MXA赛车测试:2021 BETA 300RX越野摩托车的真实测试

齿轮:球衣:Fly Racing Evolution DST,裤子:Fly Racing Evolution DST,头盔:Fly Racing F2,护目镜:EKS Brand Flat Out,靴子:Gaerne SG-12。

问:首先,2021 BETA 300RX是否比2020年型号更好?

A: 是的! 只是因为没有2020 Beta 300RX。 2021 Beta 300RX是Beta在近半个世纪中生产的第一款越野摩托车。 这家意大利公司自1905年成立以来,一直专注于正在运转的东西,这是越野和试骑自行车,这一点无可厚非。 在2021年,Beta投入了大量精力,签下了欧洲越野王牌强尼·沃克(Jonny Walker),并与杰里米·范·霍里贝克(Jeremy Van Horebeek)共同组建了工厂MXGP越野摩托车队。 由于Beta在300种越野车型中仅制造一辆越野摩托车(18RX两冲程),因此您可能会认为他们会在MXGP中使用300RX。 不是这样300RX提供了出色的二冲程发动机套件,但与450cc四冲程的强大动力无法匹敌。 

2021 300RX不是首款Beta越野摩托车,但该公司将重点转移到了试验和越野自行车上,但这是1982 Beta MX500表明他们以前对越野摩托车很认真。

正如Beta使用其300RR越野二冲程作为300RX越野摩托车的基础一样,Beta将使用其430RR Race Edition越野自行车作为MXGP越野摩托车的基础。 而且,如果在欧洲进展顺利,Beta计划在2022年AMA Pro 450全国摩托车越野赛冠军赛中占有一席之地。 我们是否认为Beta过于野心勃勃? 不会。在花时间进行电启动,二冲程300RX之后,我们相信这款发动机的性能优于Beta的知名竞争对手。 如果他们能做到,那么天空就是极限。 

问:2021 BETA 300RX有哪些主要特征?

A: 您确实需要仔细查看Beta 300RX才能了解其一些秘密。 乍一看,我们认为:“这是一辆看起来很酷的自行车,但看起来是为巨型车制造的。” 老实说,我们对意大利的期望不高 比西克莱塔斯波尔卡。 许多精品品牌避免出租 MXA 测试他们的机器。 他们担心我们会挑剔“婴儿”中的缺陷。 那些愿意挺身而出并接受与“大七人”相同的测试方案的人希望证明自己的自行车能够成功。 多数人知道,他们的自行车会在 MXA,但他们希望对自行车的堆放方式,需要改进的零件以及站立的位置进行公正的比较。 许多勇敢的公司(包括KTM)一时兴起。 

许多人认为 MXA 批评越野摩托车很高兴,但这不是事实。 我们使用严格的养护方法测试自行车,因为我们希望看到它们变得更好,以便消费者可以放心购买。 我们喜欢测试。 我们喜欢弄清楚如何使自行车变得更好。 我们的最终目标是通过我们的反馈帮助自行车和产品变得更好。 

因此,这就是2021 Beta 300RX的特色。

按钮式座椅释放轻松快捷。

(1)座位。 我们将从酷因素开始。 该座椅在自行车的左侧有一个按钮释放按钮,可在几秒钟内将其取下。 市场上没有其他类似的东西。 我们喜欢它。 在硬币的另一侧,该座椅从后挡泥板到油箱一直都是平坦的,对于高个子的骑手来说太高了。 没问题,我们给Beta打了电话,他们给了我们较低的越野座位。 凭着它的声音,他们在2022年放弃了高个子。 

(2)地图切换。 首先,我们不确定安装在油箱前的按钮的功能。 我们推了它,但是什么也没发生。 我们认为这是越野车模型的剩余零件,用于打开和关闭大灯。 最后,我们仔细查看了按钮,发现按钮上有象形文字,上面有阳光和雨水。 太阳代表一条多雨的轨道,而雨代表一条光滑的轨道。 

(3)电动阀调节器。 Beta 300RX功率阀调节器非常类似于KTM二冲程调节器,但性能更好。 使用自行车左侧的内六角扳手可调节Beta功率阀。 如果您对电动阀调节器了解不多,它们会预加载弹簧,以控制电动阀打开的速度。 转动电动阀调节器会松开或收紧弹簧的预紧力。 您走得越远,功率带的爆炸性就越大,因为功率阀的打开速度更快。 您走得越远,功率带就越平滑且更长,这是因为功率阀的打开速度较慢。 

根据欧洲的排放法规,二冲程不允许使用可调节的动力阀。 实际上,KTM的用户手册指出其动力阀是不可调节的。 但是确实如此,我们在测试的每个KTM两冲程上都对其进行了调整。 Beta可能在其用户手册中也有同样的警告,但我们没有得到手册-而且在美国,动力阀的调整也不严格。 调整Beta功率阀会带来很大的变化。 调整时,我们只进行了四分之一到二分之一的转弯。 您可以尝试的另一件很酷的事情是Beta的不同功率阀弹簧刚度,可以进一步调整功率。 

(4)电启动。 我们曾经喜欢知道正确的技术来开始每两个冲程。 既然电启动已变得司空见惯,我们就被宠坏了。 我们一直被电力困扰着,永远不想再骑自行车了(比我们想要砍柴来加热一杯咖啡还要多)。 我们很高兴Beta提供电动起步,二冲程越野摩托车。 

双复合链轮。

(5)液压离合器。 Brembo自调节式液压离合器是一件很美的事情。 如果您曾经阅读过KTM测试, MXA 您知道我们想夸耀Brembo令人难以置信的液压知识。 

(6)萨克斯震惊。 您可能不会从他们的越野摩托车比赛中知道这一点,但是Sachs是一家比Kayaba或Showa大得多的公司。 他们制造各种各样的东西。 越野摩托车悬架只是其底线的一小部分,但通常在欧洲街头,巡洋舰,冒险和娱乐自行车上发现。 由于过去的经验,我们对萨克斯冲击没有很好的态度,但是一旦我们找到了应对冲击的方法,我们就喜欢上了。 一大亮点是可以手动转动高速压缩调节器。 如果将RX300放在架子上,微弱的光线便无法访问反弹点击器,从而抵消了这一亮点。 我们不得不把自行车从架子上移下来,以调节反弹力。  

(7)车轮。 车轮有钢坯花鼓和真正的Takasago Excel蓝色阳极氧化的轮辋。  

(8)链轮。 后链轮是超耐用的ZF双复合钢/铝单元。 

问:BETA 300RX如何在轨道上运行?

A: 我们首次启动300RX时,听起来异常清脆。 Beta上的化油器与Yamaha YZ250上的相同-Keihin PWK38。 在我们骑行的赛道上发现了喷射。 早晨,我们只在半空转的时候拧了一下螺丝。 我们很高兴我们不必浪费时间摆弄黄铜,这比您想像的要多。 

- MXA 试车迷被动力传递迷住了。 300RX的力量令人难以置信。 它提供了从底部快速增长并不断加速的平滑渐进能力。 力量的广度感觉更像是250的300冲程而不是250的冲程。力量是如此的平稳,以至于会潜伏在您身上。 马上进行,无需任何调整,我们就知道该发动机的功率带是同类产品中最好的。 强大的功能并不能摆脱您的困扰,它不会像KTM XNUMXSX那样迅速退出。 后轮挖入,找到牵引力,毫不费力地前进。 

问:我们如何调整电源?

A: 我们对库存设置感到满意,但我们知道我们需要尝试所有选择。 首先,我们尝试在两个设置之间来回切换映射。 我们所有的测试骑手都可以体会到这两种设置之间的差异,并且我们知道在某些时候和地方都可以充分利用这两种设置。 较柔和的贴图实际上使曲线的第一部分变得柔和,然后以非常线性且很长的转速向上倾斜。 该地图为长摩托车节省了测试骑手的精力。 

至于最佳电动阀设置,我们的最佳设置是从1到1/1/2圈从头到尾旋转。 在高速轨道上,速度更快的车手似乎从一路向半弯。 该强力乐队非常令人生气和好玩。 300RX的功率对于更长和更粗糙的摩托车中的测试骑手来说可能太大了,因为他们开始感到手臂抽水和疲劳。 幸运的是,他们可以通过调节器控制电源。 我们能够使自行车过快和过慢,而不会忽略动力带的宽度。 每个骑手,无论快还是慢,都找到了自己喜欢的设置。 

双地图开关提供了两个彼此唯一不同的出色地图。

问:BETA 300RX手柄如何?

A: Kayaba AOS前叉和Sachs减震器之间的平衡距离git-go还很远。 震动很大,前叉非常柔软。 当下垂达到105mm时,即使是我们最高的骑手也都站在那里。 我们将下垂降到110mm,在每个前叉支腿上放30cc的油,并一直调整压缩设置。 当我们就软叉向Beta商谈时,他们说他们有一个更硬的设置来准备加入2021 Beta 300RX,但是随着2020年摩托车行业的一切发展,他们无法实现这一目标。 最重要的是,他们已经意识到了这个问题,并将对2022年模型进行更改。 我们的阴影树调整使300RX前后前后更加平衡。 它把底盘放在了球场上。 

我们不会在灌木丛中跳动。 我们的测试骑手花了一些时间来掌握操作方法。 为什么? 有几个原因。 (1) 油箱又大又宽。 它可容纳2.5加仑,比KTM 1SX高2/250加仑。 它具有与骑宽负荷Yamaha YZ250F或450F相同的感觉。 (2) 如在KTM上,座椅的前部距头管向后3/4英寸。 这看起来似乎不多,但是当我们的测试骑手将300RX推向弯角时,它将站立起来。 测试车手必须记住将体重向前滑动一英寸,以便在前端获得足够的重量,以保持300RX的前轮位置。 (3) 萨克斯震惊给人以不同的感觉。 效果不错,但它的工作方式与以往不同。 它给了我们与WP Drop-Out震动类似的感觉(没有噪音)。 就像几乎被遗忘的Drop-Out减震器的目的一样,它在保持后轮与地面接触方面非常出色。 刚开始时这感觉很奇怪,但是一旦我们了解了它的特征,我们就很欣赏电击的运动。


没多久 MXA 乘员熟悉300RX的培卡迪奥,并开始在赛道上切成薄片并切成小方块。 这款自行车的转弯性能很棒,这通常发生在前悬架较软的自行车上,但只要骑手在油箱上向前足够远,它就可以在拐角处保持其顶点。 曾经,我们决定将前叉在三重夹具中向上滑动,以补偿我们在车身后部的位置,但最终我们在自行车的平衡性方面与自己作了斗争。 在叉架上加油以使叉架在负载下保持较高的行程后,直线稳定性良好。 

每个测试骑手都抱怨的唯一技术怪胎是300RX感到后部很重。 将后端悬空时,很难将后端拉近。 当车轮放在地面上时,您不会感到重量增加,但是当我们尝试使自行车减速时,我们会感觉到动力增加。 

萨克斯的震惊听起来有些奇怪,但它具有良好的特质。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)叉子。 独木舟AOS货叉具有潜力,但如果没有足够的弹簧或阀门支撑,它们就不好了。 叉子对摩托车越野赛来说太软了。 

(2)发言。 每次我们在赛道上外出时,锁边的辐条都会松动。 我们最终对其使用了中级线程锁定。  

(3)座位。 座位高度是为巨人而设的。 我们使用了Beta的下耐力赛座椅,因此我们可以触地。 

(4)油箱。 越野汽油箱又大又宽。 Beta的越野摩托车需要更小,更窄的油箱,以容纳不超过2加仑的汽油。 另外,我们不喜欢Beta的微小加气口。 直到靴子都弄湿了,才知道水箱何时装满。 

(5)重量。 300RX需要减轻一些重量。 

(6)前挡泥板。 前挡泥板撞到前轮胎。 这是喧闹而烦人的。 

(7)价格。 建议零售价9199美元,比KTM 900SX高250美元,尽管比意大利竞争对手电启动TM 200MX便宜300美元。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)拆下座椅。 单个按钮式座椅释放很棒。 快速简便。 

(2)地图切换。 这两张地图很棒。 它们彼此之间的差异足够大,可以在各种情况下使用。 

(3)轮胎。 我们感谢米其林Starcross轮胎的前后。 他们工作得很好。 

(4)化油器。 京滨PWK38从工厂射出完美。 

(5)电启动。 为什么像Beta这样的小型精品品牌在KTM主宰者面前推出了电动两冲程越野摩托车? 我们真的很喜欢这个功能。 

(6)BPV。 “ Beta渐进阀”可调功率阀非常方便。 我们能够根据每个测试骑手的喜好调整功率特性。 

(7)引擎。 Beta 300RX动力装置在两冲程市场中提供了最佳的功率曲线。 它可以满足您的所有需求以及更多功能。 

(8)车轮。 优质的Excel轮辋上镶嵌有钢坯花鼓。 

(9)液压离合器。 一如既往,Brembo自调节液压离合器是防弹的。 

(10)后链轮。 双复合后链轮具有钢链轮的耐用性,但没有增加重量。 好吧,这有一些增加的重量,但接近全钢链轮的一半。 

(11)萨克斯震惊。 尽管花了一些时间来适应,但我们一想到电击的作用就喜欢上了。 手动调整高速压缩​​的能力非常酷。 

(12)燃油溢出。 我们不喜欢油箱加油孔小,但我们喜欢它周围的小沟槽。 该凹槽捕获所有溢出的气体,并将其排放到长的排气软管中。 如果它们有较大的储罐加油孔,则泄漏少得多。

问:我们真的有什么想法?

A: Beta是一个良好的开端。 是的,在准备迎接黄金时间之前,他们确实还有很多事情要做,但是他们凭借出色的引擎赢得了一半的胜利。 

MXA'S 2021 BETA 300RX越野摩托车  设定规格 

这就是我们为赛车设置2021 Beta 300RX的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA AOS分叉
货叉的设置真的很软。 在2021年,我们发现CRF450,KX450和RM-Z450上的叉子过于柔软,因此Beta并不孤单。 在大多数情况下,有些车手足够轻便,足够光滑或足够有才干来进行这些柔和的设置,但他们并没有构成摩托车越野摩托车买家的大多数。 我们不能忍受金属对金属的苛刻。 为了快速解决,我们在每个前叉支腿上加了30cc的机油,以固定Beta的48毫米Kayaba前叉。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Beta 300RX的普通车手设置此前叉(括号中为股票规格):

叉簧: 4.5 N / mm
油高: 555cc(525cc)
压缩: 一路进入(8次点击)
篮板 点击9次(点击8次)
前叉高度: 第一行
备注: 大多数骑手将需要将前叉发送到当地的悬架调音器上,以获取所需的设置。 货叉需要更硬的弹簧和更坚固的阻尼。 

萨克斯冲击设置
很久以前,我们骑过萨克斯(Sachs)减震的自行车。 他们早在250年就使用了意大利制造的过时型号的Husqvarna TC2011。这种震撼的感觉非常有弹性,在小剁碎中效果最佳。 我们不讨厌2021 Beta 300RX上的新Sachs减震器,但是它处于使用超软前叉安装在自行车上的困难位置。 众所周知,当自行车的一端不起作用时,另一端不仅不起作用,而且由于必须承担全部负载而常常感觉更糟。 

一旦我们加强了前叉,震荡就开始好转了。 我们必须比正常下垂(110mm)低,并且在低速压缩时要非常柔软,而在高速压缩时要更加牢固。 体重超过180磅的车手需要将冲击弹簧刚度从52 N / mm提高到54 N / mm。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Beta 300RX使用此减震装置(括号中为股票规格):

回弹率: 52 N / mm
种族下陷: 110毫米(105毫米)
高压缩: 点击3次(点击20次)
低压缩: 18次点击(22次点击)
篮板 点击11次(点击15次)
备注: 在过去的十年中,由于在美国市场上配备了萨克斯(Sachs)的越野摩托车很少,因此很难找到有经验的萨克斯调谐器。 做研究,找到一个专门研究他们的人。 从亚利桑那州的史迪威表演开始。

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