MXA TECH SPEC：10 KAWASAKI KX2021的450件事情

（1）车把。 哦，快乐的一天！ 2021 KX450最终配备了超大型的Renthal 839弯曲Fatbars而非7/8英寸钢筋。 我们并不是很讨厌2020年的Kawasaki的7/8车把，但由于所有开关，按钮，操纵杆，把手和横杆夹，车把都没了空间。 大杆不是问题，但是川崎的像棉花糖一样的w弱，像橡胶一样的橡胶杆安装插件是有问题的。 即使在最小的碰撞中，它们也会扭曲变形。 我们替换它们。

（2）叉子。 2021 KX450昭和叉太软。 对于慢速骑手，Vet骑手和Pro，有三种简单的解决方案。 首先，川崎的坯料弹簧刚度为5.0 N / mm。 它适用于轻量级骑手，兽医新手和赛道，而无需大幅度跳跃。 其次，Vet车手可以在右前叉支腿上踩动5.0弹簧，而川崎在左前叉腿上踩动5.2弹簧。 瞧！ 用数学魔术来说，弹簧的刚度增加了5.1 N / mm。 第三，专业车手可以在两个前叉腿上选择川崎的可选5.2 N / mm前叉弹簧。 这是最简单的解决方法，无需将KX450前叉送出以换阀。

（3）离合器。 2021 KX450离合器具有一个更大的7毫米（146毫米）离合器篮，可转换成更大的7毫米离合器片。 离合器的纤维段以一定角度施加，以使油在纤维和钢板之间移动。 川崎摆脱了可怕的颤抖弹簧系统，取而代之的是全尺寸的第八盘。 最后，川崎用Belleville垫圈，la KTM和Husqvarna代替了五个单独的螺旋式离合器弹簧。 与五个独立的螺旋弹簧不同，大直径的贝勒维尔垫圈将压力均匀地施加在离合器组件的周围。 2021离合器是一项重大改进。

（4）地图。 川崎没有按键式地图开关。 相反，它使用插入式耦合器。 绿色的插件是库存的KX450地图，它可提供最佳的全方位电源。 黑色耦合器使整个转速范围变得柔和，并从1 rpm一直到2 rpm放弃6000-11,500马力。 白色插件是主动型耦合器。 它从底部到顶部产生的功率与普通的绿色耦合器完全相同，但功率却更清脆（过剩转速略有下降）。 Kawasaki确实提供了700美元的地图绘制工具，但是除非您管理着一个赛车队，否则将黑匣子发送给Twisted Development来为您放置特殊地图会更简单。 是的，您必须支付服务费用，但这不是700美元。

（5）后制动盘。 在2019年，川崎的工程师在250年的KX2019上安装了大型450mm转子。 大转子缺乏调制。 太过分了。 没有刹车，然后刹车太多。 我们将刹车片的前缘和后缘以45度角向下接地，从而减小了刹车片的尺寸，从而简化了它们与转子的相互作用。 令我们惊讶的是，川崎的工程师并未指定他们在240年KX2021和KX250X上安装的较小的450毫米转子。

（6）后刹车踏板。 后制动踏板可以向上调节，但不能向下调节。 为了解决这个问题，我们从带螺纹的主缸杆底部砍掉了三个螺纹，以使踏板具有更大的向下自由游隙； 这样，靴子可以触摸它，而不会意外锁定制动器。 

（7）脆性塑料。 川崎规格非常易碎的塑料。 Roost破坏了前叉护板。 这不是罕见的事件，这很普遍。 前号牌使中央裂开，散热器机翼的细长臂垂直裂开。 订购售后市场的塑料（尤其是叉形护罩），因为它更耐用。

（8）链轮。 下部链轮-框架下方的一个链条，在链条从副轴链轮上旋转时不会打滑，它会迅速自毁。 考虑到川崎的后链导板存在长期问题，您应该在第一天就订购TM Designworks零件。

（9）过热。 我们跑2.0公斤/厘米² Twin Air Ice Flow散热器盖，可防止散热器喷出液体。 

（10）更新。 将2020年的Kawasaki KX450变成2021的KX450需要什么？ 两件事情。 首先，您将需要超大型车把和超大型车把。 其次，您需要订购完整的Hinson或Rekluse离合器，才能将较弱的2020 KX450离合器升级到Pro标准。