MXA赛车测试：2021年雅马哈YZ450F的真实测试

问：2021年的YZ450F是否比2020年的YAMAHA YZ450F好？

A: 不会。去年的2020 YZ450F对凸轮，连杆，燃烧室，气门角度，缸盖高度，压缩比，缸盖管径，机架壁厚，电机支架和缸盖撑杆进行了更新。 因此，雅马哈的工程师和市场营销人员不认为需要在2021 YZ450F上花费研发资金。

问：2021年的YAMAHA YZ450F如何在跑道上运行？

A: 实际上，2021 YZ450F是一种高转速发动机，伪装成中低档机器。 整个功率带有两个截然不同的部分，它们几乎彼此无缝集成在一起，以至于您永远都不会认为2021 Yamaha YZ50F只是在9000 rpm以下时停滞了。 九点以上是它尽力而为的地方。 低于此的一切就足以使YZ450F处于适当位置，以拉动高转速触发器。 

这听起来不太好，但在运动中，这恰恰是医生为YZ450F订购的，在2020年之前，YZ450F在中低档过渡中屈指可数。 将YZ9000F降低到9000 rpm以下的速度可以修复Yamaha的不良声誉，因为它不喜欢在转弯处排队。 更少的动力转化为更多的控制，尤其是在前轮胎，而独特的两部分式动力带的最终结果是更好的操控性。 另外，它在低于XNUMX rpm时缺少的东西，可以弥补高于它的不足。 

问：2021 YZ450F电源带是否有毛刺？

A: 并非如此，但是测试骑手有两个抓地力。 首先，怠速时的初始油门响应过于激进。 它会打断电源，这可能会使机箱失衡。 可以通过更改映射来解决。 其次，YZ450F几乎没有紧迫感地通过了功率带的前半部分。 如果是赛马，骑手将不得不鞭打鞭子以加快步伐。 功率带没有倾角或平坦点，但是在XNUMX个三角以下，也没有太大的浪涌或爆裂。可以通过手机重新映射YZ450F。 我们希望Yamaha将Travis Preston地图放在蓝色的亮点上。 它不会阻止骑手重新映射，但是并不需要每个人都下载地图。

问：减压对转弯有何影响？

A: 2020年的YZ450F，以及代之以2021年的，在节气门情况下的减压制动较少。 它并没有像过去几年那样降低很多。 为何如此？ 2020年更长的连杆和Yamaha的12mm曲柄偏移相结合，使节气门被切断时2020–21'YZ450F可以更自由地滑行。 拐角处的入口更加自由，从而提高了拐角效率。

问：2021 YZ450F在DYNO上做什么？

A: 2021年YZ450F测功机数字在三个章节中讲述了一个有趣的故事。

首先，2021发动机与2020发动机相同。 不要指望没有收到任何性能更新的引擎会带来任何性能提升。 案件结案。

其次，2020–21年代的YZ450F发动机不如2019年的YZ450F发动机强大，至少不是沿着曲线的每一步都如此。 高于6000 rpm时，新旧引擎将产生相同的基本功率。 2021发动机显示出显着改善的地方是从9000 rpm到11,200 rpm的签收率。 不要以为我们将2020 YZ450F作为高端引擎而已（因为它具有从低到中的稳定牵引力），但它在高转速时表现最佳。

第三，2021年的YZ450F在从6000 rpm到高中档的功率方面排名倒数第二。 一旦接近10,000 rpm，YZ450F就开始生产实心数字，并且是马力大战中的竞争者。 总的来说，2021 YZ450F的功率带从低到中不及星体，但在运动中，随着中空过渡，YZ450F变得更容易骑乘，使骑车者更坚硬地从拐角处推开，而且还不及吓到一半过去十年中以前的强悍YZ450F发动机。 是的，在6000、7000和8000 rpm时可能会更好，但是历史证明，雅马哈YZ450F底盘对“太多，太早”的响应不是很好。 

问：2021年的KAYABA SSS暂停表现如何？

A: 自2006年以来，雅马哈在赛道上拥有最好的前叉，但更多竞争对手将其转向Kayaba前叉以缩小差距。 雅马哈对闯入者的反应是加大步伐，以使前叉在行程中更高，并在负载下保持更好，这很奇怪，因为前叉感觉就像自行车的前部向下。 为了弥补这一损失，我们尝试将后垂降落几毫米，但是震动变得更加剧烈。 最后，我们将叉子滑入夹具中，并保持非常接近两端的纸料压缩和回弹设置。

最震惊的是 MXA 测试骑手使用了高速压缩调节器，以柔化方形边缘的凹凸感。 震荡有一种阶段性的感觉，它会掉落，停止并再次掉落。 可以通过高速压缩和回弹咔嗒声消除这种情况。 可以通过在任一方向上单击一下来使反弹起作用。 我们使用回弹力来固定底盘，尤其是在拐角处。

问：2021 YAMAHA YZ450F底盘在履带上的性能如何？

A: 我们不希望被以前的YZ450F拒之门外的车手跳上2021底盘并坠入爱河，因为底盘不像强力带那么可爱。 2020-2021 YZ450F在解决一些但不是全部的测试车手投诉方面有很长的路要走。 2020年，雅马哈的工程师加固了车架的后部，并加固了车架的前部。 这样一来，机箱的前部感觉比以往任何时候都多。 最引人注目的是，前端在弯道入口处并没有摆动和漂移，后端在加速时也没有沉迷。 

矛盾的是， MXA 将Yamaha YZ450F操控性的大部分改进归功于发动机的计量功率输出。 我们可能会猜测，YZ450F底盘可能会因过大的功率而过载。 对于2020年和2021年，雅马哈（Yamaha）找到了合适的马力组合，以配合底盘的装载公差。 最 MXA 测试骑手喜欢处理新底盘，尤其是在车辙处倾斜时以及前轮胎的准确性至关重要时，尤其是在转角处。 这些处理改进的源泉与YZ450F的渐进，稳定和无对抗的力量风格有关。

问：YAMAHA是否解决了2021年的问题领域？

A: 赛车手根据品牌忠诚度（红色，绿色，蓝色，黄色，橙色或白色），排量大小（125、250或450），发动机类型（二冲程或四冲程）和最高级特征购买自行车。 和他们 别 根据相同的条件购买自行车。 多年来，YZ450F的操作一直是有争议的，这并不是秘密的，没有受到雇用来参加比赛的Superstars的工厂的批评。 不利的是，YZ450F大，笨重，宽，高，重，并且无法准确转动。 最高级的是，其Kayaba SSS悬架非常出色，并且其耐用性无可非议。

在2021年没有变化的情况下，雅马哈的工程师选择让睡狗躺下。 考虑到消费者大量购买了2020 YZ450F，他们对这一决定感到满意，但是忽视竞争所关注的性能类别是危险的。 对于2020年和2021年，雅马哈的工程师可以消除“没有准确转向”的批评。 至于“又大又笨，又宽又又高又重”，他们把头埋在沙子里。

我们可以原谅摩托车制造商认真努力跟上琼斯（Jones），或者在这种情况下跟上穆勒斯（Mullers），舒尔茨（Schultzes），迈耶斯（Meyers）和皮尔斯（Pierers）。 而且，雅马哈已被KTM积极进取的研发部门强迫采用电启动和先锋WiFi映射，但是如果不大量注入现金，雅马哈将无法解决“大，笨重，宽，高和沉重”的不满。 一种新的发动机，也许不是向后瞄准的，它将使Yamaha减轻多达7磅的重量，这仍然不能使YZ450F像KTM一样轻，但总比使它重达XNUMX磅更好。一艘油轮。 另外，新的发动机设计可以结合更轻的电启动器，液压离合器和更时尚的底盘。

以下是雅马哈未来需要考虑的领域。

问：YZ450F人体工学有多好？

A: 在所有450 2021越野摩托车中，YZ450F的人体工程学性能最差。 对于忠实的Yamaha赛车手来说，它是对他们以前的产品的改进，但是对于从其他品牌过渡的车手来说，它存在许多缺陷-从商业角度来看，您不能仅将自行车卖给前Yamaha车主。 您必须从竞争中抢夺买家。 Yamaha应该在这里集中精力进行工程设计。

车把位置。 出于某种原因，雅马哈从16.5年到2019年将车把向前移动了2020毫米，而它们在2021年仍处于前行位置。雅马哈希望让骑车人在自行车上走得更远，但是油箱的宽度使这一点无效。 多数的 MXA 测试骑手认为，坐着时吧台的设置很尴尬，并降低了他们在2019年开始增加对杠铃的杠杆作用的能力。我们将吧台安装座恢复到去年的水平（在后孔中，吧台安装座向前旋转）。 这不是世界的尽头，但它使您质疑Yamaha的选择。

这个座位;专座;席位。 备用座椅感觉就像是马鞍。 泡沫很快就磨损了，您最终陷入了一个洞。 Yamaha知道这一点，因为在2019年，它使泡沫密度提高了16％。 然后，到2020年，它又将密度提高了10％。 雅马哈的工程师们仍然可以坚定。 对于更高的测试车手，我们运行了一个20毫米厚的GYTR座椅（并将车把放回了股票16.55的更远位置）。 这种设置有助于减轻高个子骑手从狭窄的脚踏板到马鞍的高度； 然而，短小骑手讨厌这个mod，因为杠铃将他们的手臂举起，并且高高的座椅使他们无法触地。

Q:  YAMAHA的WI-FI映射效果如何？

A: 雅马哈在车把的离合器侧有一个专用按钮，使骑手可以在库存图和性能图之间进行切换（性能图将通过按钮亮起指示）。 作为奖励，您可以随时更改地图。 如果您什么也不做，那么无论光线如何，两个地图都将具有相同的库存地图。  

Yamaha是唯一将智能手机映射作为生产自行车上的OEM功能的品牌（KTM和Suzuki计划提供，但均未交付）。 Yamaha的Wi-Fi燃料和点火图具有16个可编程框，您可以2％的增量更改燃料，并以1度的增量提前/延迟点火。 Yamaha在应用程序上提供了预编程的地图，可让您下载现成的地图。

MXA 测试骑手几乎普遍选择TP-3（特拉维斯·普雷斯顿）地图而不是仓库，但我们使用了TP-5和GC-1地图。 实际上，如果Yamaha只需将TP-3地图放在按钮的蓝灯侧，那么大多数Yamaha骑手的生活就会容易得多。

问：YZ450F空气滤清器设计存在问题吗？

A: 是。 我们讨厌2021年的Yamaha YZ450F空气箱和空气过滤器设计。 雅马哈使用一块平坦的泡沫，像一块吐司一样放在逆火屏幕的顶部。 每次发动机脉冲（每分钟可能发生10,000次）时，空气滤清器都会在金属丝网上振动。 恒定的脉冲和吸力使空气滤清器油变干，最终通过泡沫中的干燥点吸去灰尘。 Twin Air提供两个更好的选择： (1) 带有较厚泡沫的空气滤清器和可插入式顶帽式隔圈，可将Twin Air空气滤清器提离逆火屏幕。 (2) Twin Air的Power Flow套件包括一个新的密封环，较高的笼罩和圆顶形空气过滤器，使YZ450F空气箱的空气流量增加了一倍。

柔和的中低功率有助于机箱转动，而高端马力使YZ450F更快。 这是一个很好的组合。

问：2021 YAMAHA YZ450F重量多少？

A: 238 Yamaha YZ2021F的重量为450磅，比15磅的KTM 223SXF重450磅。 装载自行车，推动自行车，转弯自行车和撞到自行车颠簸时，您会感到自己的体重； 但是，当您在跳高时失重时，您会感觉不到。 如果我们能找到一种方法呆在那里。

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）排气管。 当您将气缸盖向后放置时，管道必须先向后移动，然后才能向后移动。 去除它是痛苦的。
（2）重量。 想象一下，如果轻15磅，这辆自行车的感觉如何。
（3）后退发动机。 早在2010年，这是一个创意，但它给包装带来的局限性不值得拥有11年历史的创意。
（4）群众集权。 如果开始时质量过大，尝试将重物移到靠近重心的位置是愚蠢的。
（5）噪音。 如果您只骑YZ450F，那您就会习惯于消声器和空气箱从两端向您袭来的刺耳噪音。 我们对YZ450F车主的建议是，不要骑2021年的Husqvarna，因为这种沉默会使您感到引擎无法运转。
（6）抓地力。 几乎所有售后市场的实力都比雅马哈吸塑生产商的库存要好。
（7）蓝色轮辋。 我们更喜欢银色的轮辋，因为蓝色和黑色的轮辋会被栖息地殴打并被轮胎熨斗刮擦。

问：我们喜欢什么？

A: 像清单：

（1）引擎。 一个强大的乐队。 它不是强大的引擎，而是可以帮助骑手和底盘更好地协同工作的动力带。
（2）可靠性。 没有什么比Yamaha YZ450F可靠。 它会永远持续下去。
（3）暂停。 将其推出展示厅并在第二天比赛。
（4）离合器。 雅马哈没有对2021离合器做任何改动，但这是缆控中最好的
离合器。 当然，该列表仅包括Yamaha和Suzuki。 较硬的离合器弹簧可延长板寿命。
（5）刹车。 雅马哈在2020年更新了制动器，方法是将前卡钳的活塞尺寸从22.65mm增加到25.4mm，使前制动衬块增大29.2％，将前转子表面积增加16％，并将后转子尺寸从245mm减小到240mm（更换所需的卡尺和吊架）。
（6）塑料。 对于2021年，您可以订购两种版本的YZ450F塑料。 普通的蓝色，因为车牌背景是蓝色而不是白色，所以比较引人注目，或者是Monster Energy Yamaha团队的塑料，该塑料具有更多的黑色塑料和绿色的Monster Energy爪形徽标。 蓝色版本的零售价为9399美元，Monster版本的价格为9599美元。 不购买可怕的Monster模型，您可以节省200美元。

问：我们真的有什么想法？

A: 摩托车业务艰难。 每年的新车型都会看到至少一个全新的竞争对手，它会吸引消费者的青睐。 今年，舞会皇后将是2021本田CRF450。 同时，所有日本品牌都盯着自己的技术与奥地利品牌之间的巨大鸿沟。 结束这一技术鸿沟，尤其是体重差距，可能要花费10万美元进行研发。 总而言之，雅马哈在不破坏银行实力的情况下与竞争对手进行了反击。 得益于悬架和可靠性方面的优势，雅马哈制造了一款竞争性强的机器。 

MXA 2021雅马哈YZ450F设置规格

这就是我们为赛车设置2020 Yamaha YZ450F的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
KAYABA SSS叉子规格
Yamaha的SSS悬挂是确定的。 我们喜欢Yamaha的工程师和测试人员不会对成功感到困惑。 对于硬核赛车，这些是MXA推荐的2021 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 5.0 N / mm
油量： 290CC
压缩： 9次点击
篮板 点击8次（点击9次）
前叉高度： 5毫米以上
笔记： SSS前叉可用于初学者，新手，中级和AMA专业人士。 每个人都有一个设置。 压缩点击器要非常小心。 一个点击器相当于两次点击其他品牌的叉子。

KAYABA冲击设置
对于铁杆赛车，这些是MXA推荐的2021 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 58 N / mm
种族下陷： 105mm（100mm库存）
高压缩： 1轮
低压缩： 12次点击
篮板 11次点击
笔记： 我们认为58 N / mm的减震弹​​簧对于速度较慢和较轻的骑手来说太硬了，因此我们准备了2017 56 N / mm的弹簧以防万一。 令人惊讶的是，我们的车手轻至130磅仍能从坚硬的弹簧中获得可接受的下垂。

 

MXA FIRST RIDE视频：2021 YAMAHA YZ450F