MXA RACE TEST：2020 TM 144MX两冲程的真实测试

问：首先，2020 TM 144MX是否比2019 TM 144MX好？

A: MXA 没有测试2019 TM 144MX。 我们专注于2019年的更新和更新，例如TM的300MX两冲程和其300FI-MX四冲程。 早在2018年，TM 125MX就经历了 MXA wringer，但2016年是我们最后一次测试TM 144MX。 为什么差距很长？ 在三年的时间内，这辆自行车几乎保持不变。 但是，对于2020年，TM 144MX具有一些测试人员喜欢的更新。 因此，即使我们没有测试2019 TM 144MX，我们也测试了2016年的模型，这几乎是相同的，这使我们得出结论，2020 TM 144MX比2016、2017、2018和2019年模型更好。 继续阅读以找出原因。 几年前，TM的赛车在设置，布局和操作方面具有非常鲜明的欧洲风味。 新模型已经过美国化。

问：TM对144年的2020MX有何更新？ 

A: 意大利人喜欢说话已经不是什么秘密了。 但是，当涉及到技术信息时，他们的嘴唇是密封的。 即使我们在TM意大利有需要了解的基础，我们以及美国TM进口商Ralf Schmidt都没有得到可靠的答案。 幸运的是，拉尔夫（Ralf）知道每个TM都像他的手背一样，当新模型推入仓库时，他将其拆下来以查找最新和更新的内容。 Ralf认为，这是TM 144MX的五个最重要更新的列表。

（1）气缸。 气缸已被重新加工。 

（2）动力阀。 TM 144的动力阀已更新为新的推杆式电子动力阀，就像TM 300MX二冲程一样。 过去，我们在使用电缆操纵的TM动力阀时遇到了问题，因此新的推杆动力阀充满了新鲜空气。 由于无需调整电缆，因此所需维护较少。 

（3）ECU。 由于功率阀现在是电子操作的，这意味着ECU必须变得更加智能。 

（4）叉子。 KYB前叉设置已更新。 

（5）震动。 TM后减震器是2020年的新产品，其参数与前叉相匹配。 

问：TM 144MX是否只是BIG-BORE TM 125MX？

A: 一点也不。 TM是一家精品建筑商，这意味着它是一家意大利小型公司，只生产有限数量的自行车，而不是像红色，蓝色，白色，橙色和绿色的自行车那样成千上万的自行车。 等等，这是否意味着铃木也是一家精品建筑商？ 不，傻 铃木不会像TM那样故意生产小批量的自行车。 铃木很小，因为它似乎并不关心越野市场。 TM之所以小，是因为它希望保持小而与众不同。 这里的关键词是不同的。 TM使用大量定制零件从头开始制造每辆自行车，这体现在高价标签上。 与KTM通过安装更大的活塞来构建其150SX不同，TM 144MX从头开始。 这意味着全新的表壳，不同的曲柄和完全独特的行程。 KTM聪明吗？ 一点也不。 TM敢于与众不同，因为它追求的是不同类型的客户。 将TM视为越野摩托车的杜卡迪。 

问：构建完全不同的引擎是一个好主意吗？

A: 我们将通过很长的路要回答这个问题。 最 MXA 测试车手更喜欢将KTM 125SX与KTM 150SX竞赛。 为什么？ 因为150SX的动力风格更难驾乘。 电源受到重击，快速签收，并因其更不稳定的交付而使机箱不安。 这是一款出色的自行车运动引擎，非常适合跳高跳，但是每一个 MXA 测试骑手希望KTM 150SX具有125SX强大而宽大的功率范围-仅具有更大的功率。 而且，这就是为什么TM不仅让125MX变得乏味。 TM希望产生一种125cc的动力，以便在整个rpm范围内传递振动。 为此，TM需要构建一个全新的引擎。 是的，我们认为让TM 1440MX引擎枯燥乏味是个好主意。

问：那是什么 MXA 测试车手是否认​​为TM 144MX引擎？

A: 这让他们感到惊讶。 他们期望像KTM 150SX这样的大爆炸引擎，但2020 TM 144MX希望在其肺部尖叫。 当全开时它运行得最好。 功率分布让人想起老式的工厂125cc发动机。 我们的速度更快的测试车手对动力的评价还不够，因为他们的技能使他们能够将油门保持在停止位置。 较慢的测试人员起初有一些问题。 他们感到自行车落后于底部，这妨碍了他们立即获得动力的能力。 我们通过更换针头来修复其中的一些问题，以清理从低到中的过渡，从而更好地连接了电源。 为了缩小档位之间的间隙并让低级车手更快地跳出发动机，我们从库存的13/52传动装置更改为13/53。 齿轮装置的变化产生了很大的变化，帮助我们的兽医和新手骑士使用了更多的动力输出。 

问：TM 144MX如何处理？

A: 多年来，欧洲人感觉TM过去已经慢慢消失了，美国的处理方式取代了意大利的处理方式。 这意味着减少了过度转向，更快的操控和更紧密的联系。 我们再快乐不过了，因为我们是美国人。 这种理念上的改变意味着不再有臭虫的后端，粗糙的前叉，牛角车把，前端的推动力和过度悬挂的后避震器。 2020 TM 144MX提供坚固，稳定的底盘，运转异常出色。 它不会快速晃动或摆动，而且座舱很大，非常适合高个子的骑手。 测试车手的投诉为零。 有两张地图，但是它们并没有很大的不同。

问：混合式Kayaaba叉和TM震撼器如何工作？

A: 很好。 我们很高兴地说，因为几年前TM在其Kayaba SSS前叉中设置了噩梦设置。 现在，TM有了强大的叉子，噩梦的日子早已一去不复返了。 对于我们的Pro测试车手来说，2020年的前叉是软肋。 他们进行了压缩，以更好地抵抗。 至于TM震撼，没人说！ 所有测试骑手都最喜欢标准设置-仅更改了下垂以适应不同的骑手体重。 总体而言，悬架设置工作良好。 我们可以看到骑手在这里和那里仅更改了几次单击，即可获得适当的基本设置。 在将悬架发送到您喜欢的调谐器之前，请骑自行车。 您可能会感到惊讶。 

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单：

（1）后链轮螺栓。 后链轮真的需要XNUMX个螺栓来确保不会脱落吗？ 没有！ TM的工厂竞赛团队甚至都不使用XNUMX个链轮螺栓。 他们拿出三个。 九螺栓模式的优点是，链轮永远不会掉下来。 我们不能说每个六螺栓样式。 

（2）地图。 TM提供了两个地图，可通过便捷的车把切换开关进行选择。 两种地图都非常相似。 

（3）价格。 TM 144MX比KTM 1200SX（150美元）高出8695美元。 

（4）喷射。 我们开始用空气螺丝调整碳水化合物。 然后我们放弃了，换掉了飞行员。 当那让我们不满意时，我们换了针。 我们对剪辑位置进行了最后的调整。 需要注意的是：我们在气候温和，湿度和温度都非常低的地中海气候中比赛，因此，根据您所在地区的喷射建议，我们可以提供最好的解决方案。 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单： 

（1）刹车。 带270毫米Galfer Wave的Brembo制动器很棒。 后部可能会在这里和那里吱吱作响，但是这些制动器比其他任何事情都做得更好。 

（2）车轮。 我们喜欢蓝色的Takasago Excel轮辋及其抛光的线轴轮毂。 

（3）暂停。 Kayaba SSS前叉和TM避震器协同工作。 

（4）液压离合器。 自调节液压离合器非常出色。 

（5）处理。 这是一款出色的自行车。 它可以打开一角硬币，并具有出色的直线稳定性。 

（6）平衡。 经过多年的超低下垂和较短的冲击后，2020 TM 144MX现在可以在平均下垂高度下保持良好的平衡。 

（7）轮胎。 TM最近已从Dunlop更换为Bridgestone X20轮胎。 我们喜欢他们。 

（8）引擎。 这款144cc TM发动机是专为比赛而设计的。 它提供了赛车手想要的动力带。 

问：我们真的有什么想法？

A: TM 144MX让我们想起了二冲程全盛时期的125cc工厂机器。 需要将这辆自行车放到月球上才能充分利用它。 熟练的二冲程车手会喜欢这款自行车。 它只是关于完整的软件包。 它处理得很好并且具有良好的悬架。 发动机可能会跳动，并且其制动器和离合器保持良好。 如果您是一个认真的赛车手，喜欢小玩意儿并且敢于与众不同，那么这款自行车就在您的小巷旁。 

MXA'S 2020 TM 144MX设置规格

这就是我们为赛车设置2020 TM 144MX的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置
对于硬核赛车，我们在2020 TM 144MX上运行了此设置（括号中为股票答题器）：
回弹率： 0.40公斤/毫米
压缩： 点击6次（点击9次）
篮板 12次点击
货叉高度： 标准位置
笔记： 叉子最适合新手骑手。 速度更快的骑手参加了比赛，因此KYB前叉的行程更高。 

TM电击设置
对于硬核赛车，我们在2020 TM 144MX上运行了此设置（括号中为股票答题器）：
回弹率： 4.2公斤/毫米
种族下陷： 105mm
高压缩： 12出
低压缩： 16次点击
篮板 20次点击
笔记： 没有试车手抱怨电击。 我们只需要为骑手的体重设置下垂度即可。 

MXA的印字规格
这就是我们使用Keihin PKW 38mm碳水化合物运行的结果。 （股票设置在括号中）：
主喷气机： 188
飞行员飞机： 50
针： 诺兹（NOZH）
夹： 第二届（第三届）