高端和超转速。” 雅马哈的技术人员说,他们有一张地图就是这样做的。 Yamaha建议我们对映射做些什么? (1) 以6500 rpm的速度降低燃油,并将其从10,000 rpm增至12,000 rpm。 (2) 在点火图上,他们希望我们在整个rpm范围内延迟点火正时。 这在不削弱其令人兴奋的感觉的情况下扩大了功率。 这张地图对于我们经验丰富,速度更快的测试人员来说非常有用,但是他们仍然必须付出巨大的努力才能正确设置他们的换档点和弯角出口。 我们要求雅马哈技术人员将功率从底部调低,以便逐渐增大功率以实现超平滑的拉力。 他们给我们的地图显示,从4500到11,500 rpm的燃油更少,而从4000到10,000 rpm的点火延迟更大。 这张地图的感觉非常接近2020 YZ250F的感觉。 我们的兽医和速度较慢的测试车手对此地图感到满意。 雅马哈表示,如果需要,他们甚至可以使引擎静音,但我们与两个新地图(下一页所示)保持同步。

Yamaha的WiFi Power Tuner是市场上最通用的ECU工具。 另外,它是免费的。 奇怪的是,很少有YZ250F或YZ450F所有者真正利用电源调谐器的功能。 为什么? 对于普通的乔来说,这太复杂了。 要充分利用任何ECU映射工具,您需要了解这32个方框的含义以及如何以实现所需功率的方式布置它们。 为什么我们要给雅马哈添麻烦呢? 因为他们领导ECU负责,因此有寻求完美的负担。

那么我们有什么建议呢? 当我们告诉雅马哈我们想要更多高端或更少低端电涌时,他们可以插入数字并实现我们所寻找的目标,但是带来最大收益的许多变化是违反直觉的。 不应使用16个方形框来输入燃料和点火正时,而应使用简单的单击选项,例如“较少”或“较低端”,“较多”或“较少过转速”,以及“较高整体”或“较低整体” “ 力量。 这样会使普通用户的事情变得更简单吗? 目的不是要拥有高科技的地图系统,而是要让人们真正使用它。

我们将此地图开发得更加平滑和广泛。
如果您想获得2020年的发动机感觉,则这张地图就是门票。

问:YZ250F手柄与2020年型号相比如何?

A: YZ250F的框架几何形状在2021年保持不变。这并不意味着没有改变会影响YZ250F的处理特性。 2021底盘的感觉就像是从自行车的中部到后部都没有那么弯曲。 刚开始时,我们的情绪很复杂,因为我们已经习惯了2020 YZ250F的松散感。 2020 YZ250F在您的下方提供了更多运动,但这种方式非常可预测。 当测试人员熟悉新的2021型号时,他们意识到YZ250F底盘后半部增加的刚度在赛道上各处都更加一致。 最引人注目的是它像箭头一样笔直地跟踪。

尽管您仍然需要付出更多的努力才能使YZ250F陷入困境,尤其是与Husky FC250和KTM 250SXF相比,我们对YZ250F的看法是,一旦陷入困境,将其保持在角落所需的输入是最小的。 但是要事先警告,您必须提前考虑将生产线安装在角落。 从赛车手的角度来看,我们更喜欢自然转向的自行车,而不是2021 YZ250F。

2021 Yamaha YZ250FYZ250F在许多方面都优于其前身。 它为2021年提供了改进的发动机套件,更强劲的悬架组件,更强劲的制动器以及更专业的感觉。

问:Kayaaba SSS组件如何保持每年越来越好?

A: 这并不容易,我们会告诉您很多。 许多其他制造商都在努力寻找悬挂设置的圣杯,但雅马哈每年似乎都超越了自己。 几乎任何技术水平或体重的人都可以在YZ125,YZ250,YZ250F或YZ450F上跳跃,并立刻感觉到家中的悬架。 这是虚拟的证明,我们喜欢这一点。 雅马哈(Yamaha)比其他任何品牌的产品都更容易找到合适的悬架设置。

在2021年,雅马哈将其Kayaba SSS叉提高了行程。 这更多是赛车手的偏爱,而不是控制前后音高。 它增加了行驶的稳定性。 我们承认,它确实消除了较慢的周末勇士想要的一些舒适感,但这就是赛车和运动自行车之间的区别。 SSS前叉的压缩曲线的提升比以前更加激进。 这不是很苛刻,但也不是完全毛绒。 我们的专业测试车手很喜欢这种感觉,但是我们其他的测试车手则希望获得更多的关注和灵活性。 我们最终轻柔地点击了六下,以达到他们想要的豪华感。 

至于震惊,我们几乎忘了它,因为确实没有什么可抱怨的。 更快的骑手在压缩时会增加一些咔嗒声,而在高速压缩时则需要八分之一的回合。 这真是令人震惊。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)后挡泥板。 将自行车放在后挡泥板上的支架上时,挡泥板感觉好像要折断了。 它需要加强。

(2)重量。 如果要使YZ250F成为同类产品中最好的,则需要认真饮食。

(3)宽度。 自行车又大又宽。 测试人员不会介意,直到他们参加了一场更苗条的比赛。

(4)顶端。 2021雅马哈的顶部比以前更强大,但是绿色,白色和橙色的自行车在快速直道上被其吹倒。

(5)离合器。 这是市场上最好的电缆离合器; 但是,它只能与CRF250和RM-Z250竞争。 功率更大的发动机会使离合器加热得更多。 我们不得不不断调整免费比赛。 Yamaha需要切换到液压系统。

(6)压缩答题器。 如果不去掉调节螺钉,几乎不可能转动前叉的压缩咔嗒声。 顺便提一下,没有足够的空间通过调节杆进入调节器。

(7)地图。 这两张预编程的地图对于普通车手来说过于激进。 他们需要提供一种平滑且线性的打击器,以及一种能够承受沉重和侵略性的打击器。

YZ250F动力装置通过增加动力和通风箱盖,可在转速范围内正常旋转。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)暂停。 Kayaba SSS叉子的行程更好,不会放弃任何东西。 KYB的震动是蜜蜂的膝盖。

(2)刹车。 刚性更高,功能更强大的前制动器具有更少的衰减,并为操纵杆提供了更好的感觉。

(3)WiFi。 使用WiFi Power Tuner应用程序调整功率曲线的功能真棒; 但是,我们了解为什么骑车人会发现使用它令人生畏。

(4)双模式地图开关。 能够在moto中切换地图是一个很棒的功能。

(5)耐久性。 雅马哈加强了变速箱以应对增加的动力。 

(6)通风孔。 空气滤清器盖上的通风孔可使自行车呼吸,并使发动机运动得更快。

(7)牵引力。 底盘的变化有助于后端跟踪,就像将其粘贴到轨道上一样。

(8)油门响应。 踩一下油门,发动机就起飞了。

问:我们真的有什么想法?

A: YZ250F在许多方面都优于其前身。 它为2021年提供了改进的发动机套件,更强劲的悬架部件,更​​强劲的制动器和更专业的感觉。谈到雅马哈YZ250F,我们不再专注于后退发动机。 我们正在谈论YZ250F动力装置在何处以及如何产生动力。 这是250班级中唯一专用的中低档自行车-如果您不算姐姐Suzuki RM-Z250的话。 

本田和川崎选择追逐高转速,14,000 rpm的KTM 250SXF功率曲线。 这是正确的举动吗? 是的,但前提是您要胜过KTM。 本田和川崎在这方面并不比KTM好。 低端YZ250F功率带是否比高端功率提供的更多? 我们相信YZ250F发动机具有适合大众的动力风格。 它具有适合新手,兽医或休闲赛车手的适当功率曲线。 如果您正在寻找底面好而顶面丰富的自行车,那么在川崎,本田,铃木或本田都找不到。 只有2021 KTM 250SXF和Husqvarna FC250兼具两者的优势。

我们之所以喜欢YZ250F,是因为它具有出色的悬架和独立的中低功率带。 与在KX250,RM-Z250,CRF250、250SXF或FC250上相比,YZ250F上的每个人都会感觉更快。 它给人家一般的感觉。

MXA'S 2021雅马哈YZ250F 设定规格

2021 Yamaha YZ250F这就是我们为赛道设置2021 Yamaha YZ250F的方式。 我们提供这些设置以帮助您朝正确的方向发展。

KAYABA SSS叉子设置
2021 Kayaba SSS前叉更适合赛车手。 它们不会下潜并且具有更好的底部阻力。 对于我们大多数的测试骑手来说,库存压缩设置太僵硬了。 我们进行了六次或更多次点击,以提高整体乘坐舒适性。 速度更快的骑手保持较硬的姿势以减少俯仰运动。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Yamaha YZ250F使用此前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 4.7 N / mm
压缩: 点击17次(点击11次)
篮板 点击11次(点击10次)
前叉高度: 7毫米以上
备注: 对于不使用大部分行程的较轻的骑手,请尝试使用较轻的4.6 N / mm弹簧。 

KAYABA SSS冲击设置
去年,我们喜欢这种冲击,而今年,这种冲击甚至更好了,因为我们所抱怨的阴影通过更强的扭转刚度而得以最小化。 对于大多数骑手来说,存货设置是至关重要的。 测试骑手的下陷分为103毫米和105毫米。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Yamaha YZ250F使用这种减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 56 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 7/8圈(1圈)
低压缩: 10次点击
篮板 10次点击
备注: 这是比去年更加僵硬的春天。 如果您的自由下垂少于30mm,请考虑将弹簧刚度降低到55 N / mm。 ο

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