MXA赛车测试：2024 KTM 450SXF的真实测试

Q: 首先，2024 KTM 450SXF是否比2023 450SXF更好？

A: 是的，也不是，但大多不是——尽管，大多数好东西仍然存在，但矛盾的是，一些坏东西仍然没有改变。

Q: 2024 年 KTM 450SXF 只是一辆 BNG 自行车吗？

A: 当然是BNG自行车。 对于消费者来说，期望 KTM 在 2024 年制造一辆全新自行车是多么不现实，因为就在短短 450 个月前，KTM 几乎更换了 12SXF 的每一个部件。 出于同样的原因，同样不可能指望雅马哈在 450 年打造一款完全修改的 YZ2024F，当然，也不指望新款铃木 RM-Z450。 

KTM 一直是更新机器最积极的制造商之一。 奥地利人不像大多数日本品牌那样遵循四年的生产周期； KTM 在更短的周期内做出改变，而且几乎总是在出现需要他们注意的问题时进行。

Q: 450 年 2023SXF 有哪些新增功能？

A: KTM 450SXF 是 2023 年赛道上技术最先进的越野摩托车，这就是为什么 KTM 没有被迫生产 2024 年更新版本的原因。从车身到电子设备、人体工程学、动力到整体设计，它都是前沿。

以下是 KTM 对 2023 款车型进行的更改的简短列表：铬合金车架经过重新设计，从三角形转向头管到分离式减震塔。 简而言之，2023 车架的设计目的是使前端更坚固，并且不太可能将碰撞能量传递到车架的主干上。

全新发动机向后倾斜 2 度并向下移动 3 毫米，以减少 2022 年及更早版本 KTM 在急加速时的下蹲倾向。 新的空气箱设计有巨大的通风口和新型混合铝/聚酰胺塑料空气箱结构，以改善发动机的呼吸。 

有一个新的气缸盖和变速箱。 电子产品受到了广泛关注。 该发动机不仅具有更高的响应能力，而且提供了同类产品中最宽的功率范围。 有两张新地图——“白光”按钮产生一个易于使用的功率带，提供全方位的力量，而“绿光”地图则有更多的打击和更快的转速。 此外，电子套件还配备了牵引力控制、起步控制和快速换档功能，可实现从二档到五档的无离合器升档。 

WP XACT 前叉于 2023 年配备了新设置，包括 Hydrostop 触底控制系统和完全重新设计的 WP XACT 后减震器，该后减震器具有易于使用的低速和高速压缩旋钮，无需手动调节即可任何工具。

关于 KTM 的液压 Brembo 制动器和 Belleville 垫圈控制的 Brembo 离合器，没有太多的好话，这两者都已被他们的日本竞争对手采用。

Q: 那么，KTM 在 2024 款 450SXF 上做了哪些改变？

A: 这很简单。 只有三处不同，其中之一出现在早期发布的 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition 上。 他们来了：

(1) 大胆的新图形。 事实上，散热器护罩上的紫色斑点并没有什么大胆之处，但从视觉上来说，这是唯一能让 2024 款车型与 2023 款车型坐在一起时易于辨认的东西。 这 MXA 与紫色相比，测试骑手有更好的抱怨； 它不像被宣传为“奥普拉·温弗瑞版”。

(2) 建议零售价。 几个月前，KTM 以低廉的价格出售了 2023 款剩余的 KTM、Huskys 和 GasGas 几乎相同的自行车，目前建议零售价为 11,099 美元。

（3）暂停。 尽管 2024 年的悬架设置与 2023 年 KTM 450SXF 基本型号的悬架设置非常不同，但它与 2023-1/2 KTM 450SXF 工厂版完全相同的前叉和减震器。 

Q: 新的空气箱设计有多好？

A: 与之前的 KTM 车型不同，进入 2023-2024 年气箱的所有空气均通过气箱两侧的大通风口。 通风口位于空气过滤器的上方和后方，并在座椅底座下方的 V 形圆顶的帮助下，帮助引导空气向下流动。 它在体积和进气方面大大改进了空气箱，KTM 为那些想要提高油门响应的人提供了可选的通风空气箱盖。

库存的 Twin Air 空气过滤器非常容易安装。 它插入无需工具即可轻松拆卸的气箱盖后面的橡胶垫圈。

Q: 2024 KTM 450SXF 如何在赛道上运行？

A: MXA 一直批评 2023 年之前的 KTM 450SXF 动力不足，因为它正在努力实现令人印象深刻的中高端分布。 从低音到中音太柔和了！ 不再。 2023-2024 年新款发动机在出弯时加速更加困难，并不断驶入高端。 

动力从上到下以一种长长的、翻腾的机车式动力传递。 它以令人难以置信的渐进速度从 5000 rpm 升至 9400 rpm 的峰值。 它的峰值功率高达 59.94 马力，令人印象深刻。

Q: 2024 年 WP XACT 暂停有哪些新变化？

A: WP 重新设计了 2024 款 450SXF 的前叉和减震器，目标是提高两端的舒适性和可调节性。 后减震器和前叉阀门都与 2023 年生产的 KTM 450SXF 不同，但这些变化仅限于行程的特定部分，WP 认为它们可以使悬架对设置变化不那么挑剔。

前叉。 WP 表示，他们对压缩垫片堆栈进行了“细微改进”，以使中阀阻尼感觉更加流畅和舒适。 他们没有触及前叉阻尼的回弹侧，也没有对建议的气压或响片设置进行任何更改，只是骑手应该愿意根据赛道条件进行响片调整来微调感觉。

休克。 WP技术人员在KTM美国研发人员的帮助下，开发了新的高速压缩阻尼设置，因为他们觉得2023年的设置每次调整差距太大。 目标是让高速压缩转盘在每次转盘移动时进行更小的调整。 WP 进行了增量更改，将每次点击的阻尼效果降低了 50%。 

这意味着 2024 高速压缩拨盘的运动允许骑手以较小的增量微调压缩变化。 在2023年的股市震荡中，每次调整都很容易走得太远。 在 2024 款 450SXF 上，有更多空间可以找到更好的设置。 WP 如何让调节器在不改变减震设计的情况下做出更小的改变？ 这是最简单的部分。 2023 WP 减震器有 15 个高速压缩垫片，而 2024 款减震器有 23 个垫片。垫片堆叠的增加使每次调整变得更小，并为骑手提供了两倍的选择。

Q: 您需要做什么才能使用 WP 气叉过上幸福的生活？

A: KTM 一直在为获得气叉的认可而进行一场艰苦的战斗。 毫不奇怪，早在 2010 年，他们的单侧、单减震、无连杆后悬架就面临着同样的公众舆论强烈抗议。 而且，就像今天一样，KTM 不想改变它，但他们做到了，并获得了不必捍卫消费者不相信的东西的好处。

这是否意味着 KTM 应该放弃 WP XACT 气叉？ 不，但它需要更好地教育购买公众如何生活和热爱气叉。 这 MXA 失事人员喜欢 WP XACT 气叉，但鲜为人知的是，Aaron Plessinger 和 Cooper Webb（当他还在参加比赛时）在 48 年 AMA 2023 Nationals 比赛中的工作自行车上都使用了库存 450mm WP 气叉。 值得注意的是，KTM 在其 2024 款越野车型上安装了基于 WP 6500 改装套件的螺旋弹簧叉。 

怎样才能让 KTM XACT 气叉正常工作？ 首先，赛车手必须明白气压只是螺旋弹簧的替代品。 它不做任何其他事情。 一旦找到适合您的速度、体重和当地赛道的气压，您就已经成功了一半。 另一半是使用压缩和回弹答题器来微调整体感觉。

是的，气叉确实要求您在一天开始时检查气压，定期从外室排出多余的空气，并在温度上升或下降时重置气压，但这些也是您应该对您的车辆进行的操作。自行车的轮胎。 气叉可减轻超过 3 磅的重量，这是一个巨大的好处。

Q: 气叉最大的缺点是什么？

A: 2023 WP 前叉的工作原理有一个令人烦恼的警告，那就是它们在前几个小时内工作得不太好。 WP 货叉在工厂安装时具有严格的公差。 这对于长期来说是有利的，但从短期来看就不那么美好了。 我们想警告您，您第一次乘坐 WP XACT AER 气叉将是您一生中最糟糕的骑行。 Husqvarna、KTM 和 GasGas 前叉在刚下线的前几个小时里非常僵硬。 在自行车上运行了两个小时的测试骑手讨厌它，但两周后，当前叉在上面运行了四个小时时，完全相同的测试骑手，在完全相同的自行车上，在完全相同的赛道上，喜欢它们。

不要通过使用前几个小时来判断 2023 年 KTM 450SXF 前叉。 花点时间磨合它们。每次骑行它们都会变得更好，一旦它们骑了五个小时，您就会对它们感到满意。

Q: WP 后减震怎么样？

A: 由于采用了新的车架，后减震器和减震弹簧缩短了 15 毫米。 KTM 的目标是提供更好的整体包装，以适应新的减震塔设计和改进的减震连杆，其枢轴向上移动，以将连杆臂抬离地面更远。 此外，新的减震器/弹簧组合可减轻 100 克（3.5 盎司）的重量。 尽管减震器和弹簧更短，但减震器的行程与 2022 年相比没有变化，弹簧刚度仍为 45 N/mm。

曾经困扰的一个问题 MXA 测试骑手的观点是，在硬着陆时，震动会触底——很难！ 我们推测，划水结束时的上升速率需要更猛烈。 Pro Circuit 和 AEO 都制作了售后链接，使 WP 减震器在初始时更软，在行程结束时更硬，这与库存 KTM 减震器链接完全相反。 如果您不想增加售后链接的费用，请尝试更多的低速压缩阻尼来帮助保持，或者将震动发送给您最喜欢的调音师，让他在最后 25% 的时间里专注于更多的压缩阻尼。震动的旅行。

KTM 已确定 2024 年的启动/停止开关。Q: 2024 年 KTM 操控如何？

A: 经过必要的 2023 小时磨合时间后，感觉与 450 年 KTM 10SXF 完全相同。 与磨合相对较快的前叉不同，KTM 的铬合金底盘直到骑行 8 至 10 小时后才会松动。 为什么？ KTM 工程师竭尽全力使车架更坚固、更坚固，尤其是在头管区域，甚至在不使用发动机安装板的情况下将发动机安装到车架上。

十个小时听起来似乎是一个荒谬的磨合时间，但事实就是如此！ 这是 KTM 自己制造的一个缺陷，因为它试图为职业车手而不是普通买家设计车架。 然而，您应该明白，每次骑行时底盘都会感觉更好。 您会惊讶地发现，有多少 KTM 新手车主在昂贵的前叉模组和减震弹簧上浪费了金钱，而他们真正需要做的就是更多地骑它。

MXA 测试骑手喜欢 2024 年 KTM 450SXF 的运动感觉。 是的，它比 5 年重了 2022 磅，但仍然比任何日本制造的 450 都要轻。此外，KTM 借鉴了 Horst Leitner 和 Eyvind Boyesen 的反链扭矩理论，他们发现追尾后蹲（后悬架在加速时下降的趋势是自行车链条线的副产品，链条线由链条从后链轮到副轴链轮的角度决定）。 通过升高车架上的摇臂枢轴或降低发动机上的副轴链轮来改变链条线，可以大大减少后蹲。 2022 年 KTM 450SXF 存在后蹲问题，最明显的是连续的鸣叫，但通过向后旋转发动机，KTM 能够将副轴链轮降低 3 毫米，从而通过减少链条扭矩来减少加速时的后蹲。 您可以感受到后轮牵引力的改善。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

(1) 启动/停止按钮。 切勿使用电动清洗机喷射启动/停止开关，尤其是在 2023 KTM 450SXF 上。 去年，水可能进入开关设备并导致 ECU 短路。 KTM 更好地密封了 2024 年开关盒，并声称问题已经解决。 如果您不喜欢将终止按钮放在车把右侧，Nihilo Concepts 会制作独立的启动和停止按钮，以便您可以将终止按钮放回左侧。

（2）座椅高度。 这是摩天大楼那么高。 如果你的腿不长，你的靴子就不会接触地面。

（3）链条松弛。 过去，我们从未在任何自行车上用四根手指在链条缓冲垫背面检查链条张力，但在 2023-2024 年 KTM 450SXF 上，您需要 70 毫米的松弛度。 如果没有 70mm 的链条  会吃掉链条缓冲垫的前缘（从副轴链轮向上）。 还要注意下链垫。 如果链条看起来不是太松，那么链条就不对。

(4) 制动瓣尖端。 在您遇到的任何碰撞或碰撞中，它都会被压碎、弯曲或折断。 有更强大的售后提示可用。

（5）车轮垫片。 与过去 20 年的 KTM 不同，如果不更换密封件和间隔管，您就无法在 2023-2024 款车型上运行旧的备用后轮。 南星（www.nacstar.com) 生产改装车轮垫片，使旧型号车轮能够安装在 2023-2024 年 KTM 上。 零售价为 14.95 美元。

(6) 寻找中立。 在起跑线上将变速箱置于空档非常困难。 我们在离合器拉入的情况下加速发动机，当转速达到峰值时，我们在转速下降之前将变速杆置于空档。 

（7）气帽。 油箱盖粘住了——有时到了加油站无法取下的程度

（8）辐条。 KTM 的辐条总是松动。 如果无法检查所有辐条，请务必检查最靠近后轮辋锁的辐条； 如果这些辐条松动，则需要拧紧所有辐条。 

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单：

(1)快速换档。 它非常适合长时间高速启动，但在半油门情况下可能会很奇怪。 KTM 表示，你可以即时打开和关闭它，但考虑到 Quickshift 按钮的位置，你将冒着生命危险试图快速找到它。

(2) 更宽的前挡泥板。 2023-2024 款前挡泥板加宽了 1 英寸，并在挡泥板后半部配备了四个 1 英寸小翼，以加宽挡泥板后部，而不会减少流向散热器的气流。 这是一个非常重的前挡泥板，更窄、更轻的 2022 前挡泥板将适合。

(3) 地图 2。 很棒的地图。 发动机制动减少和非常线性的动力在中间起飞，直到血液从你的大脑中涌出，它的底部更加平稳。 

（4）空气箱盖。 它有一个模制在前上角的把手，可以更容易地取下盖子。 此外，KTM 有一个可选的通风空气箱盖，可提高油门响应。

(5) 白痴灯。 2022 年，FI 诊断的 LED 灯不断从支架上掉落。 2023年，白痴灯被移至小时计上。

（4）洗涤。 当您对自行车进行高压清洗时，座椅下方的巨大通风口很难密封。 我们运行 Twin Air 的塑料空气箱盖以避免发动机进水。

（5）护框。 原厂 KTM 车架护罩的两个问题是，塑料的厚度会将您的双脚向外推（如果将其拆下，您会惊讶地发现自行车在靴子处感觉窄了很多），而且车架护罩也会阻止您轻松检查后摇臂枢轴螺栓的松紧度，众所周知，该螺栓会松动。

(6) 无工具答题器。 您无需使用工具即可调整 WP 减震器和前叉。 低速压缩、高速压缩、避震回弹、前叉回弹、前叉压缩均由手动调节。 减震器底部的回弹咔哒声被连杆臂挡住，但它有一个用于平头螺丝刀的插槽。

Q: 我们到底在想什么？

A: 一旦这辆自行车磨合好，它就会变得非常美丽。 它有一个甜美的功率带，尽管它的功率接近 60 马力，但它非常易于管理。 它处理起来就像一场梦。 无转向过度，无转向不足； 它在所有情况下都非常准确。

MXA2024 年 KTM 450SXF 设置规格

这就是我们为赛车设置2024 KTM 450SXF悬架的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

WP AER叉子设置
要充分利用 WP XACT 气叉，需要一个学习曲线。 KTM WP XACT 气叉有一个 Schrader 阀门，用于进气或排气。 右叉腿是严格阻尼的，左叉腿只有空气。 KTM 气腿上有一张贴纸，可指导您达到建议的气压。 这是一个很好的起点，但这只是一个建议，而不是铁律。 MXA 有运行高达 165 psi 的测试骑手和运行低至 135 psi 的测试骑手。 2024 年的前叉具有巨大的潜力。 对于硬核赛车，我们建议 2024 KTM 450SXF 的普通骑手采用这种前叉设置：
回弹率： 158 psi（专家）、152 psi（中级）、145 psi（兽医）、138 psi（新手）
压缩： 点击14次（点击12次）
篮板 点击15次（点击18次）
前叉高度： 第三行
笔记： 2024 KTM 450SXF 每条腿上都配有橡胶环，让骑手可以看到在给定压力下他的行程有多少，但橙色环会在几个小时后磨损并自行滑落。 我们在右腿上系上拉链来测量前叉行程，这是气压是否过高或过低的指标。

WP冲击设置
桥梁 MXA 测试骑手喜欢 WP 后减震器的整体感觉，尤其是在 KTM 在 2017 年将减震器弹簧刚度从 48 N/mm 降低到 45 N/mm 之后。 WP 确实对 2024 减震器进行了一些技术更改，以使高速压缩阻尼变得不那么挑剔。 我们在 15 次点击时运行低速压缩，结果是高速压缩 1-1/2，在 15 次点击时回弹，并将下垂度设置为 105mm。 对于硬核赛车，我们推荐 2024 KTM 450SXF 采用这种减震装置：
回弹率： 45 N/mm（适用于 175 磅以上），42 N/mm（适用于 175 磅以下的骑手）
种族下陷： 105mm
高压缩： 1-1 / 2结果
低压缩： 15次点击
篮板 15次点击
笔记： 当我们对后减震器的压缩阻尼有疑问时，我们重点关注改变高速压缩，而不是低速压缩。 我们还选择运行 Pro Circuit KTM 减震连杆。 与普通连杆不同的是，普通连杆开始时较硬，并在行程过程中变得更软，而 Pro Circuit 连杆开始时较软，并在接近避震冲程结束时变硬。

 

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