MXA赛车测试:2022 KTM 250SXF的真实测试

装备:球衣:FXR Racing Revo Flow,裤子:FXR Racing Revo Flow,头盔:6D ATR-2,护目镜:EKS Brand Lucid, 靴子:Alpinestars Tech 10。

问:首先,2022 KTM 250SXF是否比2021年型号更好?

A: 不是我们可以在赛道上说的。 发动机唯一的内部模块是用滑动轴承(实际上是衬套)替换平衡轴上的滚针轴承。 KTM 工作人员表示,滚针轴承与滑动轴承的互换是因为滚针轴承有从外壳中走出来的倾向。 还有两个比机械更美观的变化。 首先,散热器护罩图形更加醒目并且具有 3D 外观。 其次,边框颜色由黑色变为橙色。 车架颜色的变化令人兴奋,因为它看起来更像工厂自行车,但更重要的是,最近几次 KTM 将其生产车架设为橙色,这是作为明年新车型的先驱。 您可以相信 2023 KTM 250SXF 是全新的,包括发动机、车架、行走装置、摇臂、塑料和车轴。 而这一事实为任何潜在的 2022 KTM 250SXF 买家提出了一个难题:您是在等待一辆全新的自行车,还是留在经过验证的非常精致的版本?

问:2022 KTM 250SXF 会获胜吗? MXA2022 年 250 次四冲程枪战?

A: 不,绝对不。 我们怎么能这么确定? 由于 2022 KTM 250SXF 是 2021 模型的虚拟克隆,因此 2022 KTM 250SXF 在数学上不可能获胜。 为什么? 仅仅因为它失去了“2021 MXA 250 四冲程枪战”与其表亲 2021 Husqvarna FC250。 这就引出了它是否会保持在领奖台上的第二名的问题。 我们从逻辑上知道它会很接近。 Kawasaki KX250、GasGas MC 250F、Husky FC250、Suzuki RM-Z250 和 Yamaha YZ250F 都是 2022 年的基本相同的自行车。唯一进行重大改造的自行车是 2022本田CRF250. 但是,2022 本田似乎专注于击败雅马哈 YZ250F,成为具有强大中低档功率带的最佳自行车。 这不是 KTM 250SXF 需要担心的领域。 无论您如何削减,本田都将在 2022 年的 250 场枪战中进行一场重要的比赛。

KTM 的第一年车型比本田享有更好的声誉; 然而,KTM 并没有完美的记录,因为它在最近的历史中引入了封闭式航空箱和地图问题。 进行数学计算,我们可以安全地预测 2022 KTM 250SXF 可能在“2022 MXA 250 四冲程枪战”位居第三。

 2022 KTM 250SXF 是一款精致的套件,配备强大的发动机和良好的悬架,搭载在一流的底盘上。

问:2022 KTM 250SXF有多快?

A: 显然,那些把血汗钱花在其他品牌上的人不喜欢听到这个,但奥地利动力装置虽然已经使用了六年,但它是同类产品中最好的发动机。 这是基于 dyno 运行和裤子座位比较的事实。 尽管它有很高的 14/51 传动比,但它具有最宽的功率带。 它唯一的弱点是感觉它没有快速达到 14,000 rpm 的峰值。 这很容易解决。

我们将首先承认自这一代以来我们一直在抱怨 KTM 250SXF 传动装置 250SXF 发动机于 2016 年首次亮相; 然而,在 2016 年,股票负债比率低得多,组合为 13/50。 这就是我们在 250 年写的关于 2016SXF 齿轮的内容:“在狭窄的赛道上,我们用 51 齿链轮将自行车减速,以便更快地进入三档。 矛盾的是,在更大的赛道上,我们更喜欢用 49 齿后链轮为自行车装档。” 然后,在 2017 年,KTM 改用了更高的 14 齿链轮(它在 2022 年仍在使用)。 我们讨厌更高的整体传动装置,因为它使中低过渡感觉就像在 Ambien 上一样。 测试车手抱怨说,由于 2017-2022 年的 KTM 250SXF 从低到中拥有最大的马力,所以不应该花这么长时间才能开始。 我们找到了让他们闭嘴的完美方法。 我们将 14 齿副轴链轮换成了 13 齿。这就像在后链轮上增加了三个齿。 这听起来可能太低了,但别担心,它只是消除了 14 齿副轴的影响,回到了我们在 2016 年喜欢的传动装置。这是比赛设置传动装置的变化。 与 YZ250F 相比,它从底部拉得更厉害,YZ13F 的传动比为 50/XNUMX,感觉它在顶部拉得更久。 如果您认为更换副轴过于激烈,请尝试在后部增加一到两个齿。

我们一遍又一遍地听到 250SXF 是一款仅限高端的引擎。 这是一个尖叫的、不折不扣的高端引擎,但它也是一个非常好的中低端引擎。 大 14 齿中间轴链轮使 250SXF 发动机移动缓慢。 急转弯时感觉迟钝。 一个新的副轴链轮可以让它与公牛一起运行。

KTM 250SXF 引擎是一个完整的包。

问:我们对 WP 悬架组件的真正看法是什么?

A: 他们真的很好。 去年对 WP 来说是重要的一年,因为他们的气叉技术取得了突破。 在赛道上,与大多数生产弹簧叉相比,WP XACT 气叉感觉更像是弹簧叉。 新的 WP 前叉更好地跟踪地面,行程结束时的超渐进式弹簧刚度曲线变得圆润。

如果这是您第一次使用气叉进行牛仔竞技表演,则需要学习曲线; 然而,与五年前相比,当昭和和茅场气叉与三个不同的气室混淆时,学习曲线要​​少得多。 KTM WP XACT 气叉有一个 Schrader 阀,用于吸入或排出空气。 右叉腿严格阻尼,左腿仅空气。 KTM 甚至在气腿上贴了一个贴纸,以指导您达到推荐的气压。 这是一个很好的起点,但这只是一个建议,而不是铁定的定律。 每天检查前叉压力符合您的最大利益,就像检查轮胎压力一样。

您放入前叉中的气压只是替代其他前叉中的钢螺旋弹簧。 不同之处在于您可以在几分钟内调整气压,使弹簧刚度更硬或更软。 你不能用螺旋弹簧做到这一点。 对于我们的新手、兽医或轻型骑手来说,152 psi (10.5 bar) 的库存气压偏硬。 我们有较慢或较轻的骑手,其运行压力低至 140 psi,但我们的大多数测试骑手都保持在 150 到 152 psi 的范围内,并调整压缩点击器以找到他们的最佳位置。 附带说明:我们的大多数测试人员将货叉向上滑入夹具中,以提供更好的上车感觉,而不会产生摇头的副作用。

关于冲击没什么好说的,这是一件好事。 我们将下垂设置为 106 毫米,而我们的测试骑手只进行了轻微的答题器调整。 库存设置非常好,可以很好地与前叉配合使用。

 WP XACT 前叉是工匠般的。

问:我们如何看待 250SXF 的处理方式?

A: 对于初学者来说,250SXF 的重量至少比它的日本竞争对手少几磅(在某些情况下还少了十磅)。 自行车很轻,骑行时可以感觉到。 底盘尺寸让您既可以吃蛋糕,也可以吃蛋糕。 它可以在班级中以最好的速度转弯,并且速度仍然稳定。 随着 2021 年 WP XACT 前叉的更新,操控性向前迈进了一大步。这让自行车感觉与骑手和地面的联系更加紧密。

对于技术水平较低的骑手,与 YZ250F 或 CRF250 相比,拨入操控性可能更敏感,这意味着您需要更少的骑手输入来实现相同的目标。 这听起来可能是件好事(对大多数骑手来说都是如此),但有些骑手希望自行车做更多的工作,而 YZ250F 正是这样做的; 然而,在艰难的情况下,每个人都希望 250SXF 的快速反馈。

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)链轮。 我们不明白他们如何还没有解决这个问题。

(2)辐条。 像链轮螺栓一样,辐条松动,尤其是轮辋锁旁边的辐条。 可笑的是,这仍然是一个问题。

(3)排空螺钉。 请将前叉的放气螺钉从 Torxs 更改为 Phillips 螺钉。

(4)预紧环。 塑料预紧环需要加强,因为如果你用锤子和螺丝刀移动它,环就会被切掉。 松开轴环时,我们会用平头螺丝刀撬开框架,以尽量减少损坏。 如果你有钱买 Xtrig 预载调节器,去做。 太棒了!

(5)前叉调节器。 点击几下后,薄而短的压缩点击器开始伤害您的手指。 我们喜欢您可以手动调节回弹阻尼这一事实,但它也不适合手指操作。

(6)齿轮传动。 高大的 14/51 传动装置给人一种发动机性能的错误印象。

(7) 螺栓松动。 所有自行车的螺栓都会在越野摩托车的严酷考验下松动。 在 2022 KTM 250SXF 上,我们注意头撑螺栓、下副车架螺栓和后减震连杆螺母。

(8) 接线。 启动按钮电线从前车牌后面的白色接线盒中拉出,FI 白痴灯从顶部三重夹下方的插入式橡胶支架中掉出。

如果发动机感觉迟钝,请使用较低的传动比。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)重量。 2022 KTM 250SXF 是同类产品中第二轻的 250 四冲程发动机,仅次于其表亲 GasGas MC 250F,重 218 磅。

(2)刹车。 KTM 的 Brembo 制动器遥遥领先于同类产品。

(3)空气过滤器。 这种无需工具的空气箱和插入式空气过滤器笼使更换空气过滤器变得如此简单,您实际上可能会这样做。

(4)液压离合器。 拥有自动调节的防弹离合器意味着您无需考虑其他事情。

(5)电源。 250SXF 提供同类产品中最完整的功率带。

(6)人机工程学。 这是一款易于骑行的舒适自行车。 

(7)暂停。 XACT 气叉每年都在变得更好。 它们比市场上的大多数弹簧叉都要好。

(8)通风箱。 可选的通风空气箱盖是免费电源。

(9)地图。 KTM 的电子套件为不同的地形提供多张地图。 如果您是像我们这样的铁杆赛车手,您只需要地图 2。

(10)抓地力。 锁定 ODI 把手 舒适且比某些制造商仍在使用的硫化把手更容易更换。

问:我们真的有什么想法?

A: 我们发现很难相信日本品牌无法取代一辆装有 250 年发动机的奥地利自行车。 在这六年中,KTM XNUMXSXF 赢得了 MXA 250 次四冲程枪战五次。 它有一次失败是在 2021 年,当时它被 Husqvarna FC250 击败,后者装有完全相同的 2022 岁发动机。 250 KTM 2023SXF 发动机组件由出色的离合器、强大的制动器、光滑的换档、重量轻、有弹性的铬合金框架和非常好的悬架支撑。 我们不得不想知道全新的 XNUMX 款车型将带来什么。

KTM 250SXF 在空中和弯道中都很敏捷。

MXA的2022 KTM 250SXF设置规格

这就是我们设置2022 KTM 250SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

48MM XACT叉子设置
库存 KTM 气叉设置为 152 psi 或 10.5 bar。 库存压力在大多数情况下运行良好 MXA的测试车手。 速度较快的测试仪甚至增加了几磅,而速度较慢的测试仪则低至 140 psi。 大多数骑手只需调整压缩点击器就可以找到他们的最佳气压点。 那些承受压力的人往往会点击几下就开始压缩。 全部 MXA 测试骑手更喜欢 Husqvarna FC250 短 10 毫米的前叉规格的感觉,为了复制这种感觉,我们将夹子中的前叉向上滑动到第四行,并在 107 毫米处使后下垂。 我们让 KTM 接近 Husky 的感觉,但发现它很难与 Husqvarna 专用的、短 10 毫米的前叉相匹配; 还是值得一试。 对于硬核赛车,我们建议在 2022 KTM 250SXF 上为普通骑手使用以下前叉设置(括号中为库存规格):
空气压力: 152psi
压缩: 点击10次(点击15次)
篮板 15次点击
前叉高度: 第三行
备注: 记得每次外出骑行时都要检查所需的气压。 我们还建议在每次骑行后放掉那些讨厌的空气螺丝。 它们可以快速积聚空气并对您的骑行产生不利影响。

WP冲击设置
总的来说,这是一个很好的冲击。 尽管我们确实对点击器进行了调整,但我们很少偏离压缩时的 15 次点击。 只需对点击器进行一些更改即可拨入。 根据经验,大多数 MXA 测试骑手将低速压缩单独留在库存设置上,并专注于高速拨盘进行更改。 对于硬核赛车,我们建议 2022 KTM 250SXF 使用此减震设置(括号中为库存规格):
回弹率: 45 N / mm
种族下陷: 106mm
高压缩: 2出
低压缩: 15次点击
篮板 15次点击
备注: 如果不改变完整的避震器连杆并缩短避震器的轴行程,我们就无法复制 Husqvarna FC1 低 250 英寸的后端。 将比赛下垂下降到 107 毫米并将前叉下降到第四行可以更接近赫斯基设置。

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