MXA使用的越野摩托车指南:如何设置2010 HONDA CRF250


这就是2010年本田CRF250的样子 MXA 测试人员参加了比赛。 通常,我们不推荐使用异国情调的或昂贵的mod,但如果一推再推,我们将寻求称职的帮助(无论花费多少)。 采用 MXA的mods作为指南。


离合器: 我们在六个小时内烧毁了CRF250离合器。 本田加长了2010年的离合器弹簧,并增加了更多的线圈。 这些变化可提供更好的离合器感觉,但不会产生足够的抓地力。 我们运行了$ 59.95的Hinson Hi-Temp离合器弹簧。 有关更多信息,请致电(909)946-2942或转到 www.hinsonracing.com.


排气管:
2010 CRF250需要一个售后排气系统,因为展厅地板上的功率带仅为中频。 它缺少底部和顶部。 我们选择了619.99美元的DR.D不锈钢/铝系统(主要原因是DR.D始终将单线CRF250排气管固定在生产线上)。 致电DR.D免费电话(877)382-2241或访问 www.dubachracing.com.


前轮胎:
MXA 当一辆装有Dunlop D742FA的自行车出厂时,测试人员总是感到惊讶。 工程师不关心他们在设计几何图形时所做的所有艰苦工作吗? 他们一定不能,因为这种轮胎会破坏操控性。 我们立即更换了前轮胎,以改善CRF250的转向特性。 我们更喜欢普利司通403/404组合。


资产负债率:
我们对库存齿轮装置感到满意,只在库存机用完时才购买了一个新链轮(大小相同)。 我们还添加了新的Renthal R1 Works链(www.renthal.com),因为此时储料器的使用寿命非常短。


脚钉:
对于这样一家具有前瞻性的公司,本田驾驶的脚踏板令人震惊,本·格特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)会在他于1885年发明的摩托车上使用它。脚钉非常狭窄,很快就积满了灰尘。 我们改用了售后挂钉(本田在2012年更新了挂钉)。 


杂:
我们在2010 CRF250上增加了一些修饰,包括49.95美元的LightSpeed碳纤维油箱盖(www.lightspeedperf.com)。 它什么也没做,但是看起来很酷。 我们还增加了59.95美元的One Industries Delta图形套件(www.oneindustries.com). 


福克斯:
我们进行了几项重大更改,以帮助纠正过度的握手现象并改善处理方式。 (1) 我们添加了更硬的前叉弹簧,以帮助前叉保持在其行程中。 (2) 我们将叉腿放下,直到它们与顶部三重夹具齐平,以减慢过度转向的速度。 (3) 我们在105毫米处执行了避震器的下垂。 (4) 我们在顶部三重夹具下方拧紧转向杆螺母。 (5) 我们将转向减震器调整到更加激进的设置。

对于硬核赛车,以下是MXA推荐的2010 Honda CRF250前叉设置(括号中为库存设置):
     回弹率: 0.46公斤/毫米(0.45公斤/毫米)
     油量: 342CC
     压缩: 点击8次(点击13次)
     篮板 点击8次(点击8次)
     高功率PSD:4次点击(8次点击)
     前叉高度: 用顶夹冲洗
     笔记: 48mm昭和叉在叉腿顶部配有单独的黄铜螺钉。 不要用它从叉上放气! 仅在维修货叉时才拧松螺丝。 使用铝螺钉将空气从叉脚中排出。 我们相信,任何超过150磅的骑手都会从更坚固的前叉弹簧中受益。 


冲击:
由于2010 CRF250具有与2009-10 CRF450相同的基本底盘设置,因此我们采用了与大型自行车相同的减震连杆技巧。 我们运行了Pro Circuit CRF250防震连杆,该连杆降低了CRF250的后部。 这使我们能够在足够宽的范围内操纵前叉高度和下垂,以控制CRF250的转向过度和摇头的趋势。 去 www.pro Circuit.com 获取更多信息。

这是MXA破坏小组在其2010 CRF250中运行的内容(括号中为库存设置):
     回弹率: 5.3公斤/毫米
     种族下陷: 105mm
     高压缩: 1-1 / 16结果
     低压缩: 7次点击
     篮板 点击10次(点击11次)
     笔记: 震动对高速压缩非常敏感。 较重的骑手应以1/4圈的速度进行高速压缩,并将下垂设置为100mm。


刹车片
我们卸下了塑料盘式保护装置(前后)。 塑料防护罩会减少流向制动转子的气流,并导致热褪色。 骑乘工程(www.ride-engineering.com)制作一个垫片,以替换成型为本田本田前盘式护板的垫片(或者您可以将斯托克从塑料中推出)。

我们在2010 CRF250上不喜欢的东西: 没有人喜欢自行车的一切?这是困扰我们的事情。

     (1)框架。 这是一辆繁忙的自行车。 它像Butterfinger狂欢上的三年级学生一样摇了摇。
     (2)叉子。 在2009年,CRF250前叉遭受了中风冲击。 对于2010年,苛刻性已不复存在,并已由软叉形弹簧代替。
     (3)离合器。 我们很快就烧毁了CRF250离合器。 本田加长了离合器弹簧,并增加了更多的线圈。 这些变化可提供更好的离合器感觉,但不会产生足够的抓地力。 离合器弹簧应更坚固(去年的离合器弹簧太短,因此无法替代)。
     (4)前轮胎。 从生产自行车上再也看不到Dunlop D742FA的那一天将是美好的一天。
     (5)脚钉。 在Hodaka上表现不错,但201o CRF250脚钉在同类产品中最差。
     (6)前刹车罩。 2009年,本田开始使用前制动护罩,并将轮辋衬套模制到塑料中。 我们认为,巨大的塑料制动护罩会阻碍空气流向转子,从而导致前制动器过热。 我们通过按压机上的垫片将制动护罩拆下。
     (7)挡泥板。 后挡泥板会尽其所能保护电击免受有害栖木的侵害,但在此过程中,链条会将其咬断。


你可能还喜欢

评论被关闭。