MXA赛车测试:2022年川崎KX450的真实测试

2022 川崎 KX450 MXA 测试 装备:球衣:O'Neal Element,裤子:O'Neal Element,头盔:Arai VX-Pro4,护目镜:EKS Brand Lucid,靴子:Alpinestars Tech 10。

MXA赛车测试:2022年川崎KX450的真实测试

问:首先,2022年的KX450是否比2021年的KX450好?

A: 不,但它并没有更糟。 除了新的模内散热器图形外,2022 川崎 KX450 是 2021年KX450; 然而,情况可能更糟。 它可能是 2019-2020 KX450. 去年,2021 年模型比 2019-2020 年模型有三个显着变化。 以下是 2021 年更新内容的快速列表。

(1)车把。 2021 年,川崎通过从 7/8 把把升级到超大的 1-1/8 英寸 Renthal 839 Fatbars,加入了现代时代。 

(2)活塞。 2021 KX450 活塞在活塞裙部涂有干膜润滑剂,可减少低转速下的摩擦并有助于活塞嵌入过程。 CT-3 涂层的厚度为 1 至 1.5 密耳(12 至 37 微米)。

(3)离合器。 2021 液压离合器的离合器篮大 7 毫米,这也意味着离合器片大 7 毫米。 川崎还用贝勒维尔垫圈(la KTM)替换了五个独立的线圈式离合器弹簧。 此外,川崎摆脱了颤振弹簧系统, MXA 测试车手讨厌,并用全尺寸的第八板取而代之。

2022 川崎 KX450 MXA 测试 2021 年,KX450 只进行了微小的改动,因为所有研发资金都用于当时的新款 KX250。 我们不知道他们在 2022 年为什么节省了研发资金,但只有散热器图形不同。

问:2022年川崎KX450如何在赛道上运行?

A: 2022 KX450 动力装置提供了一种不错的、令人愉悦的、轻快的、非对抗性的动力风格,深受大众欢迎。 MXA 测试人员. 它提供轻快、干净、轻便和快速加速的油门响应。 在真正的泥土中,KX450 产生了很好的功率分布,可以毫不犹豫地从低端跳到中端再到高端。 它为手头的情况提供适当的功率。 交付是非常有用的。

2022 川崎 KX450 MXA 测试

但是,2022 KX450 的电源存在一些问题。 首先,低转速下的油门响应很不稳定。 当油门第一次转动时,发动机有一个奇怪的撞击。 其次,川崎 KX450 引擎不是很强大。 幸运的是,较低的动力输出使骑手可以更加努力地尝试,更深入地进入并更快地踩油门。 三、尽可能 MXA 测试骑手喜欢 2022 KX450 发动机,它的马力比几乎任何其他 2022 450 越野摩托车(除了 RM-Z450)。 KX450 在 56.9 rpm 时达到 9500 匹的峰值。 这听起来还不错,但是 2022雅马哈YZ450F 峰值功率为 58.5 马力, 富世华FC450 在 58.4 时, KTM 450SXF 在 58.3 时, 本田CRF450 在 58.1 和 GasGas MC 450F 在 57.3。 2022 KX450 的 56.9 马力确实击败了 RM-Z450 的 54.4 马力,但这几乎不是一个恢复建设者。 第四,在运动中,KX450 的最佳功率是从 6000 rpm 到 9000 rpm,但是从 9500 rpm 到更高的功率带可以使用一些帮助。

2022川崎KX450前叉 49 毫米昭和前叉太软了。 他们为什么不会呢? 2020 年太软,2021 年太软,2022 年完全没有变化。

问:2022年昭和悬架表现如何?

A: 作为基本前叉,49mm Showa A-kit-replica 螺旋弹簧前叉与铃木 RM-Z450 和本田 CRF450 上的单元相同,但阀门不同。 当它们从陈列室地板上滚下来时,它们是长毛绒的、舒适的并且能很好地贴合地面; 然而,它们太长毛绒、太舒适了,并且能很好地跟随地面,除了轻量级的新手、寻求舒适的兽医或骑马慢戳之外的任何人都无法使用。 不 MXA 测试骑手,从快速的兽医到快速的中级到 AMA 专业人士,都可以在他们的库存设置中使用这些前叉进行比赛。 它们触底坚硬并在反弹时从地面反弹。

简而言之,测试骑手越慢,他就越喜欢 KX450 前叉。 相反,测试骑手越快,他就越不喜欢 KX450 前叉。 新手和老手非常喜欢这种毛绒玩具,以至于他们不介意偶尔的叮当声。

问:2022 KAWASAKI KX450手柄如何?

A: 面对现实,有了如此柔软的前叉,2022 Kawasaki KX450 只有在赛道上没有大跳跃、大颠簸或大下坡时才会感觉良好; 但是,一旦您使前叉变硬,通过添加更硬的前叉弹簧的低成本方法或将它们发送给您最喜欢的悬架大师的高端解决方案,KX450 底盘就可以自己来了。 与大多数现代越野摩托车一样,当前后悬架平衡且底盘平坦且水平时,KX450 效果最佳。

在所有铝制越野摩托车中,川崎底盘是最宽容的。 它不像奥地利机器上的铬钢车架那样柔软,但比刚性铃木、本田或雅马哈车架的吸收性要好几光年。 它有一种灵活的感觉,很容易在赛道上移动。

2022 川崎 KX450 MXA 测试后制动器 要成为年度 450,KX450 需要更好的前叉、更小的后转子、先进的电子设备、更高的耐用性、更坚固的链轮、更好的塑料和更大的实际马力。

问:关于 2022 川崎 KX450 发动机,您需要了解什么

A: 每辆自行车都有自己的个人缺陷。 以下是我们在 2022 川崎 KX450 发动机上看到的内容。

(1)地图。 为了更改 2022 KX450 上的地图,川崎提供了多个插入式耦合器。 绿色插件是KX450的原配图,它提供了最好的全方位动力。 黑色耦合器完善了整个转速范围,从 1 rpm 一直到 2 rpm 提供 6000 到 11,500 马力。 白色插件是积极的耦合器。 它从底部到顶部产生与普通绿色耦合器完全相同的马力,但以更清晰的感觉提供动力(并且稍微减少过度转速)。

(2)ECU映射。 Kawasaki 确实提供了一个 700 美元的地图工具,允许骑手访问 10 个预编程的 Kawasaki 地图(其中三个模仿绿色、白色和黑色耦合器)。 它还允许精明的所有者创建自己的地图,但除非您正在运营一个赛车队,否则将您的黑匣子发送到 Twisted Development 让他们为您放置特殊地图更简单、更便宜。 是的,您必须为服务付费,但不是 700 美元。

(3)离合器。 2021-2022 KX450 离合器有一个 146 毫米的大离合器篮,可容纳 7 毫米大的离合器片。 川崎摆脱了其可怕的颤动弹簧系统,取而代之的是全尺寸的第八板。 最后,川崎用大直径 Belleville 垫圈替换了五个独立的线圈式离合器弹簧。 与五个独立的螺旋弹簧不同,较大的 Belleville 垫圈在其圆周上均匀地向离合器组施加压力。

(3)启动控制。 KX450 的启动控制按钮将点火正时延迟到 7000 rpm 以上,以减少多达 4 马力的功率,这有助于骑手最大限度地提高牵引力。 在空档、一档或二档时,通过按住左侧车把上的启动控制按钮两秒钟来激活启动控制。 激活后,按钮旁边的指示灯会闪烁,让骑手知道系统已启用。 当变速箱换入三档时,系统会自动脱离,将其切换回正常的发动机图。

(4)过热。 我们跑2.0公斤/厘米2 Twin Air Ice Flow散热器盖,可防止散热器喷出液体。

(5)中立。 为了使KX450在起跑线上达到空档,我们必须旋转发动机并以最大rpm的速度滑动变速杆。 矛盾的是,每个 MXA 测试骑手很欣赏一辆自行车,当他在跳跃时抓住齿轮时,它很难找到空挡。

(6)离合器片。 2022 KX450 离合器现在需要三个不同的离合器片零件号。 外纤维板和内纤维板不同于中间的六块板。 这确实使离合器的变化变得不必要地复杂。

2022 川崎 KX450 MXA 测试 ECU 耦合器 大多数 MXA 测试车手更喜欢库存的绿色耦合器。

问:关于 2022 川崎 KX450 底盘,您需要了解什么

A: 每辆自行车都有自己的个人缺陷。 以下是我们在 2022 川崎 KX450 底盘上观看的内容。

(1)车把。 Kawasaki 的棉花糖状、橡胶、条形安装插件没用。 即使是最小的碰撞,它们也会扭曲和变形。 我们用更硬的售后杆安装橡胶嵌件替换它们。

(2)后制动盘。 川崎的工程师在 250-2021 KX2022 上指定了一个超大尺寸的 450 毫米转子。 大后转子缺乏调制。 太抢手了。 没有刹车,然后刹车太多。 我们将刹车片的前缘和后缘以 45 度角向下接地,以减轻它们与转子的相互作用。 我们很惊讶川崎的工程师没有指定他们在 240 KX2022 和 KX250X 上安装的较小的 450 毫米转子。 您可以更换为 KX250 的 240 毫米转子,但卡钳悬挂器的成本为 130 美元,后转子的成本为 215 美元。 或者,您可以学会使用抓握式后制动器并节省 345 美元。

(3) 制动转子技术。 在您第一次骑上新 KX450 之前,用刹车清洁剂清洁前后刹车盘(并用干净的干抹布擦拭)以去除制造过程中留下的残留物。

(4)后刹车踏板。 后制动踏板可以向上调节,但不能向下调节。 这不会影响刹车踏板高的骑手,但会让喜欢刹车踏板低的骑手很难。 为了解决这个问题,我们从带螺纹的主缸杆底部用钢锯切割了三个螺纹,使踏板有更多向下的自由行程; 这样,后备箱就可以碰到它而不会意外锁定制动器。

(5)链轮。 下部链条滚子——位于车架下方的那个,防止链条在从中间轴链轮上旋转时被甩动——会迅速自毁。 考虑到川崎后链导轨的长期问题,您应该在第一天订购 TM Designworks 零件。

(6)航空箱。 MXA 测试骑手喜欢 GasGas、Husqvarna 和 KTM 的免工具气箱盖。 此外,本田的空气箱盖用一个螺栓脱落,雅马哈 YZ450F 的盖用 Dzus 紧固件拧下。 进入川崎的空气过滤器需要卸下两个螺栓,一个 8 毫米六角头螺栓和一个 10 毫米六角头螺栓。 川崎的工程师不能指定一种螺栓尺寸来使车主的生活更轻松(当您最终进入时,空气过滤器的布置既狭窄又复杂)。 一个额外的警告,安装下部 8 毫米螺栓时要小心——它很容易剥落铝制副车架上的螺纹。

(7)脆性塑料。 川崎规格的塑料非常脆,尤其是前叉护板。 它们可以被栖息地破坏。 此外,前车牌在中央裂开,散热器翼的细长臂垂直裂开。 订购售后塑料(尤其是前叉护板),因为它更耐用。

(8)冲击预紧环。 MXA 十年来一直抱怨 KTM 的尼龙预紧环。 你猜怎么着? 铃木和川崎复制了它。 在KTM 450SXF上,我们使用长螺丝刀撬开预紧环,同时以车架为支点。 不幸的是,在川崎几乎不可能到达预载环,因此必须用锤子和冲头击打脆弱的预载环。

2022 川崎 KX450 MXA 测试引擎 2022 KX450 发动机具有轻快、轻盈和清洁的动力输出。 它比大狗差了几匹马,但它的功率带非常易于管理,除了空闲时的生涩撞击。

问:我们讨厌什么? 

A: 仇恨清单:

(1)电子。 2022 川崎 KX450 处于摩托车行业电子运动的低端。 他们有老式的插件耦合器,而不是按钮式地图。 虽然有几家制造商提供 Wi-Fi 或蓝牙可访问的调谐,但川崎想要 700 美元购买其校准映射工具。 虽然可以根据赛道条件启用和断开牵引力控制系统在他们的大部分比赛中都是如此,但川崎没有牵引力控制按钮。 它确实有一个启动控制按钮。

(2) 消声器吊架。 留意消声器吊架,因为消声器的炮艇会对铝制标签施加很大压力。 不要以为仅仅因为您改用了橡胶安装的消声器就不必担心。

(3) 更大的功率。 显然,您可以通过售后排气、头部端口、高压缩活塞和 ECU 映射购买更多动力,但实际上,这是一场零和游戏。 它确实会增加动力,并可能使 KX450 达到本田、KTM 或雅马哈的库存水平,但前提是这些自行车的车主不进行相同的改装。 正是 KX450 功率带的独特之处使其灵活、快速且骑乘乐趣无穷。 弄乱它,风险自负。

(4)耐久性。 爆炸的链条滚子、破碎的前叉防护罩、剥落的螺栓、棉花糖杆支架和破裂的消声器吊架预示着前方有麻烦。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)电源。 这是一个非常棒的功率带。 如果这听起来像是关于可能相亲的描述,那是因为KX450的强大功能无法将您的袜子打倒。

(2)手指跟随者。 10 多年前,KTM 是第一款配备手指随动装置(激活阀门的小杠杆而不是摇臂或铲斗)的越野摩托车。 本田于2017年效仿,川崎KX450于2019年加入。

(3)滑动轴承。 川崎在转向滑动轴承时也跟随 KTM 的领先地位,滑动轴承基本上是涂有减摩材料的衬套。 它们为每个接触面提供更大的表面积、更长的疲劳寿命、无毛刺和无运动部件 - 非常适合连杆使用。

(4)处理。 一旦您停止前叉在中风中吹过,KX450便是一台自动转弯的机器。

(5)脚钉。 如果您愿意,KX450F 脚踏板可以向下移动 5 毫米。 在新底盘上,较低的位置感觉更好。

(6)重量。 2022 年川崎 KX450 是展厅地板上第二轻的日本制造的越野摩托车,重 234 磅。 这使其成为继 GasGas MC 450F、KTM 450SXF、Husqvarna FC450 和本田 CRF450 之后第五轻的自行车。

(7)杆座。 橡胶阻尼器需要更坚固,但杆可以调整到四个不同的位置。 它们装在前孔中,杆安装座向后旋转,但大多数 MXA 测试骑手将车把安装在后孔中,车把向前旋转。

问:我们真的有什么想法?

A: 2022 Kawasaki KX450 是一款漂亮、愉快和有趣的赛车,但毫无疑问,这是 450 年最好的 2022 越野摩托车。如果 Kawasaki 真的希望 KX450 成为年度 450,它会有规格' 2022 年配备更好的前叉、更小的后转子、先进的电子设备、更高的耐用性、更坚固的链轮、更好的塑料和更多实际马力。

2022 川崎 KX450 MXA 测试

MXA'S 2022 KAWASAKI KX450设置规格

这就是我们设置2022年川崎KX450赛车的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

SHOWA线圈弹簧叉设置
2022 KX450 Showa 前叉太软了。 川崎的库存弹簧刚度为 5.0 N/mm。 它适用于轻量级骑手、兽医新手和没有大跳跃的赛道。 有三个简单的解决方案。 首先,我们建议 Vet 骑手在右前叉腿上使用 5.0 弹簧,而在左前叉腿上使用川崎可选的 5.2 N/mm 弹簧。 加起来,弹簧刚度为 5.1 N/mm。 其次,更快或更重的骑手可以在两个前叉腿上选择川崎可选的 5.2 N/mm 前叉弹簧。 第三,事实上,这些前叉可以使用重新阀(无需更换弹簧)。 我们已经包括了 Vets、Intermediates 和 Pros 的弹簧刚度,但如果 KX450 前叉具有足够的压缩阻尼,库存弹簧就足够了。 这些是我们在 2022 Kawasaki KX450 上为硬核赛车跑的数字:
回弹率: 5.1 N / mm(轻型骑手5.0 N / mm,兽医骑手5.1 N / mm,快速骑手5.2 N / mm)
压缩: 12次点击
篮板 12次点击
前叉高度: 2mm以上(0mm)
备注: 如果您在等待固定前叉时必须使用原叉弹簧进行比赛,请将前叉在夹钳中向下滑动,直到三重夹钳的顶部与前叉盖的底部齐平。 预先警告您无法通过压缩咔嗒声来修复 KX450 前叉的柔软度——这只会在行程结束时引入不良的刺耳声。 如果您认为 KX450 的转向不如它应有的好,请将前叉在三重夹中向上滑动,以在前轮上施加更多重量并增大头管角度。

显示冲击设置
从第一天起,这种冲击就奏效了。 我们建议在 2022 Kawasaki KX450 上使用此减震设置(括号中为库存规格):
回弹率: 54 N / mm
高压缩: 1-1 / 4结果
低压缩: 18次点击
篮板 12次点击
种族下陷: 105mm
备注: 这种冲击很容易设置。 后端有最小的打滚,并且在斩波和方边颠簸的制动下工作得很好。 150 磅以下的轻型骑手可能希望改用可选的 52 N/m 减震弹簧,而更快或更重的骑手则需要 56 N/mm 弹簧。

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