MXA RACE TEST:2021 KTM 150SX的真实测试

齿轮:球衣:Thor MX Pulse Air,裤子:Thor MX Pulse Air,头盔:Thor MX Reflex,护目镜:EKS Brand Eks-s, 靴子:Gaerne SG-12。

问:首先,2021年的KTM 150SX是否比2020年的型号更好?

A: 由于整个KTM越野摩托车阵容都更好-WP悬挂系统升级,同样的原因,KTM 150SX比其前身更好。 2021 KTM 150SX的其余部分保持不变,除了一些小的耐用性升级。 

问:最近几年,KTM的工程师对KTM 150SX进行了哪些重大更改?

A: 他们在不需要时做了。 说什么? 如果您没有注意到,KTM的主要二冲程比赛在过去15年中一直处于自动驾驶状态。 是的,我们正在谈论的是雅马哈YZ125。 其他“四大”日本品牌则认为两冲程已经死了。 这种思路对于TM,Beta和Sherco等小型精品品牌来说非常有用,他们已经在二冲程市场中找到了利基市场,并且一直在发展自己的烟民系列。 KTM在二冲程市场上最艰难的竞争来自Husqvarna和GasGas,但这些品牌并没有真正算作KTM的竞争,因为它们都是同一个人(Stefan Pierer)拥有的,并且在这三个平台上共享平台品牌。 

要了解2021 KTM 150SX的研发时间表,我们需要追溯到2016年,当时KTM 150SX开始成为一款精致的赛车。 以下是多年来变化的重点。

2016年: 对于KTM来说,今年是好年景,对WP来说却是糟糕的一年。 KTM SX系列机型迄今为止获得了最好的底盘。 与日本车型相比,该自行车具有缺少的触感和弯曲特性。 KTM在2016年出问题的地方是WP 4CS前叉。 它们是可怕的叉子,虽然不如以前的WP封闭式墨盒叉子那么坏,但仍然很糟糕,尤其是与日本竞争对手相比。 刚开始时它们很僵硬,整个行程都变软,从而造成了严重的触底问题。 4CS叉子的工作方式与叉子的工作方式相反。 

然而,由于发动机也进行了大修,2016年对于KTM 125 / 150SX来说是丰收的一年。 对于2016年,KTM 125/150是一款全新的自行车。 每个测试骑手都喜欢它,除了残酷的4CS前叉。 

2017年: KTM回应了对4CS叉的不良评价,并刮擦了该技术,以推出WP AER气叉的第一个迭代(现在称为XACT)。 随着时间的流逝,这是一个大胆的举动。 从春季到空中,减掉3磅以上的收益令人印象深刻; 然而,由于昭和和Kayaba的气叉过于复杂,因此消费者仍然对气叉技术持怀疑态度。 这些叉子在任何使用SFF-TAC或PSF-2叉子参加比赛的车手的口中都留下了不好的味道。 幸运的是,KTM从Kayaba和Showa的错误中吸取了教训,并设计了市场上最简单易用的气叉技术,其设置也不错。 糟糕的是店主对如何使气叉充分发挥作用的理解。  

KTM在2017年朝着错误的方向前进的地方是从京滨(Keihin)到三国(Mikuni)化油器的突然转变。 与一个运转良好的公司产品断绝28年的合作关系是一个奇怪的举动。 直到今天,我们仍不知道为何进行转换的全部细节,但是我们只能假设这是因为钱。 38毫米Mikuni TMX碳氢化合物是半身人,原因有二:(1)KTM America不知道应该使用60:1的气油比。 MXA 仍然按照正常的40:1行驶,自行车的行驶也很糟糕。 (2)当我们最终获得运行稀薄的60:1混合燃料的备忘录时,并没有使我们的喷射问题变得更好。 喷射在天气和海拔方面非常气质,与久经考验但微薄的京滨碳水化合物不同。 

2018年: 在2018年,KTM以奇怪的60:1的预混合比例舔伤口,并切换回正常的40:1燃油比例。 奇怪的是,KTM在KTM 60SX上保持1:250的比例,此后一直没有回头。 在125 / 150SX上更改燃油比后,KTM为其量身定制了喷射装置。 这种喷射非常接近开箱即用,但仍然不是完美的。 

2019年: KTM从具有出色柔韧性的底盘变成了为更快的骑行者量身定制的更具扭转和纵向刚度的底盘。 我们对此有不同的感觉,特别是因为WP AER货叉起初对于坚固的底盘来说太硬了。 这不是一个很好的组合。 随着底盘的改变,车身也随之改变。 这些变化会对KTM引擎的呼吸能力产生负面影响。 空气箱较小,通风少,就像窒息的赫斯基空气箱一样。 我们不明白为什么KTM限制了其强大的引擎,但确实如此。 我们在气箱上钻孔以改善气流。 

令人欣慰的是,KTM通过更新气缸的排气口布局,动力阀和重新设计的管道来改变了汽缸的功率。 这使小马的力量提高了将近1马力。 

2020年: 150年对于KTM 2020SX来说是无聊的一年。最大的更新是WP悬架组件。 哦,是的,KTM将AER叉子的名称更改为XACT叉子。 每年,WP悬架组件变得越来越好。 但是,他们仍然落后于Kayaba SSS弹簧叉。 除了不同的簧片,经过重新设计的kickstarter和更新的前链轮安装系统在2020年没有太大变化。 

2021年: 这一概要将我们带到了当前的2021 KTM 150SX,这与2020年的故事差不多无聊。再次,对WP拨叉和避震器进行了重大更改。 WP的工程师一直在努力寻找使他们的气叉感觉更像弹簧叉的方法。 在很大程度上,WP在2021年实现了这一目标。2021 WP系统的性能优于市场上95%的弹簧叉,但是Yamaha上的SSS装置仍然是同类产品中最好的。 WP凭借前叉内在变化以及震动方面的变化清单,使性能得到了大幅提升。 

2021年的其他值得注意的变化是新的节气门组件,更厚的内离合器毂套以及从Dunlop MX3S到MX33轮胎的变化。 2021 KTM 150SX只是具有更大活塞和气缸的125SX。

问:KTM 150SX与KTM 125SX相比性能如何?

A: 如果在125cc级中没有排量规则,并且您可以选择参加KTM 125SX或150SX竞赛,答案似乎是理所当然的,对吗? 毕竟,更大的排量和更大的功率是缩短圈速的行之有效的公式。 如此看来。 多年来,我们有无数的测试骑手,无论大小,快慢,都背对背骑着150SX和125SX。 当我们问他们想要哪一款小提琴手时(十分之九),他们选择了9SX。 

为什么? 简单的。 KTM 125SX更易于乘坐。 齿轮之间的流体更多,线性度更高的125功率带不会使底盘来回摆动。 另外,在做长摩托车时,如果您的右脚不喜欢它,您可能会变得懒惰而不会移动。 150SX的较短功率曲线很有效,但它很快就会消失。 如果您不愿意在气泡上移动,则自行车的重量会向前移动,从而使底盘摆脱重击。 

我们并不是说我们不喜欢150SX,因为我们喜欢。 原因有以下四个:(1)每次都会刺破125SX。 记住,一个好的开始是成功的一半。 (2)它具有从弓上弹弓弹起并克服您无法在125SX上彻底清除的跳跃的魅力。 (3)骑行比125SX更令人兴奋。 (4)如果您希望在125SX中使用150SX型电源,则可以通过将引擎发送给Pro Circuit或Twisted Development等公司来获得。 他们将收紧公差,为气缸加油,并对ECU进行调整,以获得您所需要的动力。 您只需为此付出代价。 凭借轻巧的底盘和柔软的WP XACT气叉,KTM 150SX表现出惊人的效果。

问:KTM 150SX适用于谁?

A: 这是真正的兽医或专业练习骑行者自行车。 如果您喜欢小提琴手,但不喜欢将它们拧到月球上以寻求塑料奖杯,那么150SX非常适合您。 您可以将150SX短接或短接。  

问:更新的WP悬浮组件有多好?

 A: 每次测试新的2021 KTM越野摩托车模型时,我们都感到自己在重复自己。 WP工程师对WP XACT拨叉和减震器所做的更改将KTM SX系列提升到了另一个处理级别。 WP正在与公众舆论进行艰苦的斗争。 气叉没有受到那些顽固的螺旋弹簧叉车家伙的欢迎,这些人几乎是任何骑越野车的人。 WP知道,要使顾客满意,他们必须像2021年前完成的弹簧叉一样使自己的气叉“感觉”到位。更新后的WP叉就像弹簧叉一样在地面上移动,斜面提供了更线性的感觉像弹簧叉。 

我们并不是说150SX上的XACT气叉与YZ125的Kayaba SSS单元一样好,因为它们不是。 虽然,这是有史以来最接近的货叉。

150SX动力的中端。

问:使2021 KTM 150SX更便捷的方法是什么?

A: 小小的变化可以带来很大的不同。

(1)电动阀调节器。 更多来自Google的 MXA 试车手想要更大的动力散布。 他们通过将功率阀调节器完全旋出然后转半圈来实现这一目标。 这带走了一些谷底,但延长了翻录的时间。

(2)管道。 我们对125SX和150SX上的售后排气管感到非常幸运。 他们全面发挥了作用。

(3)齿轮传动。 150SX的备用齿轮传动比为13/48(齿轮比为3.692)。 对于熟练掌握速度的赛车手来说,这是一个很好的组合。 专业测试车手更喜欢14/49的组合,这是通过改变副轴和后链轮(齿轮比为3.500)实现的。 混合比为14/50(齿轮比为3.571)时,较紧的赛道和技术水平较低的车手表现更好。 齿轮比数字越低,则每个齿轮与下一个齿轮越接近。 低速传动比(例如3.500)比高传动比(例如3.692)更容易拉扯,更快地升至三挡并且对于不太熟练的骑手来说效果更好。

快速的骑手使用更高的齿轮,而慢速的骑手使用更低的齿轮。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)预紧环。 必须有更好的方法来调节后减震器上的预紧力。 当受到新的冲击并且一切正常时,我们不介意使用长螺丝刀撬动预紧调节器。 但是,一旦出现小故障,就会成为麻烦。 撬开尼龙预紧环不需要太多撬动。

(2)电动阀调节器。 罗伯逊扳手(方形)电动阀调节器很有用,但是谁有罗伯逊扳手? 请注意,如果您使用平口螺丝刀进行电动阀调整,则罗伯逊扳手将不再适合。 另一方面,我们很高兴有一个功率阀调节器,因此我们可以对其功率特性进行微调。 

(3)叉子放气螺钉。 货叉的右侧排气螺丝是#15 Torx。 KTM应该回到几年前使用的十字头螺钉。 

(4)辐条。 即使KTM车轮有新的辐条接头,辐条仍会松动。 每次骑行之前,检查轮辋锁旁边的后轮辐。 如果它们很紧,那你就没事了。 

(5)航空箱。 我们很肯定,如果空气箱可以更好地呼吸,我们将获得更好的油门响应和更大的马力。 我们知道这是因为我们运行了SXF型号随附的可选通风箱盖。 

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 这辆自行车的感觉与200磅以下的自行车一样轻。 

(2)刹车。 它们是223磅450冲程四冲程发动机中最好的。 想象一下它们在195磅重150的情况下的表现如何。 

(3)液压离合器。 KTM的自动调节离合器处于领先地位。 继续滥用它。 它可以花掉您所有的菜。

(4)空气箱盖。 无需工具的空气箱盖非常棒,KTM安装空气过滤器的技巧也是如此。 

(5)引擎。 150SX的功率重量比使其可以与某些250F底部给料机竞争。 

(6)暂停。 WP悬架组件比市场上的大多数弹簧叉都要好。 

(7)轮胎。 150SX的前后轮胎都带有Dunlop Geomax MX33轮胎,这是我们的首选轮胎,因为MX3S的侧旋钮切块不好。

问:我们真的有什么想法?

A: 最重要的是,KTM是唯一向其二冲程研发部门倾销资金的大型制造商。 2021 KTM 150SX是一款非常有趣的自行车。 它具有125cc机器所缺乏的兴奋感。 车手喜欢这辆自行车,因为它在赛道上更加令人兴奋。 它使跳远变得更容易,并且在与250F的阻力赛中有战斗的机会。 

MXA的2021 KTM 150SX设置规格 

这就是我们设置2021 KTM 150SX赛车的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP XACT叉子设置
首先,着重于通过调整前叉中的空气来平衡自行车的重量。 如果前叉跳入角落,则上升几磅/平方英寸。 如果它们倾向于是刚性的,并且在角的入口处推出,则将psi降低几点。 货叉具有良好的抗底部冲击能力,因此,行驶平稳时松软并不是问题。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 KTM 150SX使用此前叉设置(括号中为原始设置):

空气压力: 151psi
压缩: 12次点击
篮板 18次点击
前叉高度: 股票
备注: 确保检查气压,并在每次骑行时放空前叉顶部的两个空气螺钉。  

WP冲击设置
在我们将下垂设置为106mm之后,大多数车手并没有改变任何东西。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 KTM 150SX使用这种减震设置(括号中为股票规格):

回弹率: 39 N / mm
种族下陷: 106mm
高压缩: 2次点击
低压缩: 12次点击
篮板 15次点击
备注: 库存冲击设置在球场上。  

MIKUNI TMX 38毫米JETTING SPEC
这是我们在38mm TMX中运行的。

主喷气机: 500
飞行员: 35
针: 6BFY43-71
剪辑:第二
空气螺丝:2.5出

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