MXA赛车测试:2024年本田CRF250的真实测试

Q: 首先,2024 本田 CRF250 是否比 2023 型号更好?

A: 没有。 2024 年车型并不比 2022 年或 2023 年自行车好多少。 它是同一型号,只是加价了 100 美元,建议零售价达到 8,299 美元。

当我们发现本田没有更新其 CRF250 时,我们有点惊讶。 2023 年,CRF450 收到了一系列小改动,主要集中在 450 四冲程的动力输出上,但它也获得了一些车架改装和悬架设置更改。 

当然,250和450发动机是完全独特的,有不同的需求,所以我们没想到CRF450更长的进气靴、更小的进气门或更小的京滨节气门体最终会出现在CRF250上。 事实上,本田试图通过减少进入燃烧室的气流来减慢 CRF450 的速度并使其变得柔和。 在 CRF250 上,他们仍然想要获得尽可能多的动力和打击力。 

此外,本田去年更新了 CRF450 车架,将连接车架下管与车架支架的挤压矩形管的锻造桥支柱的厚度增加了 2 毫米(从 4 毫米增至 6 毫米)。 他们将与减震器顶部相连的减震塔锻件也加厚了 2 毫米。 另外,他们将 Showa 减震器的弹簧刚度从 54 N/mm 更改为 56 N/mm。 对于我们的测试骑手来说,车架的变化既不存在也不存在。 他们没有解决或放大我们在 CRF450 框架上已经遇到的任何问题。

Q: 2024 HONDA CRF250 如何在 DYNO 上运行?

A: 测功机数字并不总是反映您骑自行车时的感受,但它们确实直观地显示了功率曲线,以便您可以客观地将这些数字与其他自行车的数字进行比较。 当 CRF250 于 2022 年推出时,我们的测试人员非常喜欢它的强大功能。 它有雅马哈 YZ250F 风格的咕噜声,带着权威,让人很容易起身走动。 令我们惊讶的是,它在测功机上的速度实际上比 2021 年 CRF250 慢,我们将其功率比作 125 二冲程发动机。 2024 款本田 CRF250 在 40.79 rpm 时达到 11,830 峰值马力,峰值扭矩为 19.77 磅英尺。 相比之下,250 年的“无底”CRF2021 在 42.06 转/分钟时可输出 13,000 匹马力,扭矩为 20.15 磅英尺。 疯了,对吧? 并不真地。 本田翻转了其功率曲线,并以增加低端马力的形式挖掘黄金。 一些性能改装包括新的进气系统,受益于更大的空气箱、更大的 44 毫米节气门体、优化的燃油喷射器角度、进气门和排气门上的双弹簧、更新的活塞和连杆、新的摇杆臂、增加的油量、单排气管(而不是双管)、九片离合器(从八片系统升级)等等。 

2018年,本田的CRF250发动机主打高转速马力,但却牺牲了低端动力。 2022年,本田却反其道而行之。 本田并不太担心高端动力,而是专注于乘坐性能。 总之,测功机数据并不令人印象深刻,但功率仍然更好。在不做任何改变的情况下,CRF250 在 250 年成为最轻的 2024F。这是如何工作的?

Q: 2024 本田 CRF250 如何在赛道上行驶?

A: 本田在推出 250 款发动机时就开始复制雅马哈 YZ2022F 功率带,并且他们完成了这项任务。 CRF250 消声器甚至模仿了 YZ250F 的声音,这可不是什么好事。 CRF250 发动机动力强劲,扭矩增加,感觉比实际速度更快。 猛踩油门,2024 CRF250 是赛道上最令人兴奋、反应最灵敏的自行车。 

CRF250 的速度不如 KTM、Husqvarna、GasGas 或 Kawasaki 250 四冲程,但它感觉更快,因为它在弯道出口处提供令人兴奋的感觉。 SX、KX、MC 和 FC 最初并没有那么猛烈,它们以更平滑的拉力推出转弯,感觉不那么令人兴奋,尽管它仍然更快。 如果您拥有本田 CRF250 并且对发动机感到满意,请确保您永远不要尝试奥地利自行车或川崎自行车。 

Q: CRF250 有多重?

A: 本田 CRF250 自 2022 年以来一直没有变化,当时它与 Husqvarna 并列同级第三轻自行车。 现在,它突然成为市场上最轻的 250 四冲程发动机。 大奖! 2024 款本田 CRF250 重 219 磅。 我们用标准冷却液和油位来“湿”地称量我们的自行车,但油箱中没有燃油(这样,带有小油箱的自行车不会因为“减轻重量”而获得奖励)。 与 250 年 227 磅的 CRF2021 相比,CRF250 的重量减轻了很多。 

自行车是如何减掉8磅的? 放弃双排气系统,从邓禄普后胎换成超轻的倍耐力100/90-19后胎,后者太瘦了,不值得认真对待。 此外,2021 年 CRF450 首次采用的新车架和车身有助于减轻负载。


问:2024 款本田悬架怎么样?

A: 本田 CRF250 悬架专为专业级车手量身定制,可在技术赛道和俗气赛道上使用。 前叉需要牵引力和前制动压力才能实际工作。 如果您正在骑超级越野赛,那么使用库存昭和前叉将为您带来良好的开端。 

在现实世界中,在真实的赛道上,前轮会偏离颠簸并推动前轮进入弯道。 很难想象本田会继续在这些非常坚硬的 CRF250 前叉上进行“复制/粘贴”操作,但这已经是连续第三年没有对这些前叉内部的阀门进行任何更改。 

CRF250 的减震效果还不错,当我们将下垂度设置为 105mm 时,我们并没有太多抱怨。 通常,当前叉非常坚硬时(就像 2024 款川崎 KX250 上的情况一样),您可以将后减震器的下垂度提高到 100 毫米,或者在三重夹具中将前叉向上提升,以在前端施加更多重量,帮助找到一些前轮牵引力。 然而,在本田底盘上,这是危险区域。 由于其不稳定的前端特性(主要是在 CRF450 上),您必须小心调整这辆自行车前部的重量。 我们甚至看到像 Jett 和 Hunter Lawrence 这样的工厂 HRC Honda 车手在室内和室外的 CRF250 上运行转向稳定器,这在 250 级别中并不常见。 

测功机数据不是很好,但 CRF250 具有很强的低端咕噜声。

Q: 2024 本田 CRF250 在赛道上的表现如何?

A: 不太好。 如上所述,Showa 弹簧叉太硬,CRF250 的操控问题就是从这里开始的。 我们赞赏新一代本田变得更轻,这有助于跳过颠簸和清除跳跃,但刚性悬架和车架并不能补充重量减轻。 实际上,它让我们的测试骑手怀念 2018-2021 年的用户友好型底盘及其弱姐妹发动机、豪华悬架和平衡车架。

我们尝试了 Ride Engineering 的 23.5 偏置三重夹具(代替库存的 22 毫米夹具),他们改变了路线,加长了轴距并提高了稳定性。 Ride Engineering 夹具适用于 CRF450 和 CRF250。 由于 450 速度更快且更难以抓握,因此偏置夹具的优势在该自行车上更加明显。 另外,如果您的骑手较轻,您可以从 Ride Engineering 购买本田 HPSD 转向阻尼器和安装座,以帮助缓解头部抖动。 

我们还在底盘上安装了 Pro Circuit 的减震连杆,创造了更线性的后减震运动,开始时感觉很舒适,并随着您进一步的行程而逐渐增强。 Pro Circuit 与 Johnny Campbell 的工厂 JCR Honda 越野团队密切合作,他们帮助开发了这种连杆,以找到 Honda 的稳定性和平衡性。 

很难想象本田会继续在这些非常坚硬的 CRF250 前叉上进行“复制/粘贴”操作,但这是连续第三年没有对这些前叉内部的阀门进行任何更改.

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单。

(1)暂停。 昭和的前叉太硬了。 我们宁愿回到 2021 年的前叉,因为我们抱怨它太软了。

(2)轮胎。 倍耐力 MX32 100/90-19 后轮胎感觉像是为了减轻重量而做出的妥协。

(3)声音。 即使是全新的,CRF250 消声器听起来也像是被吹坏了一样。 这辆自行车和 YZ250F 上的原装消声器听起来都很糟糕。

(4)散热器盖。 每辆进入我们马厩的高性能摩托车的重量为 1.1 kg/mm2 散热器盖过热。 将其更换为 1.8 Twin Air 高压散热器盖,以保护您的发动机。

(5)抓地力。 本田库存的握把太过分了。

(6)航空箱。 大通风口有利于电力,但倒置的空气过滤器很快就会变脏。

(7)平衡。 与 CRF450 一样,很难在 CRF250 的前后平衡上找到一个令人满意的媒介。 改变前部会毁掉后部,反之亦然

CRF250 具有拉索离合器,而 CRF450 则具有液压离合器。

Q: 我们喜欢什么?

A: 像清单。

(1)引擎。 峰值马力不存在,但 CRF250 很容易骑。 它可以起立并移动,从而可以顺利地从拐角处退出。

(2)重量。 本田在 2022 年减轻了重量,自那以后没有任何变化,但不知何故,它从并列第三轻的自行车变成了 2024 年最轻的自行车。这是怎么发生的? 简单的答案是奥地利三人组体重增加了。

(3)地图。 我们喜欢您可以在车把上轻松更改地图,并且它们在赛道上产生相当明显的差异。

(4)离合器。 它是一个更耐用的九板系统,尽管它不像 CRF450 那样是液压的,但它的支撑力很好。

(5)防滑板。 轻质且灵活的塑料防滑板非常好。

(6)车身。 这辆自行车看起来棒极了。

(7)航空箱。 CRF250/450 空气箱盖不像 KTM 那样容易拆卸,但只需一螺栓即可轻松拆卸。

(8)埃尔戈斯。 本田脚蹬、座椅、车把的关系符合人体工程学,非常适合越野摩托车。

CRF250 减震器配有 50 N/mm 弹簧。

Q: 我们真的想到了什么?

A: 自从这个版本的 CRF250 在 2022 年问世以来,我们的观点就没有改变。当时的全新自行车从易于使用的底盘和难以使用的发动机转变为易于使用的发动机和硬质发动机。 - 使用机箱。 我们整天都会选择后一种选择,因为 250 级别的一切都与动力有关,尽管这辆自行车现在的实际马力比几年前要少,但动力更可用,并且在赛道上感觉更强大。 

至于我们的底盘投诉,可以在优秀的悬架技术人员和不怕定期更换的骑手的帮助下解决。 由于自 250 年新一代自行车首次推出以来,本田尚未更新过 CRF2022 一点点,因此我们希望他们能留出一袋现金来投资 2025 年本田 CRF250 更新。 

你可能还喜欢

评论被关闭。