MXA的125热杆项目自行车大赛:三个最佳比赛者脱颖而出

这不是什么秘密, MXA 喜欢两招。 特别是125cc的小提琴手。 为什么? 由于它们的羽毛重量轻,缺乏旋转惯性和折断攻击计划,使这些小鱼变得非常有趣。 他们精湛的敏捷性使凡人无论何时何地都能使它们肌肉发达。 多年来,由于邪恶的四冲程军队和AMA洗脑,最大程度地骑乘125已成为一种迷失的艺术。 幸运的是 MXA 失事人员非常聪明,在四冲程运动中戴了锡箔帽子,从不动摇我们对预混料甜味的支持。 每年,我们都经过测试,竞赛和喜爱,遍及生产线并进入出汗小手的每位吸烟者。

每个赛季,我们都会将抽烟的烟民装进赛车中,以参加世界二冲程锦标赛,Washougal梦想比赛和世界职业兽医锦标赛等比赛。 我们甚至足够聪明,可以与我们保持全职的二冲程测试车手,因为在当今的四冲程世界中很难找到二冲程的纯粹主义者。

但是,很少有 MXA 将其项目构建整合到一个枪战式测试中。 那将要改变。 我们将125cc的两冲程机队交给了我们认识的最好的发动机和悬架制造商,并把每辆自行车分解了。 Twisted Development负责YZ125。 R&D Racing处理了KTM 125SX,Pro Circuit负责了Husky TC125。 MXA的Dennis Stapleton负责指导自行车,运送SoCal周围的零件并将所有零件组合在一起。 这是他工作的成果。  

扭曲开发/ TBT赛车YAMAHA YZ125

在股票装饰中,雅马哈YZ125保持了十多年的发展,由于其无与伦比的Kayaba SSS悬架和陈旧但仍然出色的底盘,是使这三人骑起来最有趣的自行车。 另一方面,34马力的输出使YZ125成为最慢的。 Twisted Development的Jamie Ellis为他完成了工作。

从git-go开始,Twisted Development就以125马力的劣势开始了YZ3的建造。 Twisted的Jamie Ellis想要制造一款不会破坏发动机的发动机,因此他专注于进气道的汽缸,添加了Wiseco活塞,增加了压缩力,修改了进气口正时,改变了挤压带并增加了螺栓固定的FMF排气以及许多其他小的修改,以使完整的程序包协同工作。 即使进行了修改,Twisted Development YZ125仍然能够输送泵气。

Twisted Development以其可呼吸的四冲程发动机而闻名,可与AMA Nationals中的工厂自行车竞争。 当然,这些引擎的价格很高。 Twisted Development的利基市场正在建立私人竞速者的发动机,以跟上无预算工厂竞争的步伐,但是很少有人知道他们也擅长二冲程发动机。 

已经很不错的Kayaba组件通过Wrench 42 Motorsports发送给了我们的朋友,Wrench 125 Motorsports是总部位于加利福尼亚的TBT Racing悬架部门。 过去,我们只将YZXNUMX悬架组件留给我们的项目自行车使用,或者将库存零件换成Kayaba Works组件,但是TBT告诉我们,它们的设置比库存的要好,所以我们必须尝试一下。 

由于我们的YZ125经过数小时的测试和比赛已经通过了绞拧器,因此自行车需要翻新。 我们用Rekluse TorqDrive离合器组件升级了磨损的离合器; 伦塔尔酒吧,链轮和把手; MX冠军轮; TMV导链器和油塞; 疤痕铝节气管,U型夹,轴块和制动油箱盖; 双空气过滤器; STI轮胎(前后); Samco散热器软管和Factory Effex图形。 当自行车分开时,丹尼斯将自行车的其余部分擦洗干净,然后将其组装成美观的机器。 

在赛道上,我们的项目YZ125是一款性能更好,速度更快的摩托车。 引擎在中档打了个拳,一直拉到顶部。 YZ125确实做了一些低端的折磨,以获得更多的高端,所以我们的测试骑手花了几圈时间来适应更新的功率带。 他们必须确保不要将转速降低得太低,否则必须滥用离合器才能使其恢复到最佳状态。 幸运的是,Rekluse离合器可能会跳动。 的 MXA 测试车手喜欢强劲的中频爆发力,它使YZ125充满自信地加快了速度。 它具有非常轻的油门感觉。 

我们对TBT Racing悬挂模块感到震惊,特别是来自我们的股票或工作背景的。 Kayaba SSS货叉保持得更好,被跟踪得更直,更加柔软,使底盘能够更快地响应。 从瘦到胖到慢到快的每个测试骑手都喜欢Wrench 42 Motorsports悬挂装置。 

总体而言, MXA 破坏人员对我们的YZ125项目自行车感到非常满意。 总体成本并没有使公司破产,而且改进值得每一分钱。

MXA的R&D PROJECT KTM 125SX视频

专业电路HUSQVARNA TC125

Pro Circuit的125方程式的方法类似于Twisted Development的方法。 他们采用了KISS(保持简单愚蠢)方法。 米奇·佩顿(Mitch Payton)知道,只要进行一些改动,就可以利用已经强大的TC125动力装置获得巨大的动力。 在他必须做的事情上,包括接管,头部工作,Vertex活塞,Moto Tassinari簧片,Pro Circuit Works管和R-304消音器。 很简单容易,对吧? 很简单,是的。 容易,不。 充分利用气缸端口工作而不将其调整为停顿状态是一门失传的艺术。

Pro Circuit的升级使TC125唱歌达到42小马,比库存高出4马力。 这些微小的变化可带来巨大收益。 但是,发动机需要使用竞赛气体以避免起爆。 

Pro Circuit将WP的气叉转换为弹簧叉(650美元,不包括弹簧和气门嘴)。 重新设置了冲击力,并使用了更硬的45 N / mm弹簧以及Pro Circuit的连杆系统,其中包括新的上升速率曲柄和拉杆。 

测试骑手未将螺旋弹簧前叉转换考虑在内的一件事是,弹簧无法适应骑手的所有速度-与普通WP气叉不同,您无法在几秒钟内对其进行调节。

我们的Husqvarna TC125在测试的整个过程中花费了很多时间,因此需要更换一些磨损的零件,以使其看起来像Hot Rod 125项目自行车一样。 我们用完整的防弹Hinson装置升级了节拍式离合器。 Torc1升级了车把,变速杆,制动踏板和磨损的握把,而Super Sprox为我们提供了新的齿。 Works Connection为TC125配备了所有配件,以使外观整洁。

我们使用配备了Dunlop轮胎,白色Samco散热器软管和D'cor图形的Dubya轮毂来装饰自行车。 

在赛道上,这辆自行车的动力带几乎完美。 它在整个传播过程中更加困难,并在到达最高点时真正击中了加力燃烧室。 它飞向月球。 能够不用时常换档就可以对自行车进行翻新真是太好了。 MXA 测试骑手感觉到螺旋弹簧叉转换套件可以更好地跟踪地面,并且PC设置更柔顺。 

米奇·佩顿(Mitch Payton)略有优势,因为去年他为伊万·特德斯科(Ivan Tedesco)建造了Husqvarna TC125,以参加125 Dream Race,但幸运的是 MXA,伊万(Ivan)没参加比赛,他的自行车交给了我们。 米奇在伊凡(Ivan)的自行车上学到的东西应用于他的Hot Rod 125项目自行车。 这是每个测试骑手都喜欢的出色构造。 高转速的尖叫声引擎迅速踩下油门,达到了目标,但一旦运动,它便是一个灭火器。 当骑手和前叉同步时,TC125的平衡性与自行车一样好。

MXA的PRO电路项目HUSQVARNA TC125视频

研发赛车/ MX技术暂停KTM 125SX



由于KTM 125SX和Husky TC125具有相同的发动机,底盘和悬架,我们确实希望这些自行车彼此感觉截然不同,这就是我们研发引擎和MX-Tech接管悬架组件的原因。

R&D Racing的所有者Dean Dickinson是地球上最好的两冲程调谐器之一。 在过去的三十年中,他几乎为排名靠前的每位顶级业余爱好者制造了二冲程发动机(他的父亲鲁迪(Rudy)在他之前就做了)。 

当Dean建造我们的KTM 125SX的时候,他的目标不是改变强力乐队的个性。 他想在任何地方提高功率输出,以便在测功机上形成相同的曲线。 他清理了汽缸,割下了头,使用了备用活塞,增加了Bud Racing排气管和消音器,并将注意力集中在微调化油器上。 他将大部分时间都花在了Mikuni化油器上,并说他可以通过做一些小的改动就能找到很多动力。 

对于悬架,MX-Tech使用其创新的MXT A48-R系统重建了前叉,该系统在前叉盖的顶部增加了一个额外的高速气室,以使冲程结束时压力曲线的渐进性降低。 至于震动,MX-Tech打造了自己的震动,称为National。 它是一种全新的设计,非常巧妙,非常可调节,并且经过重新阀门调节,可与MXT A48-R前叉配合使用。 

与其他提琴手一样,这是赛季的结局,所以我们在125SX上花了很多时间。 我们召集了一些我们最喜欢的售后公司,以帮助使这款自行车恢复到顶尖状态。 我们使用了ProX链条和链轮,橙色的UFO塑料,Maxxis轮胎,KTM PowerParts车轮,Neken杆和把手,Boyesen离合器和点火盖,TM Designworks链条导板,Samco软管和DeCal Works图形。 

研发引擎在油门转弯的瞬间立即生效。 它从底部提供了更多的扭矩四冲程感觉。 功率曲线将中部和顶部连接到单个混合功率带中。 这是一个令人兴奋的强大引擎,易于驾驶。 试车手认为,借助此引擎带来的更多咕gr声,从错误中恢复很容易。 经过我们研发改进的KTM 125SX发动机在狭窄的轨道上表现出色,因为它们确实突出了它的扭矩感。 另一方面,在更快的轨道上,每位测试人员都认为功率输出比库存增加了,并且进一步提高了。 

悬架保持得非常好。 它更适合我们更快的骑手和更大的跳跃; 然而,它并不缺乏原谅。 我们认为,国家冲击是与WP冲击之间的权衡。 在受到国家冲击的地方,WP却不是,反之亦然。 每个测试人员都对这家小公司的售后冲击效果如何感到惊讶。 

总体而言, MXA 各种水平的测试骑手都喜欢这款自行车。 它做得很好。 但是,我们较轻的车手感觉到悬挂系统偏硬。 

MXA的R / D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX视频

谁赢? MXA的热杆项目自行车拍摄结果

每辆自行车都适合一个目的,而且彼此之间有很大的不同。 在循环测试中,直到最后一个测试骑手完成最后一圈之前,结果总是令人怀疑。 当测试骑手骑一辆自行车并声称这是最棒的,而骑下一辆自行车并声称它是最棒的,我们并不感到惊讶。 这是整个过程的一部分-当所有三辆项目自行车都如此出色时,这会变得更加困难。

雅马哈YZ125:本 YZ125 可能不是最快的,但它提供了一个有趣的动力带,非常生动。 它处理了三辆自行车中最好的-也许是因为它的功率更加精确。 悬架远远优于其他两辆自行车,因为大多数测试车手都觉得我们使速度更快 TC125 以及 KTM 125SX,他们的处理窗口越窄。 几乎每个测试人员最初都选择了 YZ125 是三款自行车中最好的,但经过与 KTM 125SX 以及 富世华TC125 强大的发动机,没人想比赛 YZ125。  

HUSQVARNA TC125: 赫斯基TC125 是测试人员骑行中最具欺骗性的自行车。 起步很慢,但是一旦起伏,动力就不断来临。 速度较慢的骑手没有使用 TC125的 充分发挥其潜力,因为他们不愿意将油门保持足够长的时间。 速度更快的车手喜欢保持动力不断变化。 它偏爱将其重新登上月球的车手。 赫斯基(Husky)动力装置为这些类型的车手大放异彩。 如果让自行车保持运动,这是三辆中最快的一辆。 如果没有,感觉最慢。 每一个 MXA 具有两次行程经验的测试车手选择了 专业电路TC125 作为他们想比赛的自行车。

KTM 125SX: 至于 研发KTM 125SX,对于我们各种测试骑手来说,这是最好的整体自行车。 它非常适合快或慢的骑手。 它运行起来最脆,并具有良好的悬浮感。 动力输出在整个转速范围内都是无与伦比的,并且在拉力方面确实非常出色。 首先, MXA的专业测试车手感到 KTM 125SX 是他们最喜欢参加比赛的自行车,但是经过了更长时间的骑行之后,它们却被赫斯基的整体表现所左右。 尽管如此,这还是一个密切的电话。 

每辆自行车都有其独特的品质-尽管最终决定可能会由Husqvarna TC125决定,但每辆自行车都有其魅力。 YZ125 提供了最大的安慰。 的 TC125 提供了最快的速度,并且 125SX 提供了最佳的整体功率带。 我们感谢所有为这些构建提供帮助的公司,以及Dennis Stapleton投入大量时间进行构建。

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