MXA的125热杆项目自行车大赛：三个最佳比赛者脱颖而出

这不是什么秘密， MXA 喜欢两招。 特别是125cc的小提琴手。 为什么？ 由于它们的羽毛重量轻，缺乏旋转惯性和折断攻击计划，使这些小鱼变得非常有趣。 他们精湛的敏捷性使凡人无论何时何地都能使它们肌肉发达。 多年来，由于邪恶的四冲程军队和AMA洗脑，最大程度地骑乘125已成为一种迷失的艺术。 幸运的是 MXA 失事人员非常聪明，在四冲程运动中戴了锡箔帽子，从不动摇我们对预混料甜味的支持。 每年，我们都经过测试，竞赛和喜爱，遍及生产线并进入出汗小手的每位吸烟者。

每个赛季，我们都会将抽烟的烟民装进赛车中，以参加世界二冲程锦标赛，Washougal梦想比赛和世界职业兽医锦标赛等比赛。 我们甚至足够聪明，可以与我们保持全职的二冲程测试车手，因为在当今的四冲程世界中很难找到二冲程的纯粹主义者。

但是，很少有 MXA 将其项目构建整合到一个枪战式测试中。 那将要改变。 我们将125cc的两冲程机队交给了我们认识的最好的发动机和悬架制造商，并把每辆自行车分解了。 Twisted Development负责YZ125。 R＆D Racing处理了KTM 125SX，Pro Circuit负责了Husky TC125。 MXA的Dennis Stapleton负责指导自行车，运送SoCal周围的零件并将所有零件组合在一起。 这是他工作的成果。  这些都是 2021 年的型号，但是在二冲程土地上，一旦您承诺全力以赴骑自行车，那一年就无关紧要了。

扭曲开发/ TBT赛车YAMAHA YZ125

在股票装饰中，雅马哈YZ125保持了十多年的发展，由于其无与伦比的Kayaba SSS悬架和陈旧但仍然出色的底盘，是使这三人骑起来最有趣的自行车。 另一方面，34马力的输出使YZ125成为最慢的。 Twisted Development的Jamie Ellis为他完成了工作。

从git-go开始，Twisted Development就以125马力的劣势开始了YZ3的建造。 Twisted的Jamie Ellis想要制造一款不会破坏发动机的发动机，因此他专注于进气道的汽缸，添加了Wiseco活塞，增加了压缩力，修改了进气口正时，改变了挤压带并增加了螺栓固定的FMF排气以及许多其他小的修改，以使完整的程序包协同工作。 即使进行了修改，Twisted Development YZ125仍然能够输送泵气。

Twisted Development以其可呼吸的四冲程发动机而闻名，可与AMA Nationals中的工厂自行车竞争。 当然，这些引擎的价格很高。 Twisted Development的利基市场正在建立私人竞速者的发动机，以跟上无预算工厂竞争的步伐，但是很少有人知道他们也擅长二冲程发动机。 

已经很不错的Kayaba组件通过Wrench 42 Motorsports发送给了我们的朋友，Wrench 125 Motorsports是总部位于加利福尼亚的TBT Racing悬架部门。 过去，我们只将YZXNUMX悬架组件留给我们的项目自行车使用，或者将库存零件换成Kayaba Works组件，但是TBT告诉我们，它们的设置比库存的要好，所以我们必须尝试一下。 

由于我们的YZ125经过数小时的测试和比赛已经通过了绞拧器，因此自行车需要翻新。 我们用Rekluse TorqDrive离合器组件升级了磨损的离合器； 伦塔尔酒吧，链轮和把手； MX冠军轮; TMV导链器和油塞； 疤痕铝节气管，U型夹，轴块和制动油箱盖； 双空气过滤器； STI轮胎（前后）； Samco散热器软管和Factory Effex图形。 当自行车分开时，丹尼斯将自行车的其余部分擦洗干净，然后将其组装成美观的机器。 

在赛道上，我们的项目YZ125是一款性能更好，速度更快的摩托车。 引擎在中档打了个拳，一直拉到顶部。 YZ125确实做了一些低端的折磨，以获得更多的高端，所以我们的测试骑手花了几圈时间来适应更新的功率带。 他们必须确保不要将转速降低得太低，否则必须滥用离合器才能使其恢复到最佳状态。 幸运的是，Rekluse离合器可能会跳动。 的 MXA 测试车手喜欢强劲的中频爆发力，它使YZ125充满自信地加快了速度。 它具有非常轻的油门感觉。 

我们对TBT Racing悬挂模块感到震惊，特别是来自我们的股票或工作背景的。 Kayaba SSS货叉保持得更好，被跟踪得更直，更加柔软，使底盘能够更快地响应。 从瘦到胖到慢到快的每个测试骑手都喜欢Wrench 42 Motorsports悬挂装置。 

总体而言， MXA 破坏人员对我们的YZ125项目自行车感到非常满意。 总体成本并没有使公司破产，而且改进值得每一分钱。

MXA的R＆D PROJECT KTM 125SX视频

专业电路HUSQVARNA TC125

Pro Circuit的125方程式的方法类似于Twisted Development的方法。 他们采用了KISS（保持简单愚蠢）方法。 米奇·佩顿（Mitch Payton）知道，只要进行一些改动，就可以利用已经强大的TC125动力装置获得巨大的动力。 在他必须做的事情上，包括接管，头部工作，Vertex活塞，Moto Tassinari簧片，Pro Circuit Works管和R-304消音器。 很简单容易，对吧？ 很简单，是的。 容易，不。 充分利用气缸端口工作而不将其调整为停顿状态是一门失传的艺术。

Pro Circuit的升级使TC125唱歌达到42小马，比库存高出4马力。 这些微小的变化可带来巨大收益。 但是，发动机需要使用竞赛气体以避免起爆。 

Pro Circuit将WP的气叉转换为弹簧叉（650美元，不包括弹簧和气门嘴）。 重新设置了冲击力，并使用了更硬的45 N / mm弹簧以及Pro Circuit的连杆系统，其中包括新的上升速率曲柄和拉杆。 

测试骑手未将螺旋弹簧前叉转换考虑在内的一件事是，弹簧无法适应骑手的所有速度-与普通WP气叉不同，您无法在几秒钟内对其进行调节。

我们的Husqvarna TC125在测试的整个过程中花费了很多时间，因此需要更换一些磨损的零件，以使其看起来像Hot Rod 125项目自行车一样。 我们用完整的防弹Hinson装置升级了节拍式离合器。 Torc1升级了车把，变速杆，制动踏板和磨损的握把，而Super Sprox为我们提供了新的齿。 Works Connection为TC125配备了所有配件，以使外观整洁。

我们使用配备了Dunlop轮胎，白色Samco散热器软管和D'cor图形的Dubya轮毂来装饰自行车。 

在赛道上，这辆自行车的动力带几乎完美。 它在整个传播过程中更加困难，并在到达最高点时真正击中了加力燃烧室。 它飞向月球。 能够不用时常换档就可以对自行车进行翻新真是太好了。 MXA 测试骑手感觉到螺旋弹簧叉转换套件可以更好地跟踪地面，并且PC设置更柔顺。 

米奇·佩顿（Mitch Payton）略有优势，因为去年他为伊万·特德斯科（Ivan Tedesco）建造了Husqvarna TC125，以参加125 Dream Race，但幸运的是 MXA，伊万（Ivan）没参加比赛，他的自行车交给了我们。 米奇在伊凡（Ivan）的自行车上学到的东西应用于他的Hot Rod 125项目自行车。 这是每个测试骑手都喜欢的出色构造。 高转速的尖叫声引擎迅速踩下油门，达到了目标，但一旦运动，它便是一个灭火器。 当骑手和前叉同步时，TC125的平衡性与自行车一样好。

MXA的PRO电路项目HUSQVARNA TC125视频

研发赛车/ MX技术暂停KTM 125SX

由于KTM 125SX和Husky TC125具有相同的发动机，底盘和悬架，我们确实希望这些自行车彼此感觉截然不同，这就是我们研发引擎和MX-Tech接管悬架组件的原因。

R＆D Racing的所有者Dean Dickinson是地球上最好的两冲程调谐器之一。 在过去的三十年中，他几乎为排名靠前的每位顶级业余爱好者制造了二冲程发动机（他的父亲鲁迪（Rudy）在他之前就做了）。 

当Dean建造我们的KTM 125SX的时候，他的目标不是改变强力乐队的个性。 他想在任何地方提高功率输出，以便在测功机上形成相同的曲线。 他清理了汽缸，割下了头，使用了备用活塞，增加了Bud Racing排气管和消音器，并将注意力集中在微调化油器上。 他将大部分时间都花在了Mikuni化油器上，并说他可以通过做一些小的改动就能找到很多动力。 

对于悬架，MX-Tech使用其创新的MXT A48-R系统重建了前叉，该系统在前叉盖的顶部增加了一个额外的高速气室，以使冲程结束时压力曲线的渐进性降低。 至于震动，MX-Tech打造了自己的震动，称为National。 它是一种全新的设计，非常巧妙，非常可调节，并且经过重新阀门调节，可与MXT A48-R前叉配合使用。 

与其他提琴手一样，这是赛季的结局，所以我们在125SX上花了很多时间。 我们召集了一些我们最喜欢的售后公司，以帮助使这款自行车恢复到顶尖状态。 我们使用了ProX链条和链轮，橙色的UFO塑料，Maxxis轮胎，KTM PowerParts车轮，Neken杆和把手，Boyesen离合器和点火盖，TM Designworks链条导板，Samco软管和DeCal Works图形。 

研发引擎在油门转弯的瞬间立即生效。 它从底部提供了更多的扭矩四冲程感觉。 功率曲线将中部和顶部连接到单个混合功率带中。 这是一个令人兴奋的强大引擎，易于驾驶。 试车手认为，借助此引擎带来的更多咕gr声，从错误中恢复很容易。 经过我们研发改进的KTM 125SX发动机在狭窄的轨道上表现出色，因为它们确实突出了它的扭矩感。 另一方面，在更快的轨道上，每位测试人员都认为功率输出比库存增加了，并且进一步提高了。 

悬架保持得非常好。 它更适合我们更快的骑手和更大的跳跃； 然而，它并不缺乏原谅。 我们认为，国家冲击是与WP冲击之间的权衡。 在受到国家冲击的地方，WP却不是，反之亦然。 每个测试人员都对这家小公司的售后冲击效果如何感到惊讶。 

总体而言， MXA 各种水平的测试骑手都喜欢这款自行车。 它做得很好。 但是，我们较轻的车手感觉到悬挂系统偏硬。 

MXA的R / D / MX-TECH PROJECT KTM 125SX视频

谁赢？ MXA的热杆项目自行车拍摄结果

每辆自行车都适合一个目的，而且彼此之间有很大的不同。 在循环测试中，直到最后一个测试骑手完成最后一圈之前，结果总是令人怀疑。 当测试骑手骑一辆自行车并声称这是最棒的，而骑下一辆自行车并声称它是最棒的，我们并不感到惊讶。 这是整个过程的一部分-当所有三辆项目自行车都如此出色时，这会变得更加困难。

雅马哈YZ125：本 YZ125 可能不是最快的，但它提供了一个有趣的动力带，非常生动。 它处理了三辆自行车中最好的-也许是因为它的功率更加精确。 悬架远远优于其他两辆自行车，因为大多数测试车手都觉得我们使速度更快 TC125 和 KTM 125SX，他们的处理窗口越窄。 几乎每个测试人员最初都选择了 YZ125 是三款自行车中最好的，但经过与 KTM 125SX 和 富世华TC125 强大的发动机，没人想比赛 YZ125。  

HUSQVARNA TC125： 赫斯基TC125 是测试人员骑行中最具欺骗性的自行车。 起步很慢，但是一旦起伏，动力就不断来临。 速度较慢的骑手没有使用 TC125的 充分发挥其潜力，因为他们不愿意将油门保持足够长的时间。 速度更快的车手喜欢保持动力不断变化。 它偏爱将其重新登上月球的车手。 赫斯基（Husky）动力装置为这些类型的车手大放异彩。 如果让自行车保持运动，这是三辆中最快的一辆。 如果没有，感觉最慢。 每一个 MXA 具有两次行程经验的测试车手选择了 专业电路TC125 作为他们想比赛的自行车。

KTM 125SX： 至于 研发KTM 125SX，对于我们各种测试骑手来说，这是最好的整体自行车。 它非常适合快或慢的骑手。 它运行起来最脆，并具有良好的悬浮感。 动力输出在整个转速范围内都是无与伦比的，并且在拉力方面确实非常出色。 首先， MXA的专业测试车手感到 KTM 125SX 是他们最喜欢参加比赛的自行车，但是经过了更长时间的骑行之后，它们却被赫斯基的整体表现所左右。 尽管如此，这还是一个密切的电话。 

每辆自行车都有其独特的品质-尽管最终决定可能会由Husqvarna TC125决定，但每辆自行车都有其魅力。 YZ125 提供了最大的安慰。 的 TC125 提供了最快的速度，并且 125SX 提供了最佳的整体功率带。 我们感谢所有为这些构建提供帮助的公司，以及Dennis Stapleton投入大量时间进行构建。