MXA赛车测试:2024 KTM 350SXF的真实测试

KTM 350SXF 实现了底盘、动力和操控性的完美平衡。 装备:球衣:Thor MX Prime,裤子:Thor MX Prime,头盔:6D ATR-2,护目镜:Scott Prospect,靴子:Alpinestars Tech 10。

Q: 首先,2024 KTM 350SXF是否比2023 350SXF更好?

A: 是的,很大程度上是因为它很新鲜,但如果您拥有一辆 2023 款 KTM 350SXF,则没有迫切需要购买 2024 款。 

Q: 2024 年所有 KTM 不都是 BNG 自行车吗?

A: 当然是,但你猜怎么着? 2024年雅马哈YZ450F、2024年雅马哈YZ125、2024年雅马哈YZ250、2024年本田CRF450、2024年本田CRF250、2024年铃木RM-Z450、2024年铃木RM-Z250、2024年Husqvarna FC450、2024 Husqvarna也是如此FC350、2024 年 Husqvarna FC250 和 2024 年川崎 KX250 。

今年是“大胆新图形”(BNG)的一年,因为唯一全新的 2024 年越野摩托车是雅马哈 YZ250F、川崎 KX450 和所有 2024 年 GasGas 车型。 

Q: 2024 年 KTM 350SXF 2024 年有任何变化吗?

A: 是的,他们确实做到了。 最引人注目的是,价格从去年的 10,699 美元跃升至今年的 10,899 美元。 200美元的加价买了什么? 

(1) 大胆的新图形。 BNG 包括橙色后挡泥板,而不是 2023 年的白色后挡泥板,白色前叉护罩,而不是去年的橙色前叉护罩,以及散热器护罩图形,由于紫色的点缀,不仅色彩更加丰富,而且还取代了去年的大型 KTM 标志与一个小。

(2)暂停。 在叉子上,WP  对压缩垫片堆栈进行了“细微改进”,使中阀阻尼感觉更加流畅和舒适。 在减震方面,WP 开发了新的高速压缩阻尼设置,可以在每次表盘移动时进行更小的调整。 小了多少? 每个增量更改都会减少 50%。 

Q: 2024 KTM 350SXF 如何在赛道上运行?

A: 我们无法解释原因,因为没有技术解释、ECU 更新或尺寸变化来解释它,但 2024 年 KTM 350SXF 比去年更难、更长时间地在中间拉动。 它在低速时的响应更加灵敏,这有助于 350SXF 发动机跃升至中速,并继续转速达到超高峰值。 350 配置兼具两全其美的优点。 它在低处快速上升,在中间稳定拉动,并转速达到惊人的高转速限制器。 

尽管 2024 年 KTM 350SXF 可以低速行驶,但为了充分发挥中型发动机的作用,您必须提高它的转速。 MXA 测试骑手总是告诉初次驾驶 350SXF 的骑手,在 350SXF 上成功的关键是“永远不要换档”,因为最好的动力是远远高于顶部的,所以尽早换档就像在车子里塞一块抹布一样。航空箱。 等待转速建立,等待转速限制器启动,然后猛击另一个档位。

Q: 2024 年 WP XACT 暂停有哪些新变化?

A: WP 重新设计了 2024 款 350SXF 的前叉和减震器,目标是提高两端的舒适性和可调节性。 后减震器和前叉阀门都与 2023 年生产的前叉略有不同,但这些变化仅限于行程的特定部分,WP 认为他们可以使悬架对设置变化不那么挑剔。

前叉。 WP 表示,他们对压缩垫片堆栈进行了“细微改进”,以使中阀阻尼感觉更加流畅和舒适。 他们没有触及前叉阻尼的回弹侧,也没有对建议的气压或响片设置进行任何更改,只是骑手应该愿意根据赛道条件进行响片调整来微调感觉。

休克。 WP 技术人员开发了新的高速压缩阻尼设置,因为他们觉得以前的设置每次调整的间隙太大。 WP 的目标是让高速压缩转盘在每次转盘移动时进行更小的调整,从而将每次点击的阻尼效果降低 50%。 这一变化是通过将高速堆栈中的垫片数量从 15 个增加到 23 个来实现的——垫片堆栈的增加使得每次调整更小——并为骑手提供了两倍的选择。

350SXF 成功的关键是“永不变速”,因为最好的动力来自于最上层。 提前换档就像在空气箱里塞一块抹布。

Q: WP 气叉为何受到如此差评?

A: 唯一能够与 KTM 气叉共存的车手是 MXA 测试骑手和 KTM 工厂骑手在 48 款 AMA National 自行车上使用库存 2023 毫米 WP XACT 气叉。 没有惊喜! Aaron Plessinger 在 450 年 AMA 2022 Nationals 比赛中也在他的 450SXF 上使用了原厂生产的前叉。

KTM 和 WP 应该为公众普遍不喜欢 WP 气叉负责,但这是因为从 2017 年开始的前几代 WP 气叉并没有那么出色(尽管比 4 年 KTM 上配备的 2016CS 前叉更好)。 2021)。 当骑手们对 KTM 早期版本的气叉感到困扰时,他们在社交媒体上发出了铺天盖地的抱怨,而坏消息也随之而来。 而且,尽管 WP 从 XNUMX 年开始在前叉的整体性能方面取得了巨大进步,通过引入油旁通槽口、空气密封中的旁通孔以减少气压峰值和“蹦床阀”,但它仍然停滞不前。  

大多数抱怨 WP XACT 气叉的互联网专家都没有使用最新版本,或者即使使用了,他们也没有理解气压只是螺旋弹簧的替代品。 它不做任何其他事情。 一旦找到适合您的速度、体重和当地赛道的气压,您应该专注于压缩和回弹答题器来微调整体感觉。 

如果安装正确,2024 KTM 350SXF 前叉非常出色。 我们是否认为 Yamaha 上的 Kayaba SSS 前叉比 KTM WP 前叉更具吸水性并且更好地跟随地面? 是的,自 2006 年推出 SSS 前叉以来,我们在每一次测试中都这么说,但也许我们应该说的一件事是,SSS 前叉比螺旋弹簧前叉更具吸水性,并且更好地跟随地面。本田、川崎和铃木。

有一件事永远不会发挥作用,那就是气叉为自行车前部减轻了超过 3 磅的重量,这是一个巨大的好处。 MXA 测试骑手非常清楚这一点,因为我们不断地在普通 WP 气叉和昂贵的 WP Cone Valve 叉之间来回切换,这足以证明 WP 有能力以合理的价格制造出优质的螺旋弹簧叉。 无论锥阀工作得多么好,每个测试骑手都会提到增加重量的负面影响。

Q: WP 后减震怎么样?

A: WP 冲击是最容易忍受的冲击之一。 它来自奥地利 Munderfing 的 WP 工厂,准备好摇滚起来。 压缩和回弹的库存答题器设置适合每个人,从快速的专业人士到慢速的兽医(在两到三次点击的范围内)。

然而,我们必须承认 MXA的专业测试骑手认为,后减震器需要在冲程的最后阶段增加压缩阻尼,在任何硬着陆时都会产生最后一秒的颠簸(并且经常在方边颠簸中踢)。 兽医和新手测试骑手很少抱怨着陆时的冲击触底,但我们  我们在冲程结束时尝试了重新阀门,并且我们在减震轴上尝试了更硬的热固化泡沫缓冲器,但机缘巧合,Pro Circuit、AEO/REP 和 Luxon MX 引入了售后减震连杆,使 WP 减震器变得更软最初,在冲程结束时更硬(与库存 KTM 减震连杆正好相反)。

售后链接价格昂贵,有些需要更硬的减震弹簧。 如果您不想增加售后链接的费用,请尝试更多的低速压缩阻尼以帮助保持或将震动发送给您最喜欢的调音师 - 让他在最后 25% 的时间里专注于更多的压缩阻尼震动的旅行。

Q: 2024 年 KTM 操控如何?

A: 当谈到整体操控性时,不仅仅是转弯能力或直线稳定性,而是越野摩托车比赛的整体性能,2024 KTM 350SXF 堪称猫的喵喵声。 经过车架的长时间磨合(大约 10 小时)后,这辆自行车可以做任何事情。 它可以像铃木 RM-Z450 一样雕刻,但不会在速度时摇头。 它可以像 2023 年之前的雅马哈 YZ450F 一样高速穿越崎岖的地面,但体积不大。 它的人体工学感觉非常完美,就像本田 CRF450 一样,但没有抽搐感。 另外,其防下沉链条线意味着它可以快速冲出车辙转弯,而不会产生链条扭矩过大的手提钻感觉。

由于车架的主干与减震塔分离,来自硬着陆和大颠簸的所有能量都被重新引导到平行的车架翼梁上(而不是沿头管方向进入主干)。 KTM 的铬合金钢管可以在骑手受到冲击之前消除钝力损伤。 长话短说,2024 年 KTM 350SXF 车架比任何铝制车架都能更好地吸收制动和加速颠簸。 

这两张地图提供了两个完全不同的功率带。

Q: 如果铬合金框架更好,为什么日本品牌不使用它们?

A: 铸造和锻造铝框架由少数主要部件制成,有时只有 10 个主要部件。 那些碎片可以  被插在一起并由机器人快速分割地焊接在一起。 此外,铝制框架将在穿越海洋的集装箱船上进行自我热处理。 铝制框架的制造成本要便宜得多(一旦摊销铸造成本)。 

铬钢框架需要由含有不同外径和长度的铬、钼、铁和碳的合金制成的昂贵钢管。 该管材必须经过切割、弯曲、斜接、角撑、焊接、热处理、冷固和涂漆。 正如您可以想象的那样,光是制造铬合金钢框架所涉及的劳动力就很昂贵,而且步骤也很耗时。

最初,铝制车架比钢制车架轻,但随着人们对铝的耐用性产生疑问,制造商开始使用越来越多的锻造零件,这增加了头管、减震塔、摇臂枢轴和横撑的重量,从而导致铬合金钢框架更轻。

在选择铬合金或铝时,有很多市场力量在起作用,KTM 选择钢而不是铝也就不足为奇了,尽管它是劳动密集型的结构,或者本田、雅马哈、铃木和川崎会选择铝,因为考虑到其制造和价格优势。 

您可以通过在夹具中上下滑动货叉来选择所需的搬运类型。

Q: 我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)车轮垫片。 与过去 20 年的 KTM 不同,如果不更换密封件和间隔管,您就无法在 2023-2024 款车型上运行旧的备用后轮。 幸运的是,纳克星(www.nacstar.com) 生产改装车轮垫片,使旧型号车轮能够安装在 2023-2024 年 KTM 上。 零售价为 14.95 美元,

(2) 寻找中立。 在起跑线上将变速箱置于空档非常困难。 MXA 测试骑手在离合器拉入且转速达到峰值时转动发动机。 当转速下降时,我们将变速杆置于空档。 

(3)气帽。 油箱盖粘住了。

(4) 启动/停止按钮。 如果您不喜欢将终止按钮放在车把右侧,Nihilo Concepts 会制作独立的启动和停止按钮,以便您可以将终止按钮放在任何您想要的地方。

(5)座椅高度。 奇怪的是,KTM 生产的 Husqvarna 摩托车高度较低,但每年他们都将摩托车变得更高。 2024 KTM 350SXF 的高度如阶梯般高。

(6)辐条。 KTM 的辐条总是松动。 如果无法检查所有辐条,请务必检查最靠近后轮辋锁的辐条。 如果这些辐条松动,则需要拧紧所有辐条。

(7)链条松弛。 KTM 350SXF 设定了新的链条松弛标准。 忘记摇臂缓冲垫后部链条下的三个手指; 2024 KTM 需要四个手指(大约 70 毫米的松弛度)。 如果链条看起来不是太松,那么链条就不对。 如果您不将松弛度设置为 70 毫米,链条将吃掉链条缓冲垫的前缘,并继续咬住后摇臂。 

(8) 制动踏板尖端。 在您遇到的任何碰撞或碰撞中,它都会被压碎、弯曲或折断。 有更强大的售后提示可用。

(9)离合器盖。 它被漆成黑色,直到你的靴子开始磨损油漆。

(10)洗涤。 当您对自行车进行高压清洗时,座椅下方的巨大通风口很难密封。 我们运行 Twin Air 的塑料空气箱盖以避免发动机进水。

(11)散热器盖。 新型塑料迷你自行车式散热器盖由于直径小,很难拧开。 我们喜欢老式散热器盖(显然 KTM 车队也喜欢)。

Brembo 制动器非常出色,甚至日本品牌现在也开始采用它。

问:我们喜欢什么?

A: 像清单:

(1)齿轮传动。 如果您想要更大的中低推力,请在后链轮上添加一颗齿。

(2) 无工具答题器。 您无需使用工具即可调整 WP 减震器和前叉。 低速压缩、高速压缩、避震回弹、前叉回弹、前叉压缩均由手动调节。 减震器底部的回弹咔哒声被连杆臂挡住,但它有一个用于平头螺丝刀的插槽。

(3)Brembo液压离合器。 我们喜欢Brembo主缸的“流行”感觉。

(4)空气过滤器。 KTM 的空气过滤器设计,即插即用安装,无需工具的气箱盖,无需拆卸座椅,使其成为有史以来最好的设计。

(5)Brembo制动器。 总有一天,日清在调制良好、强大的单指制动方面将赶上 Brembo,但考虑到 2024 年川崎 KX450 配备了 Brembo 前制动器(转子、卡钳、主缸和控制杆),看起来尼辛在方向盘上睡着了。

(6) 快速换档。 它非常适合长时间高速启动,但在半油门情况下可能会很奇怪。 KTM 表示,你可以即时打开和关闭它,但你会冒着生命危险试图快速找到它。

(7) 更宽的前挡泥板。 2023-2024 款前挡泥板加宽了 1 英寸,并在挡泥板后半部配备了四个 1 英寸小翼,以加宽挡泥板后部,而不会减少流向散热器的气流。

(8)地图。 地图2是一张很棒的地图。 它从底部开始变得更加平滑,减少了发动机制动,并且非常线性的动力从中间起飞,直到血液冲出你的大脑。 地图 1 适合不着急的赛车手。 

(9)防震领。 更容易转动的减震项圈是对旧的粘性项圈的一大改进。 谢谢你,WP。

(10)气叉。 如果您花时间根据自己的体重和速度来设置 WP XACT 气叉,它们的效果会非常好。

(11)护框。 KTM 配有塑料车架护罩,这很好,但一半的车 MXA 测试骑手将它们脱掉,使自行车的脚踏板变窄。

(12)  传动系统。 2024 KTM 350SXF 拥有出色的发动机、出色的离合器和出色的变速箱。 

不是 250,不是 450。它是两者中最好的。

Q: 我们到底在想什么?

A: MXA wreaking team 坚信 2024 年 KTM 350SXF 是当今赛道上最好的全能越野摩托车。 这并不意味着它是适合每个人的最好的自行车,但它是唯一一款可以像 250 一样在高转速下全速骑行或像 450 一样在中速扭矩下骑行的全尺寸越野摩托车。它的转速可达 13,000 rpm,这意味着如果您不愿意,则不必换班。 KTM 350SXF 是四冲程赛车最接近赛车 250 二冲程赛车的感觉和感觉。

2024 KTM 350SXF 是当今赛道上最好的全能越野摩托车。

MXA2024 年 KTM 350SXF 设置规格

这就是我们为赛车设置2024 KTM 350SXF悬架的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP AER叉子设置
要充分利用 WP XACT 气叉,需要一个学习曲线。 KTM 气腿上有一张贴纸,可指导您达到建议的气压。 这是一个很好的起点,但这只是一个建议,而不是铁律。 MXA 有运行高达 165 psi 的测试骑手和运行低至 135 psi 的测试骑手。 2024 年的前叉有很大的潜力。 对于铁杆赛车,我们建议 2024 KTM 350SXF 上的普通骑手使用这种前叉设置。
回弹率: 158 psi(专家)、152 psi(中级)、145 psi(兽医)、138 psi(新手)
压缩: 点击14次(点击12次)
篮板 点击15次(点击18次)
前叉高度: 第三行
笔记: 我们在右腿上系上拉链来测量前叉行程(我们不相信橙色环),这是气压是否过高或过低的指标。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢 WP 后避震器的整体感觉。 WP 确实对 2024 减震器进行了一些技术更改,以使高速压缩阻尼变得不那么挑剔。 我们在 15 次点击时运行低速压缩,结果是高速压缩 1-1/2,在 15 次点击时回弹,并将下垂度设置为 105mm。 对于硬核赛车,我们推荐 2024 KTM 350SXF 采用这种减震设置:
回弹率: 45 N/mm(适用于 175 磅及以上),42 N/mm(适用于 175 磅以下的骑手)
种族下陷: 105mm
高压缩: 1-1 / 2结果
低压缩: 15次点击
篮板 15次点击
笔记: 当我们对后减震器的压缩阻尼有疑问时,我们会专注于改变高速压缩,而不是低速压缩。 我们还选择运行 Pro Circuit KTM 减震连杆(带有更硬的 5.0 N/mm 减震弹簧)。 原厂 KTM 减震连杆开始时很僵硬,随着行程的推移逐渐变软。 Pro Circuit 连杆开始时较软,并在接近避震冲程结束时变得较硬。

 

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