MXA倒置缸发动机设计的历史

最著名的倒车缸发动机是雅马哈YZ450F。 尽管雅马哈一直在缓慢地将气缸移近垂直位置,而不是向后倾斜,但它仍然是倒置气缸发动机。

雅马哈是唯一一家生产倒置汽缸越野摩托车发动机的现代摩托车制造商。 它是独特的,富有创造力的,但大部分都与众不同。 2010-2024年雅马哈YZ450F和2014-2024年YZ250F的倒车缸似乎令人难以置信,但事实并非如此-倒车缸发动机是一个非常古老的想法。 的 MXA 失事的船员搜寻了我们以及我们祖父的记忆,以得出倒数第二的倒置缸发动机清单。 我们向您保证,这些年来生产了更多的倒车缸发动机,但我们专注于最重要的发动机。


1922年,欧宝204cc Motoclub。

我们发现的第一个示例是204cc Opel Motoclub,它是水冷的OHV四冲程,气缸向后旋转。 它的生产年份为1922年至1925年。Opel公司后来专注于汽车。


1925年,Orionette TS 246。


1927年Zachka直升机。

Engelbert Zaschka 的直升机于 1927 年设计,是旋翼机和直升机的组合。 从外观上看,Zachka直升机看起来就像是那个时代的典型飞机,但机翼是围绕飞机机身旋转的。 Zaschka 的摩托车发动机同样独特。 三年后,即 1925 年,德国制造的 Orionette 生产了 246cc TS 车型。 Orionette 是一种独特的二冲程和四冲程组合设计,采用由 Engelbert Zaschka 设计的向后气缸。

1939年DKW SS250。

1934年,DKW URe250。

1939年DKW SS250是有史以来最著名的倒车缸自行车之一。 这种分体式单引擎设计具有两个活塞,一个带轭的连杆,一个面向后方的排气系统和一个公共燃烧室。 DKW从1934年的URe 250到现在一直到500cc版本都有很长的倒车缸自行车系列。


1949年本田98cc Dream D.

本田生产的第一款正式生产的摩托车是1949 DreamD。这款98cc两冲程发动机具有倒车缸,两速变速器和冲压钢制框架。 它的50mm x 50mm缸径冲程发动机以5000 rpm的转速输出了三马力。 1951年,本田取消了反向二冲程发动机,并安装了146cc OHV四冲程发动机。

东德MZ RE 125公路赛车。

在后退油缸的时间表中,同样重要的是1960 MZ RE125。 这款东德公路赛车是由膨胀室之父沃尔特·卡登(Walter Kaaden)设计的。 当MZ的格兰披治大赛车车手恩斯特·德格纳(Ernst Degner)从东德叛逃时,Kaaden的水冷式旋转气门倒置汽缸设计被日本人仿制,并拥有整套Kaaden的秘密。

1965年铃木RT63克隆车。

德格纳(Degner)在参加1961 FIM 125cc世界公路赛车锦标赛的比赛中从东德退役,只参加了一场比赛。 戴格纳(带着妻子和孩子)从东德逃离了汽车后备箱。 德格纳立即与铃木签署了合同。 据消息来源称,德格纳以化名“尤金·穆勒”(Eugene Muller)抵达日本滨松市铃木工厂,并带了一些MZ零件(气缸,活塞,曲轴和旋转阀)以及一些设计图。 据报道,戴格纳与铃木分享了卡登的大部分想法。 这为随后几十年日本在小排量摩托车比赛中的统治铺平了道路。 最著名的Kaaden赛车是1963年的Suzuki RT63公路赛车。


铃木RT2上的Ernst Degner(63)。


1960年的Guazzoni Sportiva旋转气门发动机。

1960年的瓜佐尼 50cc Cadet公路赛车手手册。

意大利品牌Guazzoni于1935年开始生产摩托车,但在1960年代,生产50cc,100cc和125cc旋转阀二冲程产品线的产品在意大利大获成功。 很少有人会记得1971年的Guazzoni 125cc Mattacross,但这是有史以来最轻的越野摩托车之一。 Guazzoni于1976年破产,创始人Aldo Guazzoni于1978年去世。


1965年CZ 50cc香蕉式公路赛车。


栗色的旋转阀公路赛车是1971 Jawa。 管道从后部排出,碳水化合物在侧面,水进入前部。 没有水泵-这是热虹吸设计。


1968年:水冷,干式离合器,旋转阀,倒置缸Tatran公路赛车。

从1970年代中期到1970年代后期,CZ,Jawa和Tatran反向缸公路赛车手都是相同的基本自行车,来自同一家工厂。 Tatrans在国际公路比赛中被称为CZ。 如果它们是红色/白色或蓝色/白色,则为Tatrans;如果它们是银色,米色或栗色,则为Jawas。


1965普利司通 EJR-1 50cc水冷双胞胎。

1965年代初,日本摩托车行业正处于艰难时期,许多主要制造商注定要关闭。 普利司通得以生存,实际上得益于大量新的工程师和设计师(特别是来自Tohatsu)的涌入,这些工程师和设计师在其原始雇主破产后转移至普利司通。 结果是一系列新的型号都由旋转阀发动机提供动力。 最成功的赛车版本是1年的EJR-50 XNUMXcc水冷双胞胎。 普利司通以创始人Ishibashi Soichiro Ishibashi命名(英文“ ishi”翻译为石头,“ bashi”意为桥梁)。


雅马哈双缸TZ250公路赛车发动机,下方装有碳水化合物。

雅马哈本身并不奇怪将汽缸向后旋转。 1988年的TZ250U双缸公路赛车在后部装有排气管,在前部装有双化油器。 气缸的放置如此彻底,以至于碳水化合物仅比地面高出几英寸,而前轮胎则高出几英寸。

坎农代尔111
命运多Can的Cannondale MX400精简了下来。 它具有后退式发动机,节气门体位于前部,但其包装设计不当,MX400从未达到预期。


Cannondale MX400的ATK版本。

命运多舛、超重、启动困难、弹簧不足、不可靠的 2001 Cannondale MX400 是有史以来最臭名昭著的反向气缸设计。 他们在 2020 款雅马哈 YZ450F 方面领先于时代,但在执行方面却远远落后于时代。 在向其失败的赛车运动投资 80 万美元后,自行车制造商 Cannondale 于 2003 年 XNUMX 月申请破产。ATK 购买了反向气缸发动机的权利,甚至一度生产采用反向气缸设计的 ATK 自行车。

2004 Synergy Q450。


Q450引擎。

2004年,Synergy Motorsports Q450在印第安纳波利斯Interbike和科隆Intermot车展上展示了倒车缸445cc,燃油喷射,电启动,碳纤维车架四冲程。 这辆自行车从未见过生产,被神秘地从欧洲展示厅偷走了。


Ossa TR280试用自行车。

Ossa 280 布局要求 Ossa 膨胀室采用蜗牛状设计。 空气过滤器位于散热器后面的白色空气箱中。完成的 TR280/300i 从未真正起飞,很大程度上是因为 Ossa 不断更换所有者。 

2010 年,Ossa 在其试验自行车上展示了原型 272cc 反向缸二冲程发动机。 Ossa TR 280i 试验自行车具有电子喷射系统,这一事实使 Ossa 的工程师能够重新分配各种零件,而不受传统化油器位置的限制。 “有时,喷射系统被放置在与化油器相同的位置,油箱位于自行车的顶部,而不考虑为其寻找新位置的选择。 Ossa 工厂让我从头开始,这是接受这个项目的决定性因素。”Ossa 设计师 Josep Serra 说道。 继 Ossa TR 280i 试用车型亮相后,两年后 Ossa 带着独特的 Ossa 250i/300i enduro 自行车回归。 它不仅有反向发动机,而且是燃油喷射二冲程发动机。 不幸的是,Ossa 被 Gas Gas 收购,Gas Gas 申请破产,并被西班牙电动自行车公司 Torrot 收购,Torrot 本身也陷入财务困境,并得到了 KTM 的救助。 一路上,奥萨在混乱中迷失了方向。


雅马哈YZ250F倒车发动机。

因此,您会发现倒车缸自行车并不是任何制造商的唯一财产,但历史悠久且变化多端。

 

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