MXA赛车测试:2023 KTM 250SXF的真实测试

2023 KTM 250SXF 是全新的。 车架、副车架、后摇臂、避震器、发动机和电子设备都进行了升级。 齿轮: 球衣:Thor MX Pulse,裤子:Thor MX Pulse,头盔:Thor MX Reflex,护目镜:Scott Prospet,靴子:Gaerne SG12。

Q: 首先,2023 KTM 250SXF 是否比 2022 模型更好?

A: 新的 KTM 250SXF 比旧的好,但不如我们预期的那么好。 

Q: 2023 KTM 250SXF有哪些新功能?

A: 与去年的自行车相比,2023 KTM 250SXF 截然不同。 去年的 KTM 250SXF 发动机自 2016 年以来一直存在。现在,它经历了 2023 年的重大改造。新的动力装置更短、更胖、更低且向后倾斜。 这意味着什么? 新气缸的缸径比以前更大,冲程更短(从 78.0 毫米 x 52.3 毫米增加到 81 毫米 x 48.5 毫米),发动机组件降低了 8 毫米。 此外,为了集中质量并降低链条扭矩,发动机向后倾斜 2 度,中间轴链轮的位置降低了 3 毫米。 此外,压缩比也从 14.4:1 提高到 14.5:1。 

液压成型的铬钢车架和铝/注塑成型的聚酰胺碳副车架都是 2023 年的新品。底盘的最大变化是车架的主干和顶部防震架不再连接。 锻造的减震塔连接到向下的框架梁,以帮助吸收从后减震器传递的能量。 转向头也用锻造板加固,以提高强度和刚度。 即使使用新的车架,骑手的三角形几何形状在脚钉、座椅和车把之间保持相同的关系(与 2022 年及更早型号的 KTM 相匹配)。 2023 KTM 250SXF 还配备了更硬的压铸铝后摇臂、缩小尺寸的 22 毫米后轴,并通过新地图和快速换档更新了电子设备。 还有全新的车身、全新的 WP 后避震器、更新的 WP 前叉和新的脚踏板。 

Q: 2023 KTM 250SXF 如何在 DYNO 上运行?

A: 250 级都是关于马力的。 KTM 250SXF 在马力和扭矩方面一直名列前茅,但雅马哈 YZ250F 从低到中一直更令人兴奋。 从库存到库存,YZ250F 不会比 KTM 250SXF 产生更大的马力或产生更大的扭矩数,但它出现得更快,打击更大。 中低功率带有助于 YZ250F 更快地摆脱弯道。 骑起来更容易,因为您不必将其转至月球。  

对于 2023 年,KTM 的目标是保持其作为 KTM 250SXF 赖以生存的传统高转速马力优势,同时通过更大的缸径、更短的冲程和更高的压缩来增强低端的咕噜声。 它变得更好,但不是 KTM 想要的。 2023 KTM 250SXF 从非怠速一直到 2022 rpm 的功率带与 9500 型号非常相似,而不是更重地压低。 不要误会我们的意思; 新发动机从低到中更好,但与去年的自行车相比,差异仅在马力的 3/10 到 1/2 之间波动; 但是,2023 KTM 250SXF 在 9500 rpm 后启动另一个档位,并通过签署在 2022 年之前拉出全马力。 最后,2022 和 2023 KTM 250SXF 的转速都达到了惊人的 13,700 rpm,而 2022 KTM 250SXF 的功率为 44.2 马力,而 2023 KTM 250SXF 的功率为 44.4 马力。

总而言之,2023 KTM 250SXF 在任何地方都比 2022 型号强一点,从中期开始比雅马哈 YZ250F 强一点,但它没有我们预期的新引擎那么强。

Q: 2023 KTM 250SXF 如何在赛道上运行?

A: 尽管测功机说该引擎仅比低位的 2022 KTM 250SXF 稍强,但在赛道上,从一开始就感觉不那么活泼。 尽管如此,它几乎立即就开始发挥它的力量。 2023 KTM 250SXF 一旦进入中端和高端功率的核心,在泥土中的运行就比在测功机上运行得更好。 它比 2022 年的自行车强,但不是突飞猛进。 总体而言,即使使用增强的中档发动机,2023 KTM 250SXF 发动机仍然是一款高转速尖叫器,需要加速以挤出所有动力。 

至于地图,我们的大多数测试骑手更喜欢地图 2(绿色地图)。 它在底端更令人兴奋,更具侵略性和更快。 地图 1 是我们的新手和兽医测试骑手的首选地图。 KTM 希望其 2023 年的地图之间有更大的差异,我们很高兴地说他们实现了这一目标。 至于 TC(牵引力控制)按钮,它让我们认为我们的 ECU 有问题。 TC 地图使引擎严重失谐,以至于它无法摆脱它自己的方式。 这辆自行车听起来很可怕,在牵引力控制开启的情况下跑得很可怕。 

新的 250SXF 需要一些时间才能磨合。“一段时间”是指很长一段时间。

Q: 如果工厂团队在新自行车上遇到困难,我应该担心吗?

A: 是和不是。 我们可以想到几支主要车队,他们在下赛季开始前拿到新摩托车时失去了测试时间。 当新的高转速 KX250 发动机问世时,Pro Circuit Kawasaki 团队在有限的时间内将其开发成一台运行与他们的旧发动机一样好的机器。 2021 赛季的大部分时间让新的 KX250 达到了标准。 当本田推出全新的 2021 CRF450 时,它在板条箱中就存在映射缺陷,本田将此归咎于由于大流行而缺乏测试。 本田花了将近五个月的时间发布公告并重新映射客户的自行车。 MotoConcept 本田车队选择不参加 2021 CRF。 由于担心零件短缺和第一年车型不可避免的故障,他们坚持使用双管 2020 自行车。 

KTM 和 Husqvarna 的团队自行车迟到了,他们的骑手在安装新自行车时遇到了困难。 Red Bull KTM 车队在休赛期只有少数 2022-1/2 工厂版 450,而他们唯一的工厂 250 车手 Max Vohland 直到 Anaheim 250 前一个月才获得工厂版 1SXF。尽管 Max 想要为了参加 250 West Supercross 系列赛,他和车队切换到后来开始的 250 East 地区,以便有更多时间学习全新的 250SXF。 当一个工厂团队为一辆新自行车而苦苦挣扎时,这并不总是表明这辆自行车是坏的。 这只是意味着他们依赖了四五年的设置在新模型上不起作用。 他们被迫在赛季中期在朋友和敌人的窥探面前进行测试。

新的 MXA 测试骑手是 2023 车型是否存在缺陷的领头羊,因为我们严格测试库存摩托车,以便让消费者对最新款自行车有诚实的看法。 仅仅因为贾斯汀·希尔(Justin Hill)在铃木 RM-Z2018 上赢得了 250 年圣地亚哥超级越野赛并不意味着我们会改变主意并重写我们的自行车测试。 Jason Anderson 喜欢他的新 KX450 的事实并没有改变 Kawasakis 上螺栓疯狂脱落的现实。 2023 KTM 平台也是如此。 仅仅因为 Max Vohland 没有赢得冠军的赛季,并不意味着 2023 250SXF 的库存对您或我们来说比去年的自行车更糟糕。

Q: 2023 250SXF 需要多长时间才能磨合?

A: 2023 KTM 和赫斯基存在一个难题。 大多数越野车在全新时感觉很棒。 引擎感觉清爽而新鲜,虽然它可能还没有为您设置好,但您会情不自禁地享受它,因为您使用的是一台未受破坏的机器。 惊喜! 2023 KTM 250SXF 并没有马上感觉那么热。 这辆新自行车给人的感觉与我们以前的感觉完全不同。 它通过更坚固的框架和防蹲底盘提供了独特的感觉。 对我们来说幸运的是,我们记得早在 2018 年,他们在头管上添加了加强角撑板后,我们在 KTM 底盘上遇到了同样的问题。 测试骑手无法运行他们在 2017 年喜欢的悬挂设置。但是,经过几个小时的赛道时间,一切似乎都恢复了正常。 

谢天谢地, MXA 失事人员在严酷的第一个小时内并没有放弃 KTM 250SXF。 我们骑自行车的时间越多,它就越好。 我们的 2023 KTM 250SXF 最终在 10 小时内为我们绕了一圈。 发动机自由转动。 WP XACT 气叉更豪华,最重要的是,铬钢框架变得更有弹性。 

我们是否认为一辆新自行车需要这么长时间才能磨合是荒谬的? 是的,尤其是考虑到大多数骑手在几天甚至几周内都无法在车架上保持 10 小时; 但是,每隔一小时,车架、前叉和发动机就会感觉更好。 一旦框架上有 10 小时的时间,它就会像破旧的卧室拖鞋一样柔软。  

Q: 2023 250SXF 如何在赛道上操控?

A: 在经历了漫长的磨合期之后,2023 KTM 250SXF 的操控性非常好。 弯道入口制动时的直线稳定性和悬架作用得到了极大的改善。 我们的测试人员在使用新底盘时注意到的第一个好处是减少了手部疲劳。 由于主干与减震塔分离,硬着陆和大颠簸的能量被重新引导到平行的车架翼梁上(而不是进入主干),车架吸收能量并消散钝力创伤,从而减少对骑手的反馈。 长话短说,2023 款自行车更擅长吸收制动和加速颠簸。 

对于中级和专业 MXA 重约 175 磅的测试者,42 N/mm 的减震弹簧太软了,但对于我们在 140 到 160 磅范围内的较轻的测试骑手来说,它非常棒。 在过去的三年中,我们很喜欢 WP XACT 气叉的性能; 但是,它们确实比螺旋弹簧叉需要更多的努力。 骑行前务必重置气压,并在早上放空空气螺钉。 然后,如果您的自行车坐在阳光下,请通过监测全天的压力增加来重新检查您的前叉。 每次比赛前,我们都会检查前叉压力。

一个重要提示。 我们的防震连杆卡住了。 新一代 KTM/Husky 型号存在滚针轴承从连杆曲柄内侧伸出并阻碍运动,导致其卡住的问题。 缓慢移动的连杆不会使减震器正常工作,并且会导致您的后端感觉死了。 通过卸下钟形曲柄并将其粘在虎钳中来检查您是否遇到此问题。 然后测试三个插槽中的每一个,以查看曲柄是否平稳旋转或挂起。 如果您的连杆挂起,请用新的保持架轴承(KTM 部件号 58033097000)更换滚针轴承。 

KTM 之前的 250SXF 发动机自 2016 年以来一直保持不变。这款新发动机更好,但不如我们预期的那么好。

Q: 新的悬架调节器怎么样? 

A: 大多数骑手不会定期调整悬架。 但是,将压缩和回弹答题器放在那里是有原因的。 不要害怕使用它们。 多年来,KTM 的前叉顶部都有一个可手动调节的压缩答题器,到 2021 年,前叉底部的回弹答题器也获得了一个两爪调节器。 这意味着您不需要一字螺丝刀来调整前叉的回弹设置。

2023 年的新产品,WP 减震器也可以用手指调节。 避震器顶部的高速和低速压缩调节器很容易移动,底部还有一个回弹调节器,也可以用手指移动。 不幸的是,用手指很难调整回弹答题器,尤其是当连杆挡住时; 但是,它在表盘上有一个插槽,可以用螺丝刀对其进行调整。

 Q: 新的 KTM 车身如何?

A: 几年来,KTM 在时尚车身方面一直处于领先地位。 当我们第一次看到 2022-1/2 工厂版时,我们认为 KTM Kiska 设计工作室走得太远了。 尽管我们很早就有所保留,但我们现在已经习惯了全新的 KTM 外观,突然之间,我们的 1 KTM 看起来过时了。 

一个警告: 车身不是由实际在自行车上工作的机械师设计的。 去年一切都很好,每一块塑料都可以轻松安装和拆卸。 现在,除非您取下后挡泥板,否则侧面号码板不会脱落。 这听起来像是一个小小的抱怨,但当你必须马上解决它时,它会非常令人沮丧。 

Q: 2023 KTM 车轮怎么样?

A: 多年来,辐条一直是 KTM 最薄弱的环节之一,当 KTM 告诉我们将在 2023 年更新辐条时,我们认为这可以解决问题。 不幸的是,2023 KTM 辐条的松动速度比以前更快。 有些轮子比其他轮子差,但一般来说,辐条最多需要六个小时才能完成一套。 在您骑第一辆摩托车之前,请务必拧紧辐条(使用辐条扭矩扳手),并在每次摩托车后检查它们,直到您确定它们保持原位。 如果您在第一次骑行时让辐条松动并且等待太长时间来收紧它们,污垢可能会进入辐条的螺纹,这只会让您的问题持续更长时间。 此外,请务必定期检查链轮螺栓。 他们没有比以前更糟,但也没有更好。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。 

(1)辐条。 2023 年的辐条比以前更糟。  

(2)牵引力控制。 我们的测试骑手在 50 年牵引力控制系统上的比例为 50/2023。 一半人讨厌它,另一半人从未使用过它。 它需要重新配置。 

(3)散热器盖。 新的塑料小型摩托车式散热器盖是降级的。 经过长时间的摩托,它对我们来说已经松动了。 一定要经常检查你的。 工厂团队运行传统风格的帽子。 

(4)车身。 必须拆下后挡泥板才能取下侧面号码板,如果前叉护板未正确对齐,则它们会撞到前挡泥板上。 

(5)重量。 250SXF 增加了 6 磅; 现在是 224 磅。 

(6) 滑动 N 导轨。 副轴链轮的新位置,新的车架和新的摇臂与链条缓冲垫配合不好。 它在后摇臂的前部磨损得很快,就在副轴链轮旁边。 我们推荐 TM Designworks。 

(7)价格。 无论在自行车上添加多少技术,10 Grand 都太多了。 

(8)联动。 一些 2023 型号的减震连杆轴承出现故障。 

(9)座椅高度。 KTM 变高了; 我们更喜欢 Husqvarna 低 1 英寸的外形。

 Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单。 

(1) 快速换档。 尽管我们的大多数测试人员不喜欢在赛道上使用“QS”模式,但玩起来很有趣,而且车把上的按钮也没有什么坏处,因为它可以随时关闭。 

(2)防震领。 第一次在避震器上设置预载时,新的避震环不会炸开。 谢谢你,WP! 

(3)引擎。 新的 KTM 引擎并不是我们所希望的,但它在中上端更强大。 

(4)气叉。 如果您花时间根据自己的体重和速度来设置 WP XACT 气叉,它们的效果会非常好。 

(5)刹车。 布雷博斯仍然是同类产品中的佼佼者。 

(6)平台共享。 如果您害怕 2023 KTM 250SXF,您应该购买 2023 GasGas MC250F。 它基于 2022 车架、副车架和发动机,具有更柔软的悬架和更光滑的塑料。  

Q: 我们真的想到了什么?

A: 我们预计 2022 年和 2023 年 KTM 250SXF 发动机之间的功率差距会更加明显。 毕竟,KTM 有六年的时间来改进以前的引擎,对吧? 是的,它比以前更强大,但 KTM 的 250F 并没有在中低端技术上取得突破。 我们还预计 2023 年的底盘将更加用户友好,而不是更加僵硬。 从好的方面来说,坚持下去(超过 5 到 10 小时大关)的车手将获得好处。 

我们喜欢您可以手动调整悬挂答题器。

MXA的2023 KTM 250SXF设置规格

这就是我们设置2023 KTM 250SXF赛车的方​​式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP XACT 气叉设置
请记住,我们的 WP XACT 气叉有时需要几个小时才能磨合。至于车架,它需要很长时间才能磨合(最多 10 小时)。 如果一开始感觉自行车太僵硬,请不要气馁; 给它一些时间。 对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的 2023 KTM 250SXF 前叉设置(括号内为库存设置):
回弹率: 155磅/平方英寸(10.7巴)
压缩: 12次点击 
篮板 18次点击
前叉高度: 第二行 
笔记: 在气叉上,气压是您的弹簧刚度。 它将您的叉子保持在设计工作的位置。拨入气叉的第一步是通过将拉链系在叉腿的底部来找到正确的气压。 然后,设置推荐的气压并骑行几圈。 当你进来时,看看拉链的位置,看看它在哪里。 向上或向下调整气压,直到您的扎带距离底部 1-1/2 英寸。 这是适合您的理想弹簧刚度。 然后,使用答题器来控制货叉压缩和回弹的速度。  

WP冲击设置
对于铁杆赛车,这些是 MXA推荐的 2023 KTM 250SXF 减震设置:
回弹率: 45 N/mm(适用于 175 磅及以上) 42 N/mm(适用于 175 磅以下的骑手)
种族下陷: 105mm
低压缩: 12次点击
高压缩: 1-1 / 2结果
篮板 14次点击
笔记: 一定要经常检查你的下垂,不要害怕玩它。 我们有跑 100 毫米和其他跑 108 毫米的测试骑手。 你会发现这两个测量之间的完美。 如果您觉得减震器在冲程结束时加快了速度,并且在触底时经常跳跃,请尝试增加低速压缩。 售后市场正在研究冲击连接,以增加上升速度以减缓冲程结束时的冲击。

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