MXA赛车测试：2023年本田CRF250的真实测试
装备：球衣：Moose Racing Sahara，裤子：Moose Racing Sahara，头盔：6D ATR-2，护目镜：Scott Prospect，靴子：Alpinestars Tech 10。
Q: 首先，2023 本田 CRF250 是否比 2022 型号更好？
A: 想要简短的答案？ 不，这不对。 2018-2021 年的本田 CRF250 车型以其舒适的底盘而闻名； 毛绒，虽然柔软，悬吊； 和乌龟一样的引擎。 2022 年，本田推出了新的 CRF250，并彻底颠覆了剧本。 2022 CRF250 配备了令人兴奋的起步动力带，但昭和前叉对于大多数 250 名四冲程车手来说太硬了。 我们为 2022 CRF250 写了一份相当大的投诉清单，不幸的是，本田没有解决其中任何一个。 2023 图形已更改，但即使它们几乎相同。 2023 款并不比 2022 款自行车好多少。 这是同一型号，仅增加了 100 美元，建议零售价达到 8199 美元。
Q: 本田 CRF250 的发展轨迹如何？
A: CRF250 去年是全新的，这解释了为什么本田认为他们可以在 12 个月前所做的改进中获利，而无需在本赛季花费任何研发资金。 诚然，本田在 2022 年在发动机部门取得了巨大的飞跃，但他们在底盘部门却倒退了。
在推出 CRF250 两年后，本田于 2004 年推出了首款 450 冲程四冲程发动机。 下一代 CRF250 于 2006 年推出，重点是实现更好的平衡。 正是这辆自行车帮助 Davi Millsaps 赢得了 2006 年 AMA 250 East Supercross 冠军，而正是使用相同平台的 2008 CRF250 帮助 Trey Canard 赢得了同一个区域 Supercross 冠军。 2010 年，本田在 CRF250 上引入了燃油喷射技术，Trey Canard 凭借这款自行车赢得了 250 AMA 国家冠军。 贾斯汀·巴西亚 (Justin Barcia) 在 250 年赢得了 2011 个东部超级越野赛冠军，贾斯汀·巴西亚 (Justin Barcia) 和埃利·托马克 (Eli Tomac) 在 250 年获得了 2012 个东西方冠军。2013 年，埃利·托马克 (Eli Tomac) 赢得了 AMA 250 全国冠军，威尔·哈恩 (Wil Hahn) 赢得了 250 个东部超级越野赛冠军。 贾斯汀·博格尔 (Justin Bogle) 在 250 年凭借 2014 East Supercross 冠军继续本田的胜利之路，马尔科姆·斯图尔特 (Malcolm Stewart) 在 250 年为本田赢得了 2016 East 冠军。
2018 年，CRF250 配备了全新的双顶置凸轮轴发动机， MXA 失事人员不断抱怨发动机太慢； 但是，在 Geico Honda 的手中，该引擎能够使 Chase Sexton 在 2019 年和 2020 年 250 East Supercross 锦标赛中名列前茅。 杰特·劳伦斯 (Jett Lawrence) 在 250 年赢得他的第一个 250 AMA 全国冠军时，是最后一位在配备双排气装置的 CRF2021 上赢得冠军的车手。然后，在全新的 2022 CRF250 上，劳伦斯占据了主导地位。 他赢得了 250 East Supercross 冠军，并赢得了他的第二个 250 AMA 全国冠军。
我们可以从这些事实中收集一些注释。 (1) 自 2006 年以来，本田 CRF250 一直非常成功，250 次赢得 10 East Supercross 冠军； 但是，CRF250 在 250 West 中仅取得了一定的成功，Tomac 仅获得了一个冠军头衔。 此外，本田还拥有四次 250 AMA 全国冠军。 (2) 本田已经能够为强大的车手配备功能强大的 CRF250 自行车，以赢得 AMA 锦标赛，即使他们生产的自行车库存形式不那么出色。
2022-'23 CRF250 比 8 年及更早的型号轻 2021 磅——您可以感觉到。
Q: 本田在 250 年对 CRF2022 发动机进行了哪些更新？
A: 2023 CRF250 与 2022 自行车完全相同，但如果您还没有骑过 2022 车型或研究过我们去年的测试，我们在这里包含了您需要了解的所有信息。 我们的测试车手对 2018-2021 CRF250 发动机感到遗憾。 如果您再也没有骑过 250 冲程四冲程并且只与其他 CRF250 比赛，那很好。 但是，如果您不得不与 Yamaha、Kawasaki、KTM、Husky 或 GasGas 250F 车型并肩作战，乐趣因素就会减少。 这是全新的 2022 CRF250 上的重要发动机更新列表，并适用于 2023 自行车。
（1）摄入量。 为了给新自行车增加低端扭矩，本田增加了一个新的进气系统（如 CRF450 所示），更新了气门正时并拉直了排气口。 带有倒置空气过滤器的新造型空气箱将容量增加了 78%。 增加了喷油器的倾斜度以优化喷雾，节气门体钻孔至 44 毫米。
（2）头 四气门气缸盖的 33 毫米进气门和 26 毫米排气门保持相同尺寸，但这些气门现在采用双弹簧（一个在另一个内部）以确保在更高转速下的精确运动。 进气凸轮轴链轮采用压装方式，凸轮轴支架的刚性更高，以提高气门正时精度并减轻重量。 摇臂轴的对齐方式经过重新设计，以改善更高转速下的气门动作，并且通过改变油泵驱动齿轮的比率来增加气缸中的油量和流经发动机的油量，以提高耐用性。
（3）缸径和行程。 相同的 79.0 毫米缸径和 50.9 毫米冲程，以及 13.9:1 的压缩比，从 2021 年开始沿用，但活塞和连杆的形状进行了修改，水泵齿轮变得更厚。
（4）排气。 从双排气管切换到单排气管，CRF250 还增加了一个更直的排气口和一个消音器，专注于提供更大的扭矩和更轻的重量。 与 74 款相比，单个排气集管也弯曲了 2021 毫米，更靠近右侧的发动机。
（5）电子。 更新后的 ECU 在 2022 年获得了三张地图：标准（一张闪光灯）、柔和（两张闪光灯）和激进（三张闪光灯）。
（6）离合器。 离合器组件从八片系统跃升为九片系统。 篮子也变得更加坚固，以增加耐用性。 初级传动比也从 3.047 更改为 3.473。
（7）传动。 CRF250 变速器从两个换档叉变成了一个，并且调整了传动比以创造更适合骑手的动力。
所有这些事实在 2023 本田 CRF250 上都保持不变。
Q: 2023 HONDA CRF250 如何在 DYNO 上运行？
A: 2023 CRF250 的测功机数字令人难过。 它提供的峰值马力和扭矩低于其前身。 这听起来比实际情况更糟。 峰值功率很重要，但这并不是全部，只是统计数据的全部。 马力数字有帮助 MXA 剖析发动机的功率带并直观地解释自行车在其竞争对手中的排名，但位于正确区域的马力决定了自行车骑行的难易程度。 这不是关于战斗中的马，而是关于马中的战斗。
2023 款本田 CRF250 在 41.32 rpm 时的峰值马力为 11,830，峰值扭矩为 20.07，而 2021 CRF250 在 42.06 rpm 时的峰值马力为 13,000，扭矩为 20.15 磅英尺。
'22 和 '23 CRF250 发动机令人耳目一新。 它起身并与权威一起去。
Q: 2023 本田 CRF250 如何在赛道上行驶？
A: CRF250 像 YZ250F 一样下线； 原装消声器甚至发出像原装 YZ250F 的声音。 它的出拳速度很快，并通过齿轮猛烈地冲锋。 这与 2021 年和之前的 CRF250 完全相反。 踩下油门，2023 CRF250 是赛道上最令人兴奋、反应最灵敏的自行车。 这与 2018-2021 年的发动机形成鲜明对比，后者需要大量的离合器打滑才能启动。
尽管测功机数字没有显示出来，但这是一款在 250 年有了很大改进的 CRF2021 发动机。本田加强了低端油门响应和中低功率输出，这使得自行车更容易骑乘。 使用以前的发动机，离合器经常被滥用以点亮后轮胎以继续弯道出口。
MXA 测试骑手在 2018–2021 CRF250 上容易犯更多错误，因为它没有在弯道出口处推动自行车前进所需的咕噜声。 由于底端较弱，转弯时更难顺畅，而且您更有可能在转弯时将腿压低。 由于新发动机启动并运转，您可以将脚放回钉子上并更轻松地冲出车辙或护堤。
长话短说，2022-2023 本田 CRF250 发动机更加人性化。 它对从初学者到专业人士的每个人都更好，并且它是引擎调谐器进行修改的更好起点。 是的，我们仍然不得不抱怨 CRF250 的新发动机失去了马力，但不要让测功机数字吓到你。 每一个 MXA 试车手更喜欢赛道上的新引擎。 这是本田有史以来最好的 CRF250 发动机，与流行的 YZ250F 相比，我们的许多测试车手更喜欢这款发动机。
Q: 2023 年本田停赛情况如何？
A: MXA 失事人员以原厂形式测试摩托车，当涉及到太软的悬架设置时，我们毫不留情； 但是，从制造商和摩托车经销商的角度来看，软悬架比硬悬架好。 绝大多数越野车骑手都不是高级专业人士或中级人士； 他们是新手。 新手骑手需要他们的悬架是柔软的，以吸收颠簸并提供平稳愉快的骑行。 大多数喜欢更硬悬架的速度更快的骑手，无论如何都已经计划将他们的库存悬架组件发送给调谐器。 对于本田、川崎或铃木为什么要为要立即重新给前叉气门的专业人士设置 250F 前叉设置，这是一个谜。 这 MXA wrecking crew 有各种各样的测试骑手，甚至我们的专业测试员也明白，如果悬架对他们有好处，对于 80% 愿意为同一辆自行车支付零售价的人来说，它可能太硬了。
本田飞了 MXA的乔什·莫西曼 (Josh Mosiman) 前往俄勒冈州，在名为山景城的太平洋西北赛道上驾驶当时全新的 2022 本田 CRF250。 这是为新 CRF250 量身定制的美丽设施。 赛道是私人租用的，这意味着它不会像正常的公共练习或比赛日那样崎岖不平。 弯道很紧，山很陡，这突出了 CRF250 新发现的底端扭矩。 它还具有很大的牵引力、发粘的车辙并且几乎没有制动颠簸，这有利于坚硬的前叉。 没有自尊的公关人员会在崎岖不平的轨道上让媒体对新车型进行介绍。 甚至 2023 年雅马哈 YZ450F 的介绍也是在雅马哈之星佐治亚州工厂的如丝般顺畅的赛道上举行的。
没有人会被这种平稳的策略所愚弄。 我们以前见过它，这就是为什么我们在真正的测试开始之前等待将自行车送回 SoCal。 在牵引力和现实颠簸较少的轨道上，CRF250 前叉太硬了。 当与其他 250F 背靠背骑行时，前叉很刺耳。 为此原因， MXA 在写下我们的最终共识并将我们的意见发表在杂志上之前，我们会花时间测试每辆摩托车。 在开发这些悬架设置时，本田一定是在日本狭窄、发粘的赛道上使用专业级测试车手。 在这种情况下，他们很好。
我们讨厌倍耐力 MX32 后轮胎。 与其说是因为它的橡胶，不如说是因为它的宽度。 本田指定 100/90-19 后轮胎以减轻重量。 对于 250F 来说太瘦了。
Q: 2023 本田 CRF250 在赛道上的表现如何？
A: 不太好。 如上所述，Showa 弹簧叉太硬，CRF250 的处理问题从那里开始。 我们赞赏新一代本田变得更轻，这有助于跳过颠簸和清除跳跃，但刚性悬架和车架并不能补充重量减轻； 它实际上让我们的测试骑手错过了 2018-2021 底盘。 那辆自行车非常人性化。 它有豪华的悬架，底盘给人以稳固和平衡的感觉。 将初学者和新手放在那辆自行车上时，我们毫不担心。 现在，每当新手试用新的 CRF250 时，我们都会祈祷。 这不是一辆容易握住的自行车。
倍耐力 MX32 100/90-19 后轮胎对于 250F 来说也太瘦了，尤其是像 CRF250 这样底端扭矩大的轮胎。 轮胎的选择会损害这辆库存自行车的操控性。
至于刚性框架，它会随着时间的推移而损坏。 我们建议使用 Ride Engineering 23.5 偏移三重夹具来帮助加长轴距并提高稳定性。 Ride 夹具适用于 CRF450 和 CRF250。 显然，450 四冲程速度更快，因此更难抓住，这使得偏置夹具更加有利。 但是，夹具也有助于 CRF250。 另外，如果您是轻骑手，您可以从 Ride Engineering 购买本田 HPSD 转向阻尼器和支架，以帮助缓解摇头。
Q: CRF250 有多重？
A: 2023 本田 CRF250 重 219 磅，是同类产品中第二轻的 2023 250 四冲程发动机，仅次于 2023 GasGas MC250F。 去年它与第三轻的自行车并列，但由于 2023 KTM 250SXF 和 Husqvarna FC250 在 5 年重了 2023 磅，因此 CRF250 现在是第二轻的 250。奇怪的是，CRF250 没有进行任何结构更改2023 赛季，实际上超过了重量级的两辆自行车！
本田在 2021 款车型上的大幅减重可归因于本田放弃了单排气管的双排气系统和 Pirelli 100/90-19 后轮胎，该轮胎太瘦而无法在 41 马力、250cc 上认真对待四条线。 本田指定它是因为它节省了 2 磅。
从字面上看，库存的本田消声器散发出雅马哈 YZ250F 的气息。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单。
（1）暂停。 昭和叉太硬了。 本田，请回到 2021 年的设置。
（2）轮胎。 倍耐力 MX32 不是这款自行车上的热橡胶。
（3）声音。 CRF250 听起来像 YZ250F，这可不是什么好事。
（4）散热器盖。 1.1公斤/毫米2 散热器盖应换成 1.8 kg/mm2.
（5）抓地力。 库存的本田握把经久耐用，但过于笨重且手感粗糙。
（6）航空箱。 大通风口有利于动力，但倒置的空气过滤器比大多数空气过滤器更容易变脏。
（7）平衡。 与 CRF450 一样，很难在 CRF250 的前后平衡上找到一个令人满意的媒介。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单。
（1）引擎。 峰值马力不存在，但令人印象深刻的是 CRF250 现在骑起来更容易。 它起身并允许平稳的拐角出口。
（2）重量。 本田在 2022 年减轻了重量，并一直保持到 2023 年。KTM 和 Husky 在 23 年增加了重量，使 CRF250 从同级别中第四轻的自行车跃升至第二轻的自行车。
（3）地图。 我们喜欢您可以轻松地在车把上更改地图，并且它们在赛道上会产生显着差异。
（4）离合器。 这是一个更耐用的九板系统，即使它不像 CRF450 那样是液压的，它也能很好地支撑。
（5）防滑板。 我们喜欢它在陈列室地板上配备了一个轻巧灵活的塑料防滑板。
（6）车身。 我们喜欢樱桃红塑料的风格，而且现在安装塑料需要更少的螺栓。
（7）航空箱。 CRF250/450 空气箱盖不像 KTM 那样容易拆卸，但只需一螺栓即可轻松拆卸。
（8）埃尔戈斯。 在 CRF250 骑手三角中很容易感到舒适。 本田脚踏板到座椅到车把的关系符合人体工程学，非常适合越野摩托车。
Q: 我们真的想到了什么？
A: 2021 年及更早型号的 CRF250 有一个易于安装的类似工人的底盘，但它有一个较弱的姊妹发动机，在拐角出口处绊倒了自己。 我们不得不改变传动装置，制作各种改装件，并在拐角出口处滥用离合器，以从中获得任何乐趣。 现在，CRF250 拥有一个用户友好的引擎，新手骑手更容易操纵，中级和专业人士也能更好地驾驭。
但是，底盘不再易于使用，除非您是喜欢 Supercross 前叉的专业人士，否则您不会感到舒适。 使用 2022–'23 CRF250，您可以节省动力升级费用，但您需要花钱进行悬架升级。
一旦您修复了僵硬的昭和前叉的粗糙度，这辆自行车就很棒.
MXA 的 2023 本田 CRF250 设置规格：
这就是我们为赛车设置2023本田CRF250的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。
SHOWA弹簧叉设置
Showa 前叉开始时表现不错，因为它们的行程比以前高，但在开始压缩后不久，它们就会碰到一个你无法绕过的苛刻点。 甚至我们的专业测试骑手也无法超越他们。 我们降低了前叉油的高度，这有助于自行车更好地转向并软化行程的初始部分，但我们所做的一切都无法解决行程结束时的刺耳感。 我们建议为您最喜欢的悬架调谐器留出资金来解决这个 Showa CRF250 前叉难题。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2023 CRF250前叉设置（括号中为默认设置）：
回弹率： 4.8 N / mm
压缩： 点击7次（点击12次）
篮板 点击11次（点击13次）
前叉高度： 5mm
笔记： 昭和货叉只需轻轻一按即可。 进行调整时，请记住前部的变化会影响后部，反之亦然
显示冲击设置
后悬架系统进行了修改
2022 年的上升率与 Showa 减震器配合使用，其形状已更改以适合新的 CRF250 车架（调节器从自行车的左侧移动到右侧）。 2022-2023 年的超轻钢减震弹簧比 2021 年轻四分之一磅。这种减震对我们大多数具有库存设置的测试骑手来说都很好。 根据骑手的体重，我们通过调整高速压缩来降低或提高运动中的行驶高度。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2023 CRF250减震设置（括号中为库存设置）：
回弹率： 50 N / mm
种族下陷： 105mm
高压缩： 2-1 / 4出线（2-1 / 6出线）
低压缩： 6次点击
篮板 点击9次（点击11次）
笔记： 弹簧刚度比 2021 年软。如果您偏重，则 52 N/mm 弹簧可能是答案； 但是，您可能应该让修理前叉的同一调谐器感到震惊。
评论被关闭。