MXA赛车测试:2021 KTM 350SXF的真实测试

齿轮: 球衣:Thor MX Pulse Racer, 裤子:Thor MX Pulse Racer, 头盔:新井VX-Pro4, 护目镜:病毒品牌工厂系列, 靴子:Gaerne SG-12。

问:首先,2021 KTM 350SXF是否比2020 KTM 350SXF好?

A: 是的,但是广泛的变化并不集中在动力,操纵,制动器,离合器,传动装置或人体工程学上。 在这些区域,2020年和2021年的KTM 350SXF几乎相同。 我们认为,可以原谅KTM来进行350SXF行走机构的研发变更。 KTM为何没有被迫打扰2021的动力,刹车,离合器,传动装置和人体工程学的三个原因。 

(1)历史。 在去年的2020 KTM 350SXF测试中,我们说:“归根结底,KTM 350SXF是2020年最佳的全能中型越野摩托车。自350年推出以来,2011SXF取得了令人瞩目的技术飞跃。 这就是您将成为2020 KTM 350SXF令人眼花。乱的事情。” 

(2)竞争对手。 2021 KTM 350SXF并未追赶任何人。 没有CRF350,YZ350F,KX350或RM-Z350顺着脖子呼吸。 KTM拥有350cc越野摩托车市场(好吧,它与Husqvarna FC350稳定器共享该市场),而KTM没有理由追逐自己的尾巴。 

(3)解决问题。 KTM研发部门不想浪费时间修复350SXF上未发生的故障。 取而代之的是,他们将所有的注意力都放在最容易受到攻击的地方-WP XACT气叉。 而且,在悬挂性能方面,KTM取得了最大的进步。

问:KTM会尝试使用其2021悬架模式吗?

A: 在2021年,KTM的研发部门责成WP制造气叉,该气叉既具有螺旋弹簧叉的感觉,又保持了3磅的重量优势,气叉的无限可调性和可调性。 考虑到昭和和独木舟四年前因SFF和PSF气叉而惨败,您会以为这是一项不可能的任务,这是可以原谅的。 但是,WP的优势是可以从竞争对手的错误中吸取教训。 

WP的气叉与Showa和Kayaba的气叉非常不同,以至于您几乎认为它们存在于相反的领域。 早在2017年,原始的WP AER前叉并未尝试重新发明轮子。 WP只是用空气代替了螺旋弹簧,对空气进行了再循环以控制叉的压缩和回弹行程,并将叉的支腿分成气压支腿和阻尼支腿。 它既简单又轻巧,但是由于空气弹簧和盘绕钢弹簧的性质而面临挑战。 

为了迎接这一挑战,WP重新设计了2021 XACT叉的每个内部零件,所有这些零件的着眼点在于减轻行程中部的不平顺度,改善前轮胎的接触性,增加整体舒适性,减少行程结束时的压缩峰值和通过内部限制消除阻尼曲线中的任何尖峰。

这是一项艰巨的任务,昭和和Kayaba认为这是不可能的。 这就是WP对2021年叉子所做的事情。

问:WP对降低中风硬度有何变化?

A: 简而言之,WP关注的是对叉车性能造成严重破坏的“非故意力量”。 如果不研究阻尼支腿内部发生的流动动力学,就无法使叉子更具流动性。 WP为2021 XACT前叉的阻尼增加了四个新的设计功能。

(1)旁路供油口。 货叉的阻尼系统内部有许多滑动表面,密封件和衬套。 这些零件中的大多数都是速度敏感的,因为无论它们在叉管中的什么位置,它们的工作原理都是相同的,但是在运动时它们会施加不同的力。 例如,叉子在行程的前半部分运动最快,并且增加的速度会在叉子被压缩时增加压力。 为了帮助释放该压力,WP增加了三个旁通油口,以减少油压峰值并平衡前叉行程第一部分的阻尼。

(2)蹦床阀。 与传统的中阀垫片堆栈不同,WP添加了“蹦床垫片”,这是因为与不同于其他垫片和活塞紧密填充的普通垫片不同,蹦床垫片有弯曲的空间。 它位于小腔上方,因此有很大的弯曲空间,可以在中阀处提供更大的阻尼,而不会在行程结束时使阻尼变硬。

(3)碰撞停止。 WP从2021 XACT减震腿上掉下了底锥。 在大多数货叉上,都有一个锥形装置,该装置与货叉的运动部件相接,通过在越来越小的空间内挤压货叉油来逐渐减慢货叉,因为锥形会减少油量。 由于气压具有被压缩为不可压缩点的J曲线,因此它不需要底锥。 气压会无助地停止前叉; 但是,WP设置了一个1/2英寸厚的橡胶防撞块来缓冲行程的终点。

(4)反弹答题器。 您不需要螺丝刀即可调整回弹幅度,也不必躺在泥土中,只需向下伸入叉子下方并用手转动答题器即可。

尽管WP宁愿说这四个变化中的三个可以帮助挤压油以提供阻尼的意外作用力,但很明显,在冲程的前半段将边缘从阻尼上移开可以使前轮胎在起伏时表现更好。当垫片叠堆过压时,蹦床阀门可减少尖峰。 底锥的缺失不仅消除了最后的油尖峰,而且还为WP提供了足够的空间,以便在阻尼腿的底部放置手指控制的回弹棘爪,从而使回弹阻尼的调节更加容易。  

2021 KTM 350SXF是适合大多数骑手的最佳自行车,无论他们是比赛,比赛还是坐在车库里。

问:WP对减少气压峰值有何改变?

A: “气叉”中的空气用作弹簧。 越野摩托车赛车手于1973年底首次使用它,当时当地赛车手从叉中取出螺旋弹簧,在叉帽上钻了孔以进行安装  施拉德(Schrader)的气门,他们的前叉充满了空气。 雅马哈于1976年以其“ speedo and tach”气叉加入了气叉游行。 空气是极好的弹簧。 它很轻,可以用轮胎打气筒进行调节,并且可以使其足够坚硬以防止触底。 但是,当您将空气滞留在前叉管中时,只有这样才能减慢前叉的压缩速度。 一旦前叉尽其所能地向上移动,积聚的气压就会成为您的敌人。 滞留的气压将使方向相反,并使叉腿像炮弹一样向下方爆炸。 这被称为“顶出”,因为前叉的伸展速度如此之快,以至于在完全伸展时会剧烈地倾斜。 至高无上的是诅咒,它在1976年杀死了空叉运动。

2013年,随着Kayaba PSF和Showa SFF气叉的到来,气叉卷土重来。 他们成名的说法是他们提供了一种解决问题的方法。 解决方案是添加一个负压气室,该负压气室保持足够的气压以抵抗回弹冲程。 简单来说,这意味着前叉在叉腿的底部有第二个空气叉,其方向相反。 它增加了复杂性。 现在,他们没有在前叉的顶部安装Schrader气门,而是在顶部和底部安装了Shraeder气门-骑手必须找出主腔室(前叉顶部)和负腔室(在上腔室)中正确的气压比。叉的底部)以使叉正常工作。 昭和SFF前叉有六个可调节的Schaeder气门。 情况如此复杂,以至于骑手们拒绝购买带有PSF或SFF叉的自行车,而到了2017年,制造商从他们的模型生产线中删除了空气叉,以防止消费者抱怨。 

那是KTM推出其WP AER气叉的时候。 WP袖手旁观的原因是,奥地利工程师已经弄清楚了如何在主腔室中回收空气,以便在回程时也能抑制叉子(就像现代步枪使用多余的气体为下一个炮弹重新装弹一样)。 这是通过在压缩冲程的中部附近放置一个空气交叉排放槽来实现的,以使主腔室中泵入的气压泄漏到叉的回弹侧,以抵抗叉管的向下加速。 这是一个非常巧妙的想法。 在2021年,通过两个相对简单的修改对其进行了改进: 

(1)交叉排空插槽。 到2021年,WP配合扩大负压气室空气空间的大小,使跨接泄放槽的长度增加了一倍,以使负压侧的空气压力进一步增加。 较长的跨接槽使货叉可以在弹簧压力增大之前进一步移动。 效果是使压缩冲程更流畅。 

(2)空气密封。 就像旁路油槽可以缓解阻尼支路中的油压建立一样,WP决定在其气压支路上做同样的事情。 WP在空气密封件上放置了三个旁路孔,以减少空气压力峰值。 这些孔使多余的空气向下泄漏回负极室。 

2021 WP Xact气叉是奥地利工程师获得薪水的地方。 这些是有史以来最好的气叉,并且比大多数螺旋弹簧气叉要好。

问:新的WP XACT分叉如何工作?

A: 内部修改旨在使冲程更流畅,减少压力峰值,放出多余的机油压力并减少冲程结束时气叉过大的弹簧刚度的影响。 每一个 MXA 测试车手很喜欢新的WP气叉。 前轮胎像螺旋弹簧叉一样顺着地面行驶,没有任何空气叉常见的提离现象。 整个行程更顺畅,提供了更多的反馈并感觉到柔滑。 我们了解到,自2017年首次推出AER货叉以来,有很多WP气叉车主感到不满意,但对于2021年,KTM集中了完整的研发计划,以解决有关WP Xact气叉的所有投诉。 

MXA 专业测试骑手跑出了建议的10.6 bar(154 psi)或更高。 中间体的运行压力为10.3 bar(150 psi)。 快速新手跑10.0巴(145)。 新手和兽医跑9.6巴(140磅/平方英寸)。 有测试车手跑过11.0巴,而车手跑过9.6巴。 KTM过去一直坚持建议的气压是最好的,但现在KTM知道气叉的巨大优势使骑手可以自由地上下行走。 

350SXF的功率是250的大功率还是450的小功率? 对于不想要250或450的骑手,您会接受“完美”的吗?

问:WP电击有什么新消息?

A: 您可能会惊讶地发现:

(1)阀门。 KTM 450SXF,350SXF和250SXF的冲击阀有所不同。 而且,2021 KTM 350SXF的阀门比450SF的阀门略硬,而250SXF的阀门则软得多。

(2)长度。 KTM并没有像Husqvarna在2021年那样缩短悬挂时间。Husky叉架缩短了10mm,Husqvarna的避震连杆臂更长(0.5mm),改良的曲柄和6mm长的密封盖将行程从140mm限制到了134毫米

(3)弹簧刚度。 您可能会认为350SXF和450SXF会共享相同的45 N / mm弹簧,但事实并非如此。 350SXF和250SXF带有42 N / mm的冲击弹簧。

(4)连杆密封件。 KTM规格的SKF密封件用于减震连杆机构,使其移动自如。

(5)衬套支撑。 减震活塞上的衬套后面有一个新的Viton O形圈。 先前的O形圈会因长期使用而变形,并且不能确保衬套和减震器之间的牢固密封。 新的O形圈不会变形。

问:KTM对2021 350SXF映射有何作用?

A: 两年前,我们测试了一个KTM地图,该地图比KTM在2019年提供的地图要好得多。它被称为“美国地图”。 我们认为KTM将采用此地图。 没有。 哦,KTM朝着这个方向前进,但是步伐很慢。 在2021 KTM 350SXF上,地图2得到了改进,尤其是在中档,但它不如2 KTM 2021SXF上的地图450清晰或响应迅速。 但是,当赛道是软土地条时,我们运行Map 2;而当赛道干燥,硬和粗糙时,我们运行Map1。我们还经常在牵引力控制下运行任一地图。

问:感觉如何?

A: 2021 KTM 350SXF感觉很美。 它具有强大的能量带。 它迅速从低位回升,从中间平稳拉动,并转至惊人的13,400 rpm转速限制器。 2021 KTM 350SXF的功率为54.60马力,扭矩为29.40磅英尺,这比2021年的Suzuki RM-Z450的峰值马力更大; 但是,要想充分利用KTM 350SXF发动机的性能,就必须将其重新安装到月球上。 对于首次使用350SXF的骑手的最佳建议是 不要移动。 当然,我们并不是说从不变速,只是直到转速达到峰值才变速。 那比你的大脑告诉你的要高得多。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)座椅高度。 摩托车越野赛的自行车越来越高。 如果您身高在5英尺9以下,那么您的脚很有可能不会触地。 但是,如果要使用较低版本的KTM 350SXF,请购买2021 Husqvarna FC350; 它在座椅后部低了一英寸。

(2)辐条。 我们的发言人从未动摇过。 每对摩托车,我们都会检查轮辋锁旁边的辐条,它会松动。 如果松动,其他辐条很快就会松动。

(3)清单。 定期检查后链轮,变速杆,减震连杆机构,头部撑杆和液压离合器从单元上的螺栓。

(4)压缩答题器。 我们不需要更多或更少的插脚,我们需要更长的插脚。 

(5)在架子上。 当KTM 350SXF坐在自行车架上时,前轮撞击地面。 简单维护和清洗很麻烦。 KTM不是唯一出现此问题的品牌。 

“精湛”描述了装卸,离合器,制动器,重量,功率带,空气滤清器笼,映射和周到的设计。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)Brembo液压离合器。 我们喜欢Brembo主缸的“流行”感觉。

(2)Brembo制动器。 有朝一日,在调节性好,功能强大且单指制动方面,日清将赶上Brembo,但今年不会。

(3)重量。 2021 KTM 350SXF的重量为222磅,虽然仅比KTM 1SXF轻450磅,但比本田CRF6轻250磅。 至于它与450SXF的223磅重的重量非常接近,则350SXF发动机的曲轴,凸轮,活塞和动力传动系统的较轻的旋转质量使其感觉比1磅的差异轻得多。

(4)节气门凸轮。 您的KTM 350SXF坐在陈列室地板上,并安装了长行程节气门凸轮。 戴上自行车随附的黑色快速旋转油门凸轮。

(5)空气过滤器。 我们喜欢将KTM空气滤清器笼放入空气箱是多么的简单。 不需要体操。 

(6)连杆密封件。 我们与去年的链接相比,测试了配备2021 SKF的链接。 配备SKF的链接更加顺畅。

(7)轮胎。 2021年,邓禄普MX33越野摩托车轮胎将取代去年的MX3S轮胎。 我们对MX3S前轮胎有温暖的感觉,即使它有大块的旋钮。

(8)汽油。 KTM 350SXF调整为使用91辛烷值的美国燃料运行。 如果您修改引擎,增加压缩率或切换黑匣子,则可能需要更好的燃料。 在此之前,请运行您所在镇上最繁忙的加油站可以找到的最高辛烷值的泵气。

(9)通风箱。 在多雨或下雨天,请勿运行通风的气室盖; 在可以使用额外电力的日子中运行它。 清洗自行车之前,请用胶带覆盖通风口。 

(10)映射。 350SXF带有两个截然不同的地图,可以与发射控制和牵引力控制结合使用,并且易于访问(发射控制除外,这需要一些数字体操训练)。

问:我们真的有什么想法?   

A: 如果您在围栏上是哪款自行车是最好的全能越野摩托车,那就走下篱笆乞求,借用或偷乘2021 KTM 350SXF。 这是最好的全能越野摩托车。

部分250和部分450的总和大于部分的总和。

MXA的2021 KTM 350SXF 设定规格 

这就是我们设置2021 KTM 350SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

AER货叉设置
2021 WP Xact气叉会改变您对气叉的想法。 2021叉子柔软,柔软,在减轻3磅重量的同时,提供了螺旋弹簧叉子的感觉。 要获得这种感觉,您必须找到理想的气压,并使用响片器进行所有其他调整。 对于铁杆赛车,我们建议普通骑手在2021 KTM 350SXF上使用以下前叉设置(括号中为股票规格):
回弹率: 优点,10.6 bar(155 psi); 中间体,10.3 bar(150 psi); 快速新手,10.0 bar(145 psi); 新手/兽医,9.6 bar(140 psi)
压缩: 15次​​点击(12次点击库存)
篮板 10次​​点击(12次点击库存)
前叉高度: 第三行
备注: 不要害怕气压升高或降低。 定期排空外部腔室。 在摩托车之间将气压重设为您选择的设置(一旦前叉从骑行中冷却下来)。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试车手增加了更多的高速压缩和更多的反弹。 MXA 测试骑手离股票并不遥远。15次点击低速压缩,依靠高速和反弹调整对整个震动产生交叉影响。 对于铁杆赛车,我们建议为2021 KTM 350SXF使用此减震装置(括号中为股票规格):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 4证明(1-1 / 2证明库存)
低压缩: 15次点击
篮板 10次​​点击(15次点击库存)
备注: 我们将高速压缩阻尼旋转了1/4圈,以减少G跳动,并比建议的设置回弹更多。

MXA FIRST RIDE视频:2021 KTM 350SXF

你可能还喜欢