MXA赛车测试:2021年HUSQVARNA FC250的真实测试

齿轮:球衣:Leatt GPX 4.5,裤子:Leatt GPX 4.5,头盔:6D ATR-2,护目镜:Leatt 6.5 Velocity,靴子:Leatt GPX 5.5。

问:首先,2021年的HUSQVARNA FC250是否比2020年的FC250好?

A: 是的。 皮艇和昭和应归咎于气叉的不稳定表现和不良声誉,因为它们使空气技术对普通骑手来说太复杂了。 SFF-TAC和PSF-2叉子是周末勇士的噩梦。 值得庆幸的是,WP并没有因为昭和和Kayaba等复杂,过度劳累的技术而脱轨。 WP坚持着古老的口头禅:“保持简单,愚蠢。” 赫斯基和KTM相信气叉的发展潜力,因此WP注重简单性,但每年都在不断改进。 赫斯基和KTM知道,如果正确安装空气悬架,他们将在举重部门拥有出色的前叉和强大的上风。 对于2021年的模型更新,Husqvarna仅专注于使WP Xact前叉感觉像Kayaba SSS弹簧前叉。 问题是,他们成功了吗? 

问:与弹簧叉相比,空气叉缺少什么?

A: 让我们从气叉的好处开始。 它们的制造成本较低,重量减轻了3磅,而且易于组装。 除了空气积聚之外,最大的缺点是弹簧叉在颤抖的颠簸中更加柔顺,可以更好地跟随地面,并且不会在较长的摩托车上积聚过多的气压。 为了制造出出色的气叉,WP工程师需要复制螺旋弹簧叉保持与地面接触的能力。 如果您曾经背靠背骑过气叉和弹簧叉,您会知道弹簧叉会给污物表面带来连贯的感觉,尤其是在制动时。 气叉倾向于从颠簸中脱出,就像它们飞快地飞过喇叭一样。 气叉仍然可以感觉到毛绒,但它们却缺少每个人都喜欢的优质弹簧叉的联系感。 然而,气叉仍处于越野摩托车世界的发展初期。 没有人真正知道他们的真正潜力。 

这些是有史以来生产线上最好的气叉。 很快,他们可能会超过KYB SSS单位。

问:笨拙的僵尸程序是否在2020年使用了较软的设置?

A: 是的,没有。 除了快车手以外,其他所有人都对2020年赫斯基的悬挂设置更柔和感到震惊。赫斯基降低了弹簧刚度,并软化了前叉和减震器上的阀门,因为感觉其他每个品牌都变得过于僵硬。 事实证明这是一个很好的营销举措。 为什么? 好吧,Husqvarna是当今Vet车手共同成长的品牌。 赫斯基的忠实拥护者们还根据自己的人口特点量身定制了避震设置,使其有理由从“六大”品牌中购买最昂贵的自行车。 赫斯基(Husky)的停职设定目标不仅是针对Husqvarna怀有热忱的年龄段,而且还包括年收入最高的年龄段。 

2020年的Husqvarna设置因变软而受到好评,但由于中风结束时的刺耳感,中端的尖峰以及缺乏螺旋弹簧叉的柔和感而仍然受到影响。 WP意识到它走在正确的道路上,但需要进一步提高前叉的内部构造,以达到弹簧叉的豪华效果。 考虑到这一点,WP对叉子进行了七个值得注意的更改。 

(1)货叉长度。 货叉长度缩短了10毫米(料筒杆和货叉支柱)。 

(2)旁路供油口。 当立柱衬套和中间阀衬套靠得足够近以压缩叉子油时,增加了旁路油槽,以释放积聚的油压。

(3)负室。 这是WP的秘诀,它使气叉看起来更像弹簧叉。 当叉内压缩空气时,会形成压力,从而使叉弹到完全伸展。 自从雅马哈(Yamaha)1976年Speedo和Tach气叉问世以来,这种突破一直是气叉bugaboo。 为了防止溢出,前叉需要一种减慢前叉延伸上的反作用运动的方法。 昭和和Kayaba试图通过单独的气室来阻止上叉,以对抗前叉反弹,这只会增加更多的混乱和复杂性。 WP提出了一种解决问题的简单而巧妙的方法。 WP的解决方案没有活动部件,没有增加任何重量,也不需要骑手在单独的舱室中设置气压。 WP是如何做到的? 通过对压缩冲程中的累积空气压力进行分配,并对回弹冲程执行双重任务以停止充气。 WP通过在筒管上放置一个交叉的放气槽来实现这一点,该放气槽允许泵送的压缩空气压力泄漏到叉的回弹侧,以抵抗叉管的向下加速。 在2021年,WP将跨接泄放槽的长度加倍,并扩大了负气室空间的大小,以使回弹侧的气压逐渐增加。 

(4)空气密封。 WP在空气密封件上使用了四个旁通孔,其功能类似于阻尼支腿上的机油旁通槽口,以减少空气支腿中的气压峰值。 

(5)蹦床阀。 与传统的中阀垫片堆栈不同,WP添加了“蹦床垫片”,这是因为与其他垫片和减震活塞紧密包装的普通垫片不同,蹦床垫片有弯曲的空间。 它位于小腔上方,因此有很大的弯曲空间,可以在中间阀上提供更多的阻尼,而不会在行程结束时使阻尼变硬。

(6)底部阻力。 在2021年,减震腿的底部圆锥体被防撞橡胶代替了。这增加了空间,并有助于降低底部的粗糙度。 

(7)免工具调节器。 由于去除了底锥,因此有了多余的空间,WP消除了用螺丝刀调节双手回弹阻尼的需要。 现在,赛车手可以通过用手转动答题器来调整前叉的回弹。

问:底线,更新的WP气叉是否像KAYABA SSS装置一样好?

A: 关于Yamaha的Kayaba SSS前叉的最好之处在于,任何人都可以跳动自行车,只需单击几下就可以感到舒适。 对于大多数周末勇士来说,不必担心他们的暂停设置是一个很大的好处。 应该注意的是,并非所有的螺旋弹簧叉都能像Yamaha的SSS一样工作。 但是,即使螺旋弹簧叉非常糟糕,每个螺旋弹簧叉也会散发出雅马哈叉的出色声誉。 WP的叉子因它们不同而无法晒太阳。 他们是气叉。 他们生活在SSF-TAC和PSF-2货叉的邪恶阴影中。 通过与SSS分支进行比较,可以突出显示WP分支的每个缺陷。 WP AER前叉尽管有史以来最好的空气前叉,但确实存在缺陷。 这些缺陷中的一些是由于WP错误而引起的,而某些是由于WP用户不了解如何使气叉工作而引起的。 无论哪种方式,缺陷都是缺陷。 

但是,2021年Husqvarna FC250的前叉没有缺陷。 他们很好。 气叉和螺旋弹簧叉之间的间隙已缩小。 升级后的WP Xact气叉具有与螺旋弹簧叉相同的豪华感。 他们追随地面,他们不会在中风时突飞猛进。 它们不会在颤抖的加速颠簸中升起。 中风结束时的刺耳感消失了。 无论大小,大小,慢速和快速的骑手,都可以在不进行任何调整的情况下跳上自行车并感觉良好。 非常令人印象深刻。 

更新的WP拨叉不仅具有非常好的标准设置,还使赛车手可以利用这样的事实,即可以在几分钟内改变气叉的弹簧刚度,以补偿不同的履带或不同尺寸的骑手。 不足以说是节省了3磅重的巨大优势。 实际上,即使是忠诚的WP Cone Valve弹簧叉爱好者也提到从Xact切换到Cone Valves时的重量差异。 毫无疑问,Kayaba SSS货叉现在有了新的竞争对手。 WP的毅力得到了回报,很开心。 

问:关于2021 FC250的后减震有什么意义?

A: 在2021 FC250的后部,Husqvarna的工程师缩短了后轮行程,以便与短10mm的WP叉配合使用。 他们如何缩短震动很有趣。

2021年Husqvarna上升连杆机构具有更长的冲击连杆机构臂(0.5毫米),修订的钟形曲柄和6毫米厚度的密封盖。 较长的连杆臂降低了后排座椅的高度,而完全重新设计的曲柄确保上升速度曲线正是WP想要的。 如果他们使用2020年的曲柄,则FC250后避震器行程的初始起点将更加坚固。 此外,由于降低了后排座椅的高度,后轮胎可能会在打底时撞到后挡泥板的下侧。 为了阻止这种情况,Husqvarna通过将密封盖提高了140mm,将后避震器的行程从134mm缩短至6mm。 

还有另外两个减震模块,它们看起来很小,但在哈士奇的后减震性能中起着重要作用。 首先,Husqvarna摆脱了久经沙场的冲击连杆密封件,取而代之的是高端SKF低摩擦密封件,以大大释放冲击连杆的运动。 其次,在减震活塞衬套后面隐藏着一个新的Viton O形圈。 该O形圈充当衬套上的预紧弹簧,以使其始终与减震器本体的内周接触。 先前的O形圈会随时间变形,并且不会在衬套和减震器之间提供牢固的密封。 新的O形圈由更具弹性的橡胶制成,不会变形。

MXA 测试车手一直很喜欢Husqvarna后避震器。 过去,它对骑车者的体重很敏感,但是由于Husqvarna回到了2021年之前的春季率,所以在2020年我们遇到的问题较少。

问:2021 FC250手柄如何?

A: 像做梦一样。 我们不是在开玩笑。 这辆自行车没有做错任何事情。 它在2020年并没有做错什么,但是降低的底盘和改进的悬架使操控性达到了新的卓越水平。 降低的底盘使转弯变得轻而易举。 前轮胎的牵引力令人难以置信。 您可以在硬包平角或非弯角处获得最大的改善。 前轮接触贴片像胶一样粘。 您不必担心后端会步出,因为它像激光引导的那样跟踪前轮。 

是否有负面影响? 我们唯一的疑问是后轮胎在触底时确实碰到了后挡泥板。 Husqvarna的密封盖数学运算不正确,或者我们需要减肥,或者需要在低速压缩答题器上加一点声或两声。

问:FC250动力装置是否仍具有竞争力?

A: 是的,但不是因为有任何新技术。 这与六年前的引擎架构相同。 奥地利的君主很少固步自封,但在这种情况下我们不怪他们。 六年前,他们制造出了无与伦比的发动机。 现在,六年后,赫斯基FC250,KTM 250SXF和GasGas MC 250被共用了这种发动机。随着Yamaha和Kawasaki为2021年改进发动机,奥地利发动机的作用变得越来越长。

与日本品牌的马力大战成为头条新闻,但在过去六年中,争夺250级汽车市场统治地位的真正斗争一直在Husqvarna和KTM之间。 FC250在其奥地利稳定机上获得了最大的扭矩和马力奖项,但这一优势并没有转化为对抗KTM 250SXF的赛道。 

为什么两个相同的引擎在赛道上无法产生相同的动力? 这在摩托车界可能是个谜,但在真空吸尘器的环境中却不是。 当您的吸尘器不像新吸尘器那样吸尘时,可以将其拆开以找出问题所在。 通常,您会发现Rover或Kitty Cat的宠物毛阻塞了管子。 

摩托车引擎很像吸尘器(实际上,当电动自行车变得越来越普遍时,它将与吸尘器相同)。 进入摩托车或真空吸尘器的空气越多,它的运转性能越好。 由于某种原因,Husqvarna的发动机关闭了一个空气箱,从而使发动机静音。 这会降低功率,并在10,000和11,000 rpm之间留下一个平坦的点。 从2020年开始,赫斯基向FC250买家提供了一个可选的通风箱。 用它。 它没有达到应有的效率,但是它为FC250的整个功率带提供了1/2匹的功率。 

自250年以来,FC2015发动机几乎是相同的。

问:我们是否更改了FC250的齿轮?

A: 拥有全能型引擎的伟大之处在于,您可以根据自己认为合适的传动装置来移动动力。 在过去的六年中,使用此引擎,我们一直在使用齿轮传动装置,这主要是由于ECU的地图设置以及对气箱和机盖的更改。 即使进行了这些更改,测试人员的齿轮偏好也会发生巨大变化。 为什么? 因为他们可以。

2016年的股票负债率为13/50。 我们没有任何问题的齿轮。 第二年,赫斯基决定跳到更高的14/51传动装置。 当赫斯基做出如此重大的改变时,我们感到震惊。 顶级车手喜欢较高的齿轮,因为它们可以在弯道中保持足够的动力,以使强劲的发动机将其拉到赛道上。 另一方面,对于慢速的骑手和狭窄的赛道,这种传动装置根本不起作用。 此外,许多骑手从未将FC250改用其14,000-rpm转速限制器。 这些车手应该调低FC250的速度,以获取更多的动力。 就他们而言,他们应该从13年回到50/2016。   

在2021年,14/51传动比没有以前那么糟糕了。 即使动力装置相同,ECU的布局也得到了极大的改善,通风的通风箱盖有助于FC250行驶。 话虽如此,一半的测试人员仍保持库存状态,认为发动机提供了足够低端的性能以将其拉出弯道。 他们喜欢他们不必经常换班的事实。 另一半在后部向上移动至52齿后链轮,或恢复至13/50传动比。  

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)螺栓。 定期检查辐条接头和后链轮螺栓。

(2)航空箱。 我们不知道为什么Husqvarna会设计一个这样的航空箱。 好吧,实际上,我们知道为什么-他们想通过两件式设计模仿他们的时髦街头自行车车身。 不幸的是,引擎  静音,空气(因此功率)受到限制。 它还增加了重量,并使应用图形的过程复杂化。 

(3)气管。 打开和关闭气隙时,气管缠结在一起。 

(4)侧板。 两片式侧板意味着两片式车牌背景和大峡谷尺寸的间隙。

(5)座套。 一些测试骑手更喜欢去年的抓手座套,因为新抓手的抓地力较小,但抓地力不大。  

(6)刹车。 我们始终在工具箱中携带备用的制动弹簧。 他们打破。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 2021年的Husqvarna重219磅,比KTM 250SXF重9磅,但比250个竞争对手轻XNUMX磅。

(2)刹车。 Brembo刹车很棒。  

(3)离合器。 FC250离合器设计是由Belleville洗衣机激活的钢制篮筐DS(膜片钢)离合器,而不是FC450带有橡胶阻尼的DDS缓冲花鼓离合器。 这样可使FC250离合器更轻。

(4)电子套件。 我们喜欢有选择的余地; 但是,在250名骑手中,大多数骑手都想获得他们所能获得的全部力量,而99%的时间中,测试骑手运行了激进的地图。

(6)散热器盖。 KTM,GasGas和Husqvarna带有高压1.8散热器盖。 大多数日本自行车都带有1.1盖。

(6)空气过滤器。 我们喜欢将KTM空气滤清器笼放入空气箱是多么的简单。 不需要体操。  

(8)传动。 变速箱由一级方程式供应商Pankl Racing系统制造。 它可以像丝一样平稳地从一个档切换到另一个档。 

(8)处理。 这是同类产品中处理性能最好的自行车。 它所做的一切都是对的,没有错。 

(9)座套。 一些测试骑手讨厌去年的抓手座套,并因为其抓地力小而更好地喜欢新的抓手座套。 

强大的高转速发动机可根据您的齿轮选择进行定制。

问:我们真的有什么想法?

A:  我们仍然喜欢这个动力装置。 它仍然是一个非常好的引擎。 它在整个转速范围内都具有良好的动力,但是如果Husqvarna允许其呼吸,发动机可能会好得多。 封闭的空气箱阻碍了发动机的潜力。 我们不了解Husqvarna关于空气管理的想法。 

在处理方面,2021年Husqvarna FC250超出了预期。 这是当以70英里/小时的速度驶入格伦·海伦(Glen Helen)的高速塔拉迪加(Talladega)第一弯时,能打开一角硬币并保持稳定性的唯一自行车。 FC250达到这一水平的原因是其更新和缩短的悬挂。 库存设置几乎适合所有类型的骑手。 我们可以为一个骑手设置下垂,而他会爱上悬架而无需转动答题器。 较低的行驶高度和改进的前叉感觉使它成为最容易骑乘的250四冲程越野摩托车。 这意味着我们可以更轻松地骑自行车。 感谢赫斯基(Husky)敢于与250班甚至KTM的每个人都不同。 

MXA 2021 HUSQVARNA FC250 设定规格 

这就是我们设置2021 Husqvarna FC250进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

48MM XACT叉子设置
赫斯基Xact货叉的气压设置为10.5 bar或152 psi。 这种压力对我们大多数测试人员而言都是完美的。 如果提供毛绒般的感觉,可以很好地抵抗重击。 这是几乎所有骑手的绝佳基础。 切记每次骑行时都要从两个前叉放气。 这是一个伟大的环境和一个可怕的环境之间的区别。 许多测试人员尝试了不同的答题器设置,但大多数最终都以库存销售。 较轻的骑手应该在压缩时变得更柔和,以利用更多的行程。 对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2021 Husqvarna FC250上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 152psi
压缩: 12次点击
篮板 15次点击
前叉高度: 第三行
备注: 速度较慢,年龄较大和较轻的骑手不应该害怕降低气压。 去年,速度较慢的骑手降至135 psi,但到2021年,测试骑手中的最低骑手降至140 psi。 定期排空外部腔室。 在摩托车之间将气压重置为您选择的设置(一旦前叉从骑行中冷却下来)。 

WP冲击设置
这是一个很好的避震器,与前叉完美平衡。 大多数测试人员最喜欢标准设置。 较轻的骑手会希望低速行驶。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 Husqvarna FC250使用这种减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-3 / 4结果(2结果库存)
低压缩: 15次点击
篮板 12次​​点击(15次点击库存)
备注: 我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈,以减少G跳动,并比建议的设置回弹更多。

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