MXA赛车测试：2023年川崎KX250的真实测试
装备：球衣：Leatt 4.5 Lite，裤子：Leatt 4.5 Lite，头盔：Arai VX Pro-4，护目镜：Leatt Velocity 6.5，靴子：Leatt 5.5 Flexlock。
Q: 首先，2023 年的川崎 KX250 是否比 2022 年的车型更好？
A: 是的！ 尽管川崎忽略了过去几年车手抱怨的大部分长期问题，但这款自行车在中端和高端确实变得更强大。 KX250 发动机在 2020 年获得短冲程大缸径发动机时是一款全新的高转速发动机。然后，在 2021 年，该发动机获得了电启动、液压离合器、更新的曲柄、加长 3 毫米的连接杆和更硬的气门弹簧。 2021 发动机也安装在 KX450 车架中。 川崎在 2022 年推迟了更新，并再次发布了 2023 年车型的变更清单。
Q: 2023年川崎KX250有哪些新功能？
A: 2023 KX250 在外观上看起来并没有什么不同，但在引擎盖下，川崎做出了很多改变。 川崎的所有研发时间和金钱都用于从 KX250 发动机中获得更多动力，而底盘和塑料保持不变。 随着发动机的变化，悬架设置变得更硬，脚钉变得更轻、更宽。 Dunlop MX3S 轮胎换成 MX33s，后轮胎宽度从 100 变为 110。
Q: 2023 年川崎 KX250 发电厂有什么新变化？
A: 这是更改列表。
(1) 进气门的角度缩小了 1.5 毫米，气门座处的间隙增加，以提供更好的气缸填充效率。 此外，阀门的直径已减小 1 毫米，以适应更紧凑的阀门间距。
(2) 14.1:1 桥接箱活塞具有经过修改的冠以匹配阀门尺寸和角度变化。
(3) 在变速箱内部，一档已加长以使其更易于使用，二档经过微调以提供从二档到三档的平稳过渡。
(4) 离合器推杆材料已从全钢改为带有耐磨钢盖的铝轴，以帮助离合器拉动。
(5) 为了提高耐用性，增加了连杆大端轴承的挤压高度。
(6) 头管加长了 100mm，以增强中低油门响应。
(7) 飞轮的惯性矩增加了 1.4 盎司重的磁电机转子。
(8) 下吸式进气罩现在更直，上游喷油器已从进气道上方重新定位到进气道下方，以进一步提高气缸填充效率。
(9) 开发了先进的点火正时以补充发动机更新。
2023 Kawasaki KX250 的更新在外观上是不可见的，但在引擎盖下，它有大量的更新列表。
Q: 2023 年川崎 KX250 如何在赛道上运行？
A: 2023 川崎 KX250 感觉不像是全新的引擎。 它与 2022 模型相似，但又不相同。 KX250 发动机的一长串变化带来了更强的中端和高端功率，但这些收益也伴随着损失。 第一次踩油门时的初始功率失谐。 自从 KX250 在 2020 年获得新的大口径/短冲程发动机以来，这辆自行车一直是 14,500 rpm 的尖叫者，但始终缺乏足够的低端咕噜声。 在背靠背骑过 '22 和 '23 车型后，我们很清楚川崎牺牲了一些低端卡扣来换取中端和高端范围内的额外动力。 这一变化使得拐角出口的动力特性稍微不那么友好。 如果我们在一个角落犯了错误，就很难恢复。
另一方面，初始响应后的额外动力明显更强，更容易通过跳跃并在直道上脱离比赛。 在针对去年的 KX250 进行的背靠背测试中，测试车手注意到 2023 型号的动力优势类似于为 22 型号添加售后市场排气系统（除了底端咕噜声）。
不要误会我们的意思； KX250 发动机是一款高转速、大马力的发动机，但您必须熟练才能找到这种动力。 我们之前已经说过，我们必须再说一遍，“如果您有 125 次二冲程经验，那么您将在 KX250 上有一个良好的开端。”
Q: 2023 年川崎 KX250 齿轮传动装置如何？
A: 库存 KX250 配备 13/50 链轮比和三个不同的耦合器来调整 ECU 映射设置。 要找到 KX250 的强大功能，您必须竭尽全力拧干 KX250。 但是在高转速范围内骑行对自行车的操控性没有好处。 的 MXA 测试车手希望在拐角处有更多的接力和更大的可用功率窗口。 更换为 51 齿后链轮和更具侵略性的白色 ECU 耦合器使 KX250 从底部更容易折断，使骑手更容易控制动力。 这些改变简单但有效。
2023 KX250 是另一款高转速 14,000 rpm 发动机机器。 它的功率为 44.66 马力，仅略低于 Husqvarna FC250 的 44.76 马力和 KTM 250SXF 的 45.22 马力。
Q: 2023 川崎 KX250 车架如何？
A: 自从川崎将 KX250 发动机放入 2021 KX450 车架以来，我们就一直在为前端牵引力而苦苦挣扎。 使用相同的铝制框架，KX450 的手感很好。 事实上，它是最舒适的 450 车架之一，一旦您加固了柔软的 Showa 前叉并使其保持平衡。 这是因为较大的 KX450 发动机填满了车架，而较小的 250 发动机则在车架的前下轨和较小的发动机之间存在很大的间隙。 如果川崎将其悬架适应这种设置或重新定位其发动机，这并没有那么糟糕，但那并没有发生。
250 和 450 共享同一车架这一事实不一定是个问题，但研发部门必须花时间平衡重量分布和悬架设置。 川崎的工程师没有尽职调查。 例如，在 2023 年，KTM 实际上花费了在 250SXF 和 450SXF 上铸造新发动机箱的费用，因此 450 发动机箱的尺寸与 250 发动机箱的尺寸相同。
Q: 2023 KX250 的 KAYABA 悬架如何？
A: 在一个不太不寻常的安排中，川崎在 KX250 上指定了 Kayaba 悬架，在 KX450 上指定了 Showa 悬架。 矛盾的是，KX450 前叉超软，而 250 前叉超硬。
没错，新的 KX250 悬架具有令人难以置信的滞留量。 KX250 前叉和减震器都具有更硬的阀门，这在赛道上立即显而易见。 由于悬架更硬，测试骑手可以感觉到 KX250 的整体行驶高度更高。 我们将下垂设置在川崎推荐的 102 毫米，并从货叉的库存位置开始（三重夹具上方 5 毫米）。
这些货叉对于普通 250 码的骑手来说太硬了。 MXA 测试骑手的身材、身材和技能水平各不相同，他们都同意前叉太硬。 前叉顶部的初始动作运行良好，但阀门在冲程中段上升得非常快，这在颠簸处产生了刺耳的感觉。 坚硬的前叉也让开始转弯变得更加困难，因为它们将前端定位得更高并且不允许前叉在制动时压缩太多。 即使对于我们最重或最快的骑手来说，也几乎不可能让前叉完成全行程。
为了寻求前端的舒适性和平衡性，我们首先尝试使用压缩答题器，但没有任何设置。 接下来，我们将库存的 4.9 N/mm 叉簧更换为更轻的 4.8 N/nm 弹簧。 差异几乎不可察觉，前端仍然需要帮助。 最后，我们从每个叉腿中排出了 20cc 的油……然后是 30cc。 Kayaba 货叉备有 290cc 的叉油，最低要求为 260cc，最高要求为 360cc。 即使油位为 260cc，它们仍然太硬。
当我们有良好的牵引力时，前叉在较软的泥土条件下并没有那么糟糕。 较重的泥土有助于压缩前叉，但一旦牵引力消失，我们就很难进入弯道。 与去年的情况一样，我们的测试骑手能够通过坐得更靠前并在弯道入口处更用力地制动来使其发挥作用，但是我们的新手和兽医测试骑手却遇到了困难。
我们保留了 Kayaba 减震器的库存，因为任何更改只会使处理变得更糟。 最后，仅转 1/8 圈的高速压缩给了我们最舒适的库存形式，但真正的 KX250 必杀技只有在将此悬架送出以重新装上阀门后才能找到。
切换到 51 齿后链轮和更具侵略性的白色 ECU 耦合器使 2023 KX250 从底部更容易折断。
Q: 有什么方法可以改进 KX250 的前端吗？
A: 在真正的 MacGyver 时尚中，其中之一 MXA经验丰富的试车手 Randel Fout（体重 155 磅）想出了为 KX250 的前端增加重量的想法。 他最初在 2021 年有了这个想法，当时 KX250 首次出现在 450 框架中； 然而，直到川崎在 2023 年将前叉变得更硬时，他才迫不及待地尝试它。这个想法源于他参加摩托艇比赛的日子，当时他在摩托艇的机头前部放置重物，以防止它在下方“海豚”硬加速。 如果它对水有帮助，它对泥土有帮助吗？
兰德尔在测试的第一个周末就参加了 KX250 比赛，他在前端苦苦挣扎。 然后，在使用较软的前叉弹簧和较少的前叉油进行了一周的测试后，他再次参加了比赛。 Moto one 对他来说更好，但同样存在转向不足。 对于 moto 2.5，Randel 使用 100 磅的商用捆扎带将两个 2023 磅重的重物安装到前车架导轨上。 正如他所怀疑的那样，Randel 能够通过改进的前轮牵引力更有信心地进入转弯。 当然，对于全新的 250 越野车来说，这不是一个可以接受的长期修复，但它至少向我们证实了 KX2020 底盘需要一些帮助。 当 250 KXXNUMX 有自己的框架时，我们从未遇到过这些问题。
48 毫米 Kayaba 前叉在 2023 KX250 上非常坚固。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单。
（1）杠杆。 离合器和制动杆的形状和厚度完全不同。 售后杠杆公司通过销售川崎杠杆大赚一笔。
（2）塑料。 参加比赛之前，请务必在前叉护罩上安装厚乙烯基图形。 川崎前叉护板很脆。 MXA 打断了无数股叉守卫。 它们在栖息的第一个迹象中破碎。
（3）螺栓。 川崎螺栓比任何其他品牌的螺栓都容易拆卸。
每次卸下座螺栓时，此 T 型板都会掉落。 Bolt Hardware 制造了一个可以留在原地的产品。
（4）空气箱盖。 您必须卸下 8 毫米和 10 毫米螺栓才能到达空气过滤器。 预先警告：当您卸下 10mm 座螺栓时，它拧入的 T 型板会掉到地上。 幸运的是，Bolt Hardware 制造了一款不会掉落的售后 T 型板。 此外，当您重新盖上空气箱盖时，8 毫米螺栓很容易脱落。
（5）框架。 我们喜欢 KX450 上的这个框架，但在 KX250 上感觉不舒服。
（6）暂停。 川崎在 2023 KX250 前叉中加入了比赛规格设置。 他们会在 AMA National 上表现出色，那里有极强的牵引力和巨大的颠簸，但对于普通骑手来说，他们太过分了。
（7）散热器盖。 这辆自行车的出厂重量为 1.1 千克/毫米2 散热器盖。 我们将其切换为 1.8 kg/mm2 帽。
（8）链轮。 川崎链轮很快就会分开。 使用 TM Designworks 零件保护您的链条。
（9）分贝。 这辆自行车不仅声音很大，而且听起来很刺耳。 KX250 的排气音符没有任何旋律。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单。
（1）电源。 这款大马力、高转速的发动机在 2023 年变得更快。
（2）脚钉。 骑手三角从 git-go 开始就很舒服，川崎采取了额外的措施来提供两种不同的可调节脚踏板高度。
（3）刹车。 Nissin 制动器工作良好，后制动器与 KX250 上的 450mm 后转子不同，240mm 的抓地力较小。
（4）地图。 三种不同的地图设置提供截然不同的功率带，但插入式耦合器显然是老式的。
（5）轮胎。 川崎加入了规格 110/90-19 后轮胎的运动，但不幸的是，他们将其安装在 1.85 的小轮辋尺寸上。
（6）价格。 川崎继续投资于其 KX250。 鉴于我们在世界各地看到的通货膨胀，价格上涨 100 美元是可以理解的。
Q: 我们真的想到了什么？
A: 在过去的几年中，川崎一直在其 KX250 发动机上兜兜转转，以寻求更大的动力。 我们感谢他们的努力，但现在是时候专注于处理了。 当自行车在拐角入口处转向不足时，很难正确骑行，更难以充分利用功率带。 如果您不断地进行修正，您将无法保持让这台引擎大放异彩所需的动力。 2023 款 Kawasaki KX250 发动机当然比 2022 款更强劲，但底盘和悬架阻碍了它的发展。
2023 Kawasaki KX250 今年上涨了 100 美元。 现在零售价为 8499 美元。
MXA'S 2023 KAWASAKI KX250设置规格
这就是我们为赛车设置 2023 川崎 KX250 的方式。 我们将其作为指南提供，以帮助您找到最佳位置。
KAYABA 弹簧叉设置
虽然它们很硬，但您可以对这些货叉进行小的改进以帮助它们更好地工作。 我们总是在一个叉腿上系上一条扎带，以监测叉子压缩的程度。 最佳位置距底部 1-1/2 英寸，但祝您好运，使用这些前叉可以在底部 3 英寸以内。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的 2023 Kawasaki KX250 前叉设置（库存设置在括号中）：
回弹率： 4.7 N/mm（4.9 N/mm 库存）
压缩： 12次点击
篮板 12次点击
前叉高度： 5mm
笔记： 如果您是轻骑手，请考虑使用更轻的前叉弹簧。 如果您的预算有限并且想让库存设置正常工作，请从每条腿的排气孔中排出 20cc 的叉油以软化它们。 排油很容易； 添加油需要一些额外的工具。 要排放前叉油，只需取下前叉盖上的放气螺丝，将前叉倒置，然后让油滴入微型量杯中，以 5cc 的增量进行监测。 您的比例权利不适用于此。 最好的建议是将前叉和避震器送到您最喜欢的悬架调谐器上。
KAYABA冲击设置
对于铁杆赛车，这些是 MXA推荐的2023 Kawasaki KX250避震设置：
回弹率： 54 N / mm
种族下陷： 100毫米（103毫米）
低压缩： 12次点击
高压缩： 1-7 / 8出（1.5出）
篮板 发出13次点击（15次点击）
笔记： 一定要经常检查你的比赛下垂，不要害怕玩它。 让你的下垂处于正确的位置是你找到完美平衡的最佳机会。 比赛下垂也会影响前端的重量。 较低的 105 毫米比赛下垂将减轻前部的重量，使其更难转弯，而 100 毫米的比赛下垂将使其转弯更锐利。
