MXA赛车测试：2023年雅马哈YZ450F的真实测试

装备：球衣：O'Neal Hardwear，裤子：O'Neal Hardwear，头盔：Arai VX-Pro4，护目镜：Blur B-60，靴子：Sidi Atojo。

Q: 首先，2023年的YZ450F是否比2022年的YZ450F好？

A: 是的。 老实说，即使 2023 YZ450F 的性能与 2022 YZ450F 相同，2023 YZ450F 也获得了更多的布朗尼分数——不是为了解决技术难题，而是为了最终注意到像自 450 年推出第一款后倾式发动机 YZ2010F 以来，人们一直感到很痛。雅马哈愿意解决人为因素，这使 2023 YZ450F 与其 12 款前辈脱颖而出。

Q: YAMAHA 对 2023 YZ450F 进行了哪些重大更改？

A: 让我们不要第一百次重复完整列表。 这不是一台被释放到真空中的机器； 与 2023 年的任何其他自行车相比，450 雅马哈 YZ2023F 的预发布戏剧和等待时间更长。如果您不知道雅马哈在 2023 年发生了什么变化，那么您在地下室的巢穴中就不会获得很好的互联网接收. 这是缩略版：

（1）他们没有改变什么？ 车轮、前叉、车把和刹车。 

（2）他们改变了什么？ 其他一切。

Q: 2023 YZ450F 比 2022 YZ450F 快吗？

A: 是的，但不是纯粹的马力。 更大的马力本来是很容易实现的。 每个品牌，除了铃木，最近都制造了 60 多马力的发动机，但他们的功率带却一丁点儿都没有
更好的。 相反，这些自行车变得更难管理、坚持和操纵。

最好的荣誉 MXA 失事人员可以赋予 2023 YZ450F 的是它的动力传输非常线性，这最大限度地提高了油门和后轮之间的连接性。 这听起来可能不像是振奋人心的评论，但您必须亲身体验它才能真正欣赏它。

因此，新型燃油喷射、下吸式、四气门 2023 YZ450F 发动机明显优于其 2022 兄弟。 请注意，我们没有说“更强大”，因为从统计意义上讲，事实并非如此。 取而代之的是，随着整个套件的全面改造，雅马哈的工程师们采用了新的动力方式，这种动力方式在几年前席卷了 60 马力的发动机，这一点要好得多。 

Q: 2023年突然流行的“新势力”是什么？

A: 几乎每辆 450cc 的 2023 年制造的越野摩托车都在追求更温和、更温和的动力风格时撞倒了一两匹马。 例如，在过去几年突破 60 匹马大关的自行车现在故意低于光环马力大关。 只有 59.94 马力的 KTM 450SXF 和 59.30 马力的 Husqvarna FC450 是仅有的两辆仅在六十匹马以下徘徊的自行车。 2023 CRF450 从大 56.31 欧到 450 马力，较低的功率输出大大降低了经常抽搐的 CRFXNUMX 底盘。

至于 2023 Yamaha YZ450F 现在的价格为 58.95，非常接近 2022 YZ450F 的价格。 值得注意的是，Suzuki、GasGas 和 Kawasaki（KX450SR Special Racer 除外）从来没有接近 60 匹小马。 2023 年铃木 RM-Z450 不超过 55 匹马。 GasGas 的气箱功率为 57.07 马力，而 2023 川崎 KX450 的功率为 56.37 马力。

工厂的工程师们花了很长时间才意识到，如果追求最大马力不仅会扰乱控制装置上的骑手，还会扰乱骑手所坐的底盘，那么这并不是一件好事。 

Q: 我们如何描述 2023 YZ450F 的功率带？

A: 第一次踩油门时，2023 YZ450F 反应灵敏。 它不像去年的 YZ450F 发动机那样低速运转； 但是，它对节流管的最轻微旋转过于敏感。 在功率曲线上的这个奇异点，2023 YZ450F 对骑手不利。 在第一个 1/8 英寸的油门输入中，YZ450F 会跳出车辙，将底盘稍微歪斜，然后离地。 我们指的不是优雅的独轮独轮车； 相反，它令人惊讶。 一秒钟后，自行车感觉平衡并挂上了，一秒钟后，前轮离开了地面，无论骑手最后一个方向是什么，骑手都在单轮行驶。

记得在第三段中我们说 2023 YZ450F“油门和后轮之间的连接性最大化”。 我们的意思是恭维，但在第一次踩油门时，这是一个很大的负面影响。 需要证明吗？ 4300 Yamaha YZ2023F 在 450 rpm 时产生 12.33 马力。 令人震惊的是，仅在 100 rpm 之后，在 4400 rpm 时，马力已跃升至 20.31 马力。 这是 8 rpm 的 100 马力增益——令人震惊。 如果该爬升率在 1000 rpm 时保持恒定，则 YZ450F 在达到 80 rpm 时将产生超过 5400 马力的功率。 幸运的是，YZ450F 在接下来的 100 rpm 中每 2500 rpm 仅获得一匹马。

在最初的颠簸之后，油门到后轮的连接性令人惊叹。 发动机的功率曲线出奇地线性。 交付没有下降、颠簸或波谷。 它将每一盎司的内燃能量都注入后轮。 它使“挂钩”一词具有真正的含义。 是的，每次向后转动油门时，它仍然会出现前轮离地的情况，但这不再是一个猛烈的惊喜。

Q: 2023 YZ450F 如何在 DYNO 上运行？ 

A: 我们 2023 YZ450F 的最大马力为 58.95 匹小马。 最大扭矩为 35.37 磅英尺。 为了进行比较，我们的 2022 YZ450F 达到了 59.29 马力并产生了 36.07 磅-英尺的扭矩。 测功机数字可能非常接近，但由于 2023 YZ450F 的无缝供电，雪茄更胜一筹。

2023 转速限制器已上移 500 rpm，允许超速至 11,700 rpm。 额外超速的唯一飞跃是 YZ450F 直到 9800 rpm 才达到其峰值马力。 这是一个很高的范围，因为比赛引擎更早达到峰值，而且 YZ450F 的所有竞争对手，除了铃木 RM-Z450，都产生更大的扭矩——从一磅英尺到 CRF450 惊人的两磅-更多的脚。

Q: 2022 YAMAHA YZ450F 的操控性如何？

A: 在对前几代 YZ450F 车架尝试创可贴修复多年后，雅马哈终于在过去 12 年中一直需要的新车架上全力以赴。 忘掉您对旧 YZ450F 操控方式的了解，2023 YZ450F 是一个新的曙光。 过去，雅马哈工程师从未完全接受指导铃木 RM-Z450 和本田 CRF450 的不惜一切代价的哲学。 对于 2023 年，雅马哈试图将激进的转弯与可接受的高速稳定性相结合。 这几乎是不可能达到的平衡，因为你必须付出才能得到。

因此，到 2023 年，雅马哈 YZ450F 将成为超精准品种中的佼佼者； 但是，在某些情况下，前轮转向过度，相反，在高速行驶时摇头更多。 是的，是的，是的，我们知道，“雅马哈不摇头。” 但他们现在这样做了。 这是一个紧张的底盘，总是寻找和啄食最佳牵引力。

通过仔细选择比赛下垂和前叉高度设置，您可以在每一个突然出现的问题时与之抗争。 这是有史以来最快、最急转弯的 YZ450F，而且可以预见的是，它的速度最不稳定。

Q: YAMAHA 是否解决了大、笨重、宽、高、重和响亮的投诉？

A: 在其整个生命周期中，YZ450F 的人体工程学是所有 450cc 越野摩托车中最差的。 雅马哈的忠诚者适应了它，但从纯粹的性能角度来看，这对习惯其他品牌的车手来说是一场灾难。 MXA 是雅马哈最大的批评家。 我们说这辆自行车太重（仅比过时的铃木 RM-Z3 轻 450 磅）、太宽（因为散热器翼片向外张开的位置和程度）、太高（不幸的是，它在 2023 年变高了） ，太笨重（尤其是在它的中段）和太大声（大部分噪音污染来自安装在油箱上的进气口）。 这是更新的 2023 YZ450F 属于这五个类别的地方。

（1）重量。 2023 YZ450F 重 233 磅。 这使其与本田和川崎处于同一重量等级，仅比 KTM 和赫斯基重几磅。 GasGas 是迄今为止最轻的 2023 450，重量为 223 磅。 

（2）宽度。 空气箱不再通过散热器护罩呼吸，这使得雅马哈可以将护罩向下移动到更靠近散热器并向内移动 50 毫米。 这与窄 6 毫米的油箱相结合，消除了去年散热器翼片的凸起。 

（3）埃尔戈斯。 新座椅更扁平，前后移动更轻松，而且高 5 毫米。 对于 5 英尺 9 英寸以下的骑手，这会过分提高座椅高度，但确实消除了以前坐在洞里的感觉。

（4）噪音。 由于 YZ450F 不会通过散热器翼将空气吸入下吸式节气门体，因此吸气声已经减少，因为雅马哈现在使用的是泄漏在空气箱内和周围的“不确定空气”。

(5) 笨重。 全新的 2023 塑料更紧密地贴合框架，形成更平滑的界面。 更薄更平的座椅使站立时骑手膝盖处的底盘变窄 6 毫米。 

(6) 高大。 通过将脚踏板向下移动 5 毫米并向后移动 5 毫米，为更高的骑手改进了骑手三角（当与高 5 毫米的座椅结合使用时，脚踏板到座椅的高度测量值增加了 10 毫米）。

新的 BELLEVILLE WASHER 离合器是如何工作的？ 

A: 雅马哈的新款 2023 离合器是 KTM 阻尼隔膜离合器的直接复制品，一直到钢制离合器篮，初级齿轮 CNC 加工到离合器篮的背面（消除了将单独的初级齿轮铆接在离合器篮上的老式方法铝篮）。 六个独立的螺旋弹簧已经一去不复返了，因为它们被贝氏垫圈取代了。 KTM 自 1998 年以来一直使用液压离合器，并于 2012 年改用配备 Belleville 洗衣机的装置，但雅马哈仍然拒绝使用液压离合器，而是依靠电缆驱动。 雅马哈确实通过其 GYTR 产品线提供螺栓固定式液压离合器套件。 与您可能相信的相反，YZ450F 的新型钢制离合器比以前的铝制离合器轻 1.6 磅。

然而， MXA最认真的离合器用户认为，雅马哈为其 Belleville 垫圈选择的弹簧刚度不足以承受施加在其上的负载，他们感觉离合器在摩托车早期变软，不得不旋转离合器调节器以跟上褪色。 Hinson 很可能会为 Yamaha YZ450F 生产更硬的 Belleville 垫圈，以解决离合器褪色问题。

 

Q: 我们讨厌什么？ 

A: 仇恨清单：

圆顶空气过滤器的表面积增加了 56%。

（1）个收件箱。 空气箱具有更高容量的盖子，并且在框架上的位置低 15 毫米。 此外，之前的扁平式空气过滤器已被表面积增加 56% 的圆顶空气过滤器所取代。 所有这一切都非常好，但由于我们有污垢迁移通过过滤器笼所在的细通道这一事实而被破坏 - 特别是在过滤器的最前面（一定要涂上大量油脂），更不用说回火滤网现在是空气滤清器笼不可或缺的一部分，这意味着当您拆下空气滤清器时，没有什么可以阻止灰尘直接落入节气门体。

(2) 脚钉支架。 每个测试骑手都抱怨不小心站在变速杆侧的全新铝制脚踏板支架上。 它非常大。 

(3) 地图切换/击杀按钮。 使用位于大地图按钮上方的小杀戮按钮时要小心。 在关闭引擎时很容易意外更改地图。

（4）齿轮传动。 我们将 YZ450F 从普通的 49 齿链轮升级为 48 齿。这使得二档更高，这使其能够用作二档和三档的替代品，从而减轻了第三档的负担，成为主要档位传动装置。 此外，它使低端功率更加柔和，使传输更加可控。

（5）交叉开关垫。 YZ450F 横杆垫的最佳之处在于它比小型 GasGas 杆垫大，但两者的尺寸都是普通杆垫的四分之一。

(6) 右侧面板。 一些测试骑手，根据他们穿的靴子的品牌，他们的靴子顶部卡在了右侧车身面板上。

（7）座位。 尽管新座椅有助于使骑行姿势变平，但其简化的金字塔形状意味着您坐的位置宽 5 英寸，这让 2023 Yamaha YZ450F 比去年的车型更高。

（8）第一年模型。 2023 Yamaha YZ450F 是元年车型的缩影，根据不成文的越野摩托车智慧手册，您永远不应该购买元年车型。 

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单： 

（1）油箱。 雅马哈恢复了老式的干式油底壳润滑系统，油箱隐藏在点火盖的前部。 干净简单。

（2）护叉。 2023 前叉护板包裹在前叉腿上，类似于本田和 KTM 前叉护板。 这样可以减少导致前叉密封件泄漏的岩石撞击。

（3）EFI功率调谐器。 雅马哈的智能手机应用程序 GYTR Power Tuner 是一款独立的 WiFi 设备，允许通过滑动条更改引擎设置。 它还处理启动控制、牵引力控制、单圈计时、维护记录和发动机运行时间。

（4）离合器盖。 雅马哈铸造了一个未上漆的凹陷离合器盖，以防止骑手的靴子刮掉盖子上的油漆。

（5）地图。 大多数测试骑手都想坚持使用库存地图（地图按钮未亮起），但自行车几乎太快了，显然太突然了，不得不提高到我们感觉不舒服的水平。 起初我们尝试了雅马哈可选的“平滑线性”贴图（贴图按钮亮起），希望能消除低端的噪音。 它并没有阻止 YZ450F 打滑，最终我们在 2000 到 5000 rpm 之间构建了一个更丰富的地图，以帮助平息 YZ450F 的喧闹。  试图放慢它的滚动速度似乎很奇怪，但我们想要更易于管理的功率，而 GYTR Power Tuner 提供了这个选项 

Q: 我们到底在想什么？

A: 2023 Yamaha YZ450F 是 Yamaha 赛车手的一大飞跃。 它是创新、工程、框架几何形状和电源管理的奇迹。 但是，制造 2023 YZ450F 的不仅仅是 Gyro Gearloose 零件和零件。 有同等数量的“人为因素”工程来确保最终用户的担忧、投诉和问题得到解决，这是在设计前几代 Yamaha YZ450 时没有考虑到的。

 

MXA 2023雅马哈YZ450F设置规格 

这就是我们为赛车设置 2023 Yamaha YZ450F 的方式。 我们将其作为指南提供，以帮助您拨入自己的自行车。

KAYABA SSS 螺旋弹簧叉设置
追溯到 2006 年，雅马哈拥有赛道上最好的前叉，并将这一桂冠保留到 2023 年。随着赛道变得越来越崎岖、跳跃越来越大、车手越来越快，雅马哈每隔几年就会进行适度的更新，以跟上时代的步伐。 但是，雅马哈从未将婴儿与洗澡水一起倒掉。 中高速压缩阻尼非常适合保持前部较高以减少俯冲。 此外，Kayaba 添加了 KTM 风格的答题器，可以轻松地手动调整压缩。 对于硬核赛车，这些是 MXA推荐的2023 Yamaha YZ450F前叉设置（括号中为默认设置）。
回弹率： 5.0 N / mm
油量： 270CC
压缩： 10次点击
篮板 13次点击
前叉高度： 红晕
笔记： 桥梁 MXA 测试骑手在夹具中上下滑动前叉以增加或减少转向响应——向上滑动以加快转向速度，向下滑动以对抗 2023 YZ450F 在高速行驶时摇头的倾向。 大多数 MXA 测试骑手将货叉向下推入夹具，直到他们需要阻止前端快速晃动为止。

KAYABA冲击设置
一如既往，没有减震弹簧刚度可以满足每个车手的体重、骑行风格和赛道选择。 这种库存冲击最适合专业人士和快速中级，但大多数新手和老手都觉得有必要使用低速压缩答题器来撤销 Yamaha 所做的事情。  对于铁杆赛车，这些是 MXA建议使用的2023 YZ450F减震设置（括号中为库存设置）。
回弹率： 58 N / mm
种族下陷： 105mm（100mm库存）
高压缩： 1-1/8 出货（1 出货）
低压缩： 12次点击（10次点击）
篮板 13次点击
笔记： 桥梁 MXA 测试骑手更喜欢较少的高速压缩。 雅马哈在后挡泥板上放了一个凹坑，以指示他们希望从哪里测量比赛下垂。