十年前的今天! 2014本田CRF250双管测试

问:首先,2014年的HONDA CRF250是否比2013年的CRF250好?

 
答:这是$ 7599的问题-因为这是2014年本田CRF250的零售价。 为了从性能角度回答这个问题,全新的CRF250比去年的自行车略胜一筹。 尽管本田列出了CRF250的改动清单,但这些更新更具有修饰性,而不是定性的。 尽管本田设法在某些方面改进了CRF250,但在其他方面却变得较弱。 您需要问自己一个尖锐的问题,如果您不诚实地回答,则会给自己造成伤害。 我有多快? 如果您是越野车,初学者,新手或兽医,那么2014 CRF250就是您的理想选择。 否则,请警告购买者。 阅读更多内容以找出原因。

问:2014 CRF250有多少变化?

 
答:除2014年雅马哈YZ250F外,本田CRF250是仅有的250辆四冲程车型,拥有相当多的改动。

(1)框架。
本田致力于降低重心以改善CRF250的操控性能。 主机架的主梁已经向下移动了37mm。 反过来,油箱更靠近地面。 鉴于该油箱可容纳1.66加仑(去年为1.5加仑),约等于10磅燃料,因此重量非常可观。 尽管双翼梁已经降低,但转向头管和车架的几何形状与上一代CRF250相同。 同样,副车架已被减轻重量并重新配置以容纳双消声器。

(2)引擎。
CRF250保留了Unicam气门和凸轮系统和四气门头(带有钛合金进气门和钢排气门)。 本田将压缩比从13.2:1增加到13.5:1,并忠实地使用了新型锻造的拖鞋式活塞,该活塞的冠部更薄,以减少往复运动的重量,并进行了低摩擦的表面处理以减少摩擦。 燃烧室的形状已更改,可提供更多动力,并且对端口进行了优化,以增加流量。

(3)EFI。
跟随工厂赛车队的脚步,本田重新调整了喷油嘴,以更有效地喷入进气口。 CRF250还配备了本田市场营销团队认为的双重计时程序化燃油喷射(PGM-FI)。 为解释起见,PGM-FI会注入两个电荷(或一个长时间的电荷,其中会暂停)。 第一种短时充气用于冷却进气门/进气口区域,以增加空气/燃料混合物的密度。 第二次充气增加了导入燃烧室的燃油量,从而提高了动力和响应能力。 PGM-FI的目标是改善部分节气门开度时的节气门响应。

(4)传动。
为了补充功率的增加,CRF250具有更强的传输能力。 每个齿轮的宽度都增加了,使变速箱坚固了13%。 请注意,引擎宽度并未受到影响。 本田设法在不扩大侧箱的情况下做得更大。

(5)双消声器。
两次管道又回到了 CRF250 上。它们首次出现在 2006 年的车型上,本田在 2009 年一直坚持最初的双消声器理念。然后,在 2010 年,红色船员回归到传统的单一设计。本田的文献指出,“这种双排气系统允许使用更短的消声器,安装得更靠近自行车的质心,以降低惯性矩。因此,尽管两个消声器加在一起的重量只比一个较大的单个消声器重一点,但在现实世界中,净收益是一辆比它更灵活、更容易在空中操控、在弯道中反应更灵敏的自行车。将采用传统的单消声器设计。

(6)暂停。
48mm昭和子弹叉具有新设置。 请注意,这些不是CRF450的气叉。 本田还为CRF250配备了新的后摇臂,连杆和昭和后避震器。

(7)其他更新。
散热器的安装位置较低(右侧20mm,左侧18mm),以帮助降低自行车的重心。 Footpeg支架具有防碎屑罩,钉子支架的重量减轻了10%。 此外,后挡泥板具有更好的提升点,新的车身与2013-2014 CRF450共享。

2014 款本田 CRF250 最重要的变化是什么?

 
答:从表面上看,本田似乎完全重新设计了2014 CRF250。 事实并非如此。 本田采用了相同的基本发动机,车架几何形状,昭和悬架组件和制动套件。 是的,新的CRF250具有大量的更新,但是这些变化是诱人的。 2014年的CRF250让人想起2013年的车型,只是它被伪装成新的车身造型和双消声器。

本田对CRF250所做的最重要更改是,工程师解决了两个车主投诉。

(1)功率带。
去年的引擎仅在中端传播,并没有做得特别好。 它不快,也不慢。 与其他任何2013 250四冲程相比,它处于更中间的位置。

(2)处理。
本田激进的车架几何形状对许多车手来说实在太多了。 CRF250有转向过度的趋势,并在高速下遭受摇晃。 重心降低和悬架修订版旨在增加前端的重量并平衡底盘。

2014 CRF250 如何在 DYNO 上运行?

 
答:2014 CRF250的最大马力为37.25 rpm时为11,200小马。 最大扭矩为19.72英尺磅。 相比之下,去年的CRF250动力装置以37.19 rpm的转速产生了10,700马力的扭矩,并且产生了19.79英尺磅的扭矩。 差异在峰值时微不足道; 但是,2014年款的dyno曲线显示底端功率从5000 rpm增加到6500 rpm。 2013年的CRF250以16 rpm的转速产生了6000马力的功率,而新发动机则为17.76小马。 这是节气门响应和爆裂的显着增加。 通过8000 rpm,两个dyno发动机图形的叠加使它们几乎完美匹配。

问:2014 HONDA CRF250如何在DYNO上保持竞争力?

 
答:本田在马力方面还没有取得重大飞跃,事实上,早在2009年,本田CRF250的马力就达到了37马力,而五年之后,它的产量就达到了这一水平。 五年没有单马就没有进步。 相比之下,2014年的KX250F,YZ250F和KTM 250SXF突破了40马力的关口。 这种力量上的差异可媲美在福特嘉年华上与法拉利Testarossa的比赛。

KTM 250SXF是马力大战中的王者。 奥地利自行车的马力为42.89马力,比川崎KX1F的马力提高了1-2 / 250小马,后者攀升至41.14马力。 雅马哈YZ250F的功率为40.61马力。 而且,尽管没有改变,但铃木RM-Z250的马力为38.01马力。 这意味着本田CRF250的功率在同类发动机中是最低的(而250级别的功率仅与功率有关)。 尽管我们的dyno上的CRF250 Unicam引擎发出的刺耳的声音并非完全是丧钟,但令人不安。

问:2014 HONDA CRF250在赛道上有多快?

 
答:在回答这个问题之前,我们不得不回想起2010-13年度CRF250功率带,我们将其描述为令人愉悦,流畅且易于管理的功率带。 仅中档发动机缺乏我们所渴望的血统书,但只要短时换档,它就是精湛工艺。

2014年的Unicam发动机与去年的发动机没有什么不同,至少节气门只有一半。 但是,在低转速下,经过改装的2014年发动机大放异彩。 显然,本田的目标是让那些喜欢在动力带上半段骑行的人满意(我们正在谈论速度较慢,经验不足的骑手)。 测试速度更快的测试人员抱怨高端平放,并希望获得更多的翻修机会(2013 CRF250发动机更好的地区)。

本田的工程师承认,他们专注于底端打击和更好的油门响应。 对于采取积极的方法来开发更生动的动力带的工程师,他们表示赞扬,但是这种发动机是否比去年的动力装置更好? 是的,但仅适用于速度较慢的骑手-不会将其张开并使其流血的人。 专家和专业人士更喜欢旧引擎。

问:2014本田CRF250手柄如何?

 
答:它的处理效果要好于2013年的模型,后者要优于2012年的版本,但仍无法与2009年的模型相提并论。 降低重心和使前端变硬是适度的改进,但CRF250仍会遭受摇晃和在高速弯道中过度转向的趋势。 然而,在急转弯时,CRF250可以在比赛中划清界线(尽管Suzuki RM-Z250在转弯方面也很出色)。 乘坐CRF250是一种供求关系。 它在某些领域挣扎,但在其他领域却表现出色。 这就是为什么2014年本田CRF250配备低至中功率带,专门为技能不高的车手量身定制的另一个原因。

2014年本田CRF250:本田推出了全新的CRF250,称呼它为前代产品的改进。 他们的工程师专注于底盘,发动机,悬架,变速箱,排气和车身造型。

问:我们将如何改进2014本田CRF250?

 
答:改进CRF250相对容易(且必要)。

(1)转向杆。
每辆越野摩托车都有内置的转向稳定器。 不相信我们吗? 向下摇动转向杆螺母(顶部三重夹具下方的螺母),然后转动车把。 您会注意到阻力增加了。 在CRF250上,我们拧紧转向杆螺母,直到前端无法轻松左右滑动。 是的,我们知道本田拥有其专有的HPSD减震器,但是除了储备减震器外,我们还拧紧了螺母。

(2)油高。
本田在48年将昭和6毫米前叉的油高降低了2014cc。较重和较快的骑手将向后叉添加6cc(或更多)的油来减轻压力。 这样做可以减少触底现象,并改变前叉在行程中上升的速度。

(3)排气。
我们发现,最新一代的CRF450还配备了双排气系统,大多数售后市场的单面排气都更好。 2014 CRF250也是如此。 减少双排气管的多余重量,并通过传统的单排气管提高动力。

(4)凸轮。
当将跳动的凸轮与售后市场的排气管结合使用时,CRF4可获得多达250马力的功率。 这个mod的省钱之处在于,CRF250的Unicam设计仅需要一个凸轮轴,这不会像DOHC发动机那样在钱包中产生太大的凹痕。

问:我们讨厌什么?

 
答:仇恨清单:
(1)引擎。
好吧,仇恨有点极端,但是我们只能说我们希望2014年的Honda能够抽出足够多的小马驹来伤害2009年的CRF250。 取而代之的是,它具有对初学者友好的动力带,更快的骑手发现它们没有吸引力。

(2)双消声器。
本田试图并且未能说服公众,早在2006年就曾两次使用管道是性能优势。那么,为什么还要再次尝试呢?

(3)握手。
帮自己一个忙,弯下转向杆螺母。 这是解决更大问题的创可贴。

(4)框架支架。
未来的本田车主注意:如果您希望CRF250保持水平,则需要投资购买特殊的自行车支架。

(5) 停油:
速度更快的骑手应该提高油位。

问:我们喜欢什么?

 
答:喜欢的清单:
(1)人机工程学。 除了最高和最小的骑手以外,所有人的手把/座椅高度/脚蹬关系都很舒适。

(2)重心。
重心较低时,CRF250感觉极轻且轻柔。

(3)造型。
CRF250具有种族灵感的设计和时尚的车身造型。 它和大哥有着相同的塑料。

(4)处理。
我们如何既喜欢处理又讨厌处理呢? 正确设置后,CRF250会变角。 尽管机箱遭受了握手的困扰,但可以通过设置妥协来解决。

问:我们真的有什么想法?

 
答:当本田即将发布250年全新CRF2014的消息传出时,我们欣喜若狂。 我们喜欢2009 CRF250,但从那以后,自行车就不再是我们的理想之选。 说实话,2014年的CRF250与2013年的产品相差无几。 我们希望本田的工程师能够像我们一样梦想成真。 就目前而言,2014 CRF250是兽医,新手和初学者的理想自行车。 速度更快的车手将需要大量预算才能找到幸福。

MXA的2014本田CRF250设置规格

您是否要设置2014本田CRF250悬架? 使用这些规格作为基础并进行相应调整。
 
SHOWA 48毫米前叉设置
本田将 2013 款 CRF250 的弹簧刚度提高至 0.46 kg/mm,并使用了更大的活塞。这些变化在处理上产生了显着的差异。不幸的是,他们从每条腿上去除了 6cc 的油,这导致较重和较快的骑手很快就会在冲程中发生故障。我们添加了油并进行了压缩,这缓解了这个问题。在某些情况和赛道条件下(过于干燥或潮湿的泥土),前端会在转弯时切刀,伸直,并在弯道出口处再次切刀。这里有几个解决问题的技巧。

(1)凹陷 CRF250在下垂时非常敏感。 我们发现104毫米是一个不错的起点,但可能需要更多下垂。

(2)货叉高度。 即使您没有注意到前端转向过度,您也可能已经意识到CRF250快速运行时的握手问题。 放低叉脚,直到它们与三重夹具齐平。

(3)HPSD。 三重夹具上有一个转向减震器,这是有原因的。 摇一下答题器,直到改善直线稳定性。 同样,不要害怕拧紧顶部三重夹具下方的转向杆螺母,以减少松弛。

(4)前轮胎。 用库存的MX51FA换用特定于地形的轮胎,例如MX31或普利司通403。

SHOWA PRO-LINK 前叉设置
对于硬核赛车,以下是MXA推荐的2014 Honda CRF250前叉设置(更改时,括号中为库存设置):
回弹率: 0.46公斤/毫米
油量:367cc(357cc)
压缩: 点击3次(点击6次)
篮板点击9次(点击11次)
HPSD:点击7次(点击9次)
前叉高度: 用顶夹冲洗

SHOWA PRO-LINK冲击设置
这是 MXA 失事人员在 2014 年 CRF250 中运行的内容
(更改后,库存设置位于括号内):

回弹率: 5.3公斤/毫米
种族下陷: 104mm
高压缩: 1轮(1-1 / 4轮)
低压缩: 点击6次(点击8次)
篮板 点击9次(点击11次)
笔记: 震动对高速压缩非常敏感。 较重的骑手应该在高速压缩中转1/4圈,并将下垂设置为100mm。

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