十年前的今天! 2014 本田 CRF450 — 失踪的马力去哪儿了?


问:首先,2014年的CRF450是否比2013年的CRF450好?

答:是的,但是几乎没有。 由于2013年的本田CRF450是全新车型,除了发动机,本田不太可能在2014年重新设计新设计时花费大量研发资金。但是,本田确实将他们的少量研发预算用于改善某些领域。关心。 因此,尽管2014年的CRF450绝对不是新产品,但它得到了逐步改进。

问:本田对2014 CRF450引擎有何改变?

答:2014年的发动机看上去与2009年,2010年,2011年,2012年和2013年的发动机相同,并且在大多数情况下都是如此。 但是,它确实进行了六处更改。

(1)进/排气口。 进气口和排气口的形状均已更改。 排气口分流器已扩展了10mm,以更彻底地分配排气流,而进气道现在缩小了3mm,以提高燃油速度。

(2)喷油嘴角度。 利用从车队和CRF450私人车主那里学到的技巧,他们多年来一直在扭转喷油器喷嘴的角度,2014年的喷嘴已经瞄准了进气口的中心。


本田肯定喜欢冗余,因为两个管道太多了。

(3)排气Y型分离器。  在双排气管的Y形结处,排气管的尺寸已重新配置,以确保在“双排气管”的两侧均流。 为了实现这一目标,本田移动了Y型分流器,该分流器将流量从单头管道重定向到双头中间管道(向外6毫米)。 从视觉上看,这使它看起来像左侧管道比右侧管道大,但实际上,它平衡了流量。 此外,消声器芯和端盖直径已从18.5mm增加到22mm。

(4)黑色阀盖。 2013年,阀盖为银色。 在2014年,它是黑色的。

(5)双时间EFI。 本田最大的技术变化是本田通过12端口喷油嘴引入了双燃料输送系统。

(6)映射。 由于新的双重计时燃油喷射的复杂性,2014版的映射已重新配置为使用发动机的rpm和节气门位置对燃油流量进行计时。 不幸的是,我们测试自行车上的油门位置传感器(TPS)出现故障。

问:本田的双定时燃油喷射是否与川崎的双燃油喷射相同?

答:不。 他们是完全不同的。

川崎的双燃料喷射。 2012年在KX250F上引入了双燃料喷射。 这不是新技术,因为本田和川崎都曾在街道自行车上使用过。 双燃料包含两个而不是一个的喷油嘴。 主喷油器位于节气门体中的标准位置,而辅喷油器则远程安装在气靴中。 主喷油器从怠速至7000 rpm输送燃油,然后,辅助喷油器从7000 rpm至13,000 rpm输送燃油。 川崎的双燃料技术并没有像您想象的那样拥有两个喷油器,因为它在功能上在任何给定时间都只能工作。 双喷油器的最大优点是在低和高rpm时燃料流的柱长不同。

本田的双重计时注射。 本田系统不使用两个喷嘴,也不计量不同系统之间的燃油量。相反,本田的双正时将单个喷油器的喷雾分成两次喷射。第一次充气是短时喷雾,用于冷却进气门头部的后部。第一次充电后立即进行第二次充电,第二次充电持续时间更长,并提供大部分工作燃料。本田双正时概念的关键要素是,第一次燃油喷射将进气口和气门头冷却到足以增加第二次燃油喷射的空气/燃油混合物的密度。冷却进气口表面意味着燃料混合物中含有更多氧气。不要将本田的双正时燃油喷射视为两次独立的燃油喷射。这实际上是一长段燃料喷射,一开始就暂停。

问:2014 HONDA CRF450还有什么新功能?

答:几乎没有。 唯一的其他改进是,Kayaba PSF前叉得到了新的阀门,一个单件回弹活塞(2013年为两件式活塞),油位略低,建议将气压从33 psi增加到35 psi 。

问:2014 CRF450的运行速度有多快?

答: 很慢。我们不能围着房间里的大象跳舞。它的马力不大,而且很早就熄火了。它并不强大,尤其是与 2014 年雅马哈 YZ450F、KTM 450SXF 或川崎 KX450F 相比。它为这三名玩家放弃了五马力或更多马力。你不需要沃森博士告诉你,当你在比赛中放弃那么多马力时,你会发现自己在长直道、深沙、大山或大多数直线加速赛中都会受伤。更糟糕的是,除非你花大钱购买充满异国情调的啤酒花,否则你只会追逐绿色、橙色和蓝色品牌的库存马力——永远不会超过它们。

2014 Honda CRF450:您如何动态判断2014年车型的450 Honda CRF2013? 2014年的CRF450发动机具有黑色的阀盖,而2013年的具有银色的阀盖。

就是说,如果您认为450cc越野摩托车对普通人来说太强大了,那么这就是您的自行车。 通过将注意力集中在滚动响应,中低可用性以及6000 rpm至8500 rpm范围内的最大功率上,本田的工程师使CRF450易于骑乘,负载丰富,并且在正确使用时快速行驶。 一个警告:不要试图修改它。 保持低于8500 rpm时,它最具竞争力。 如果将rpm推入上游,CRF450会变慢而不是加速。 在8500 rpm之后,2014 CRF450保持平稳。 没有高rpm推力意味着您需要换档,换档再换档。

问:2014 CRF450强力带最好的是什么?

答:没有像其他自行车那样的奔波。不开玩笑了,这就是送货。凭借其易于驾驭的滚动动力、适中的转速以及强劲的中低速过渡,您可以在 CRF450 上快速行驶,因为您可以充分利用它的一切。它可以做得很快,即使它并不快,因为很少有令人紧张的时刻。

参加2014年本田CRF450竞赛的关键是了解如何充分利用CRF450功率带。 柔和的动力使骑手能够更快地上气,只要他以8500 rpm的速度换档,而不是一分钟后才换档,CRF450就能快速行驶。 它不会产生速度,但是会带来速度。

问:2014 CRF450如何在DYNO上运行?

答:在测功机上可惜。 2014年本田CRF450的峰值马力为 51.97 (去年,2013年CRF450的功率为51.55马力)。 2014年制造的蓝色,橙色,绿色和黄色450s 58.22 (YZ450F), 56.95 (KTM 450SXF), 55.05 (KX450F)和 54.10 (RM-Z450)。 为了突出CRF450的马力不足,特别是在中档之后,2014 YZ450F在58.22 rpm时可达到9900马力。 以同样的转速,2014年的本田CRF450仅能输出49.57马力。 那是 8.6 马力少。

问:关于 2014 款本田 CRF450,您需要了解哪些信息?

A: 负债。 将其从48齿减速到49齿。 您会更喜欢它。

离合器。 2013年,本田(Honda)踩下了残酷的四弹簧离合器,并返回到之前的六弹簧离合器。 这不是很大的进步。 2014离合器在操纵杆上有海绵状的感觉,释放点恼人地靠近手柄。 要修复该问题,我们卸下了抖动弹簧并缩小了内部板的尺寸,并添加了一个全尺寸的离合器板和更坚固的离合器弹簧。

饮食意识: 尽管 CRF450 较其纤薄的时代增加了几磅,但重 236 磅,它仍然是最轻的 450。

两次管道。 我们不明白。 本田喜欢谈论质量的集中化,但是在努力实现他们正在增加质量的过程中。 这就像和芝士汉堡一起吃健怡可乐一样。 根据我们的经验,单侧排气系统更轻,运行更好,成本更低且易于重新包装。

前制动。 本田曾经是商业上最好的制动器,但是那是很久以前的事了。 如果您希望这款自行车以及KTM停下来,请投资购买超大的前刹车盘。

熄火。 自从他们加入EFI以来,这一直是本田的问题。 我们通过将空闲按钮调高几下来解决熄火问题。

PSF空气阀。 为了使气叉易于调节,我们安装了Splitstream交叉管或Works Connection EZ Fill空气阀。

叉封。 去年,我们在KX450F和CRF450之间使用的Kayaba PSF前叉密封件比测试箭袋中的所有其他自行车都多。 最后,我们改用了SKF密封件和氯丁橡胶前叉皮,以消除这种疯狂。

震动联动。 降低 CRF 后部和用更长的连杆臂加强冲程的初始部分的好处是不可否认的。由于较长的连杆将钟形曲柄旋转到更硬的位置,因此较长的连杆会增加低速阻力,并使后部在颠簸时保持更高的位置。它还将自行车后部降低了 1/2 英寸,让您有更多余地在夹具中上下滑动前叉以微调头管角度。访问专业赛道: www.pro Circuit.com.

飞轮重量。 我们的Steahly 17盎司螺栓式飞轮重量非常好。 它使CRF450的底端变得光滑,扩大了中部,并给人以更多拉动的印象。 在访问Steahly www.steahlyoffroad.com..

侧板。 我们用 DeCal Works 完整的侧板替换了四个独立的后车牌件。它们不仅可以将四块变成两块,而且让您的双腿更加光滑、纤细。访问 DeCal Works: www.decalmx.com

问:2014 CRF450是否比2013模型更好?

答:尽管乍得·里德(Chad Reed)在本田方面与詹姆斯·斯图尔特(James Stewart)在雅马哈方面一样,但是我们对于乍得对2009年至2012年底盘的热爱感到惊讶。 乍得离开本田的原因是他不喜欢2013年自行车的转向方式,但从2009年到2012年的四年时间里,许多消费者因为不喜欢这些自行车的转向方式离开了本田。

我们不同意乍得。 2013年和2014年本田CRF450的首发性能是其最佳特性。 感觉清脆,轻盈而敏捷。 旧模型含糊不清,松散而抽搐。 我们喜欢2013年的“ 14底盘”,而从2009年到2012年我们真的不喜欢它。最新一代的底盘是赢家。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:

(1)齿轮传动。 将13/48齿轮传动装置降低到13/49可以增加驱动力,收紧换档间隔并改善CRF450的可行驶性。 如果您认为13/49太低,请尝试使用14/52组合。 它低于3.69的库存3.71传动比,但不低于13/49的3.77。 我们认为,大多数新手和兽医都将从最低的资产负债率中受益,而专业人士和中级人士可以携带14/52组合。

(2)刹车。 很难相信,这些曾经被认为是业界最好的制动器。 现在,考虑到KTM出色的Brembo装置,本田刹车充其量是平均水平。 如果您要骑长摩托车比赛,请扔掉前碟保护罩,以帮助冷却转子和刹车垫。

(3)两次管道。
越野摩托车应简约,简单且易于操作。 任何部分的两倍都太多了。

(4)电源。 它为YZ450F,KX450和450SXF放弃了过多的功率。 您将不得不使用金铲来挖出这个马力洞。

(5) 节气门位置传感器。 我们的 TPS 装置出现故障,让我们陷入困境,等待零件。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:

(1)设置。 在运动中,本田感到轻盈,优美和敏捷。 骑很有趣。

Pucker:与 KTM 制动器相比,制动器不足。如果您参加长途摩托车比赛,请丢掉盘式护罩,以便刹车可以呼吸新鲜空气。

问:我们真的有什么想法?

答:2014年的本田CRF450是带有黑色气门室盖的2013年款。 是的,本田确实添加了双重计时EFI来帮助贫血力量带,但这就像使用Dixie杯来救助泰坦尼克号。 忘记引擎了吗?这辆自行车完全是关于感觉的。

本田 CRF450 设置规格

这就是我们设置本田CRF450进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。气压:您必须每天检查气压,并密切注意前叉密封件,因为它们会很快磨损。

KAYABA PSF叉子设置
去年MXA建议气压为35磅,而不是本田的建议气压为33 psi。 因此,我们对本田改变了2014年的气压规格并不感到惊讶。但是,别太着迷于气压。 空气代替了钢制螺旋弹簧,一旦找到适合您的体重,速度和轨道的编号,就应该忍受它。 然后,使用答题器设置和机油高度进行调整。 气叉的优点是可无限调节且重量轻。 缺点是它们需要不断关注。 当它们正常工作时,它们是优质的前叉,但是气压不断变化,因此完善至多只是暂时的(前叉密封件的寿命也是如此)。

对于硬核赛车,以下是MXA推荐的2014 Honda CRF450前叉设置(括号中为库存设置):
回弹率: 35psi
油高: 242CC
压缩: 点击11次(点击13次)
篮板 10次点击
前叉高度: 5毫米以上
笔记: 从理论上讲,增加2 psi相当于增加一个弹簧刚度(从0.47到0.48)。 这意味着,按照本田的规格设置的2014款叉车的弹簧刚度比2013年高。压力越高,斜升效果就越大,这就是本田将叉车油高从245cc降低到242cc的原因。

KAYABA冲击设置
大多数MXA测试车手在5.5 kg / mm的减震弹​​簧上存在问题。 对于快速或沉重的骑手来说,它还不够坚固。 当弹簧刚度太轻时,骑车人会在过大的预紧力下弯曲,这会在制动颠簸中产生冲击。 我们采用了更坚固的5.7 kg / mm减震弹簧,这减少了预紧力并有助于平衡底盘。 体重低于160磅或低于专家速度的骑行者会坚持使用原弹簧。 如果您感觉到需要一个更硬的减震弹簧的风口浪尖,那么安装更长的减震连杆可以为您提供额外的减震辅助,您可以在库存5.5弹簧中保持

对于铁杆赛车,这些是MXA推荐的2014 CRF450减震设置(括号中为默认设置)。
回弹率: 5.7公斤/毫米(5.5公斤/毫米)
种族下陷: 100mm
高压缩: 2出(1-5 / 8出)
低压缩: 12次点击(14次)
篮板 8次点击
笔记: 选择合适的弹簧刚度对于底盘的整体感觉和减少脚踢很重要。 尽管我们将弹簧刚度提高了一个,但一些测试车手却想使弹簧刚度提高了两个。 根据经验,使用自由下垂来确定弹簧是否足够硬(尝试获得30至40mm的未松弛下垂)。

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