十年前的今天:MXA 完成 2014 年 KTM 250SX 二冲程测试

首先,2014年的KTM 250SX是否比2013年的KTM 250SX好?

A: 是的。与日本制造商不同,奥地利人并没有坐视他们的二冲程设计。 KTM 250SX 二冲程车型受益于 KTM 250SXF、350SXF 和 450SXF 四冲程车型所配备的所有主要底盘、制动器、车架和外观改装。而且,他们在 2014 年所做的改变都需要解释。

问:KTM对2014发动机有哪些变化?

A:最大的新闻是 KTM 从 Moto Tassinari 簧片更换为 Boyesen 簧片,但我们不是在谈论 Boyesen RAD 阀门系统。 KTM 设计了他们自己的簧片块,你会发誓它仍然是 Moto Tassinari VForce 装置(因为它具有双 V 和八个花瓣)。 Boyesen 为 KTM 提供全新 RC2 高性能编织碳纤维花瓣。新的 KTM/Boyesen 簧片系统以更陡的角度安装到发动机中,2014 年的簧片将安装到任何以前的带有四螺栓簧片块的 250SX 上。其他发动机变化包括:

(1)离合器。 250SX与450SXF共享独特的Belleville洗衣机激活离合器,并且在2014年,这两款自行车都采用了增强的内轮毂,以提高耐用性。 在一个较小的模块中,液压离合器的主缸已将储液罐喷珠打磨,并且盖漆成黑色。

(2)气缸盖。 尽管压缩比保持不变,但燃烧室已通过新的挤压和新的形状进行了优化。

(3)黑匣子。 点火映射已经改进,可以与新的燃烧室协同工作。

(4)喷射。 KTM的两冲程始终处于过于苗条的边缘,因此,在2014年,KTM换了针以换取中档燃油。

问:2014 KTM 250SX两冲程机还有什么新功能?

A: 以下大部分变化均来自于几乎所有 2014 款 KTM 车型系列的改进。

(1)后摇臂。 摆臂上的链条导向器固定装置已经加固(以前的设计在链条导向器拖入较深的车辙时容易弯曲)。 KTM还重新设计了其导链器,该导链器更小,弯曲更多且更轻120克。

(2)前刹车。 KTM对我们认为是地球上最强大的前制动器进行了修改。 主缸具有一个新的油箱,一个更新的杠杆,优化的运动学(动感十足的字眼)和较小的活塞直径(从10mm降至9mm),可提供更大的制动力。 修改后的刹车片也可以提高性能。

(3)座泡沫。 鞍座的泡沫芯已重新配制为较软,但并没有很快分解。 我们以前听说过。

(4)气帽。 气帽上的内螺纹已经过重新加工,以实现更牢固的接合,并且气帽具有新的低调形状。 它没有达到去年的上限。

(5)美学。 2014年,防震气囊上方的护罩,空气滤清器盖和小翼图形接受了模内处理,非常耐用。 KTM还用橙色的Renthal FatBar防滑垫换成了黑色的模型。 无论哪种方式,Renthal护垫都只能持续约一个月,然后栖木破裂乙烯基覆盖物。

问:2014 KTM 250SX有多快?

A: 我们并没有真正期望 2014 年 KTM 250SX 会比 2012-'13 款车型更快,事实并非如此,但燃烧室、点火正时、簧片块和喷射的变化确实改变了功率带。它仍然很快,但它用最高和峰值马力换取了更多的中低功率。骑起来更方便。

尽管您可能会想将二冲程与四冲程进行比较,但是没有比较。 他们不是同一只动物。 两冲程重击并立即加速。 它是快速而激进的,而四冲程则是宽广且扭矩大的。 如果您是绝大多数人认为450cc四冲程的功率太大,请远离2014 KTM 250SX。 它将毫无戒心的车手从马鞍后部吹落,将脚踏车从各个角落甩出,并像Top Fuel赛车一样旋转后轮胎。 250冲程的二冲程动力输出使450冲程的四冲程似乎适合帕萨迪纳的一位小老太太。

话虽这么说,大多数MXA测试车手更喜欢打孔机2013的动力带,而不是2014的版本。 新发动机具有更好的滚动动力,但在中上部分感觉更平整。 另外,它在高峰期还送出一匹马。 它比2013年款车型骑起来更轻松-但我们参加了比赛。

问:使250SX更快的最简便方法是什么?

A: 您需要考虑购买 KTM Power Parts 300cc 大口径套件。 KTM 套件价格约为 950 美元,有两种风格:耐力赛和越野摩托车,主要区别在于压缩比和点火正时。对于寻求更多中频和整体扭矩健康增加的骑手来说,这是一个很好的补充。

问:关于2014 KTM 250SX,您需要知道什么?

A:冲击连杆。 每个MXA测试车手都选择运行1.25mm长的Pro Circuit链接。 它降低了自行车的后部,从而带来了可观的收益,因为有了较低的后部,您可以将前叉在夹具中向上滑动以降低整个底盘。 尽管它不会改变上升速率,但会改变上升速率的起点。
这样可以使后冲程的初始部分变硬,以帮助减轻加速时的打滑现象,这是KTM计划与2015款车型的联动所做的

气帽排气软管。 卸下气盖时,KTM的排气软管会打结。 我们在前叉转向杆盖上钻了一个孔,将排气软管滑入其中,以便排气软管可以与气盖一起旋转。

预紧环。 可悲的是,在WP减震器上放一个售后铝制预紧环的唯一方法是将减震器完全拆开。 维修完电击后,请电击技术人员安装售后铝制预紧环或X-trig调节器。

辐条。 辐条永远不会紧绷,尤其是轮辋锁旁边的辐条。 您只能通过系上更好的轮辋来解决此问题。

链轮螺栓。 像鹰一样看着他们。

Kreft PowerDial。 Kreft PowerDial是易于安装的KTM 250/300电动阀调节器。 它取代了库存的KTM系统,因此可以在几秒钟内进行调整。 PowerDial零售价为89.95美元,来自 www.kreftmoto.com 或(970)403-2715。

Intelajet。 我们喜欢这个碳水化合物mod。 它具有增压器的感觉。 每个MXA测试骑手都立即注意到高端功率和过快提升的收益。 零售价为425美元(安装了Intelajet的碳纤维从36mm逐渐钻孔到39mm),30美元(Intelajet的安装套件)和40美元(锥孔carb端头)。 有关更多信息,请致电(916)722-2373或转到 www.dicksracing.com.

7602赛车制动踏板尖端。 位于科罗拉多州的7602 Racing使用7075铝制刹车头,该刹车头的齿较锋利,可以前后移动半英寸。 访问 www.7602racing.com 或致电(719)274-0606。

专业电路管。 在Pro Circuit 250SX管道上进行螺栓连接可将顶端的马力提高5匹以上,尤其是在备用管道签收后。 如果您负担不起烟斗,请考虑购买Pro 回路R304消音器几乎与管道本身一样好。 有关更多信息,请致电(951)738-8050或转到 www.pro Circuit.com.

飞轮重量稳定。 只需几分钟即可安装螺栓固定的Steahly飞轮重物(而不必卸下原配的飞轮),并提高了50马力的KTM 250SX消防车的牵引力,可用性和广度。 我们喜欢这种感觉。 去  www.steahlyoffroad.com. 获取更多信息。

问:2014 KTM 250SX手柄如何?

A: 驾驶 250SX 就像与 Kimi Raikonnen 一起参加一级方程式赛车,坐在 F-1 Raptor 的后座上或扣动 Dirty Harry 的 22 Magnum 扳机。 44 马力的二冲程发动机的速度很快,不仅因为它的重量比 50 马力的四冲程发动机轻 20 磅,还因为它的击球力强、前轮离地、在拐角处滑动并在眨眼间产生最大马力。这就是越野摩托车应该有的样子——过度活跃、咖啡因过多、注意力不集中。这是一台让你心跳加速的机器,既出于对刺激的热爱,也出于对比赛的全身心投入。

是的,四冲程更容易骑行。 是的,四冲程以柔和的剂量传递力量。 是的,旅行车比保时捷917s有用。 但是,您宁愿开车呢?

问:我们讨厌什么?

A: 仇恨清单:

(1)座泡沫。 是的,我们知道KTM具有2014年的全新座椅泡沫,但是他们仍然需要回到图纸上,因为它仍然会分解得太早。

(2)冲击预紧环。 我们怎么讨厌你? 让我们计算一下方式。

(3)座椅高度。 如果再降低一英寸,这辆自行车会更好。

(4)轮辋。 轮辋上可能会说出Excel,但这不是您父亲的Excel。 这些是由油人造黄油制成的廉价OEM版本。

问:我们喜欢什么?

A:像清单:

(1)价格。 预计2000SX两冲程比250SXF少花费近450美元。 这笔钱可以资助您整个赛车赛季。

(2)重量。 这辆自行车以前重212磅。 现在它重218磅。 感谢联动系统的增重。 与ump击器相比,它仍然很轻。

(3)刹车。 这就是每辆自行车应该停止的方式。

(4)液压离合器。 致本田,雅马哈,铃木和川崎的备忘录:KTM发明了一种称为液压的新事物。 请尝试一下。

(5)地图。 250SX黑盒中有两个地图。 MXA始终使用库存图,但是您可以通过拔下位于油箱下方框架左侧的白色连接器来访问“软”图。 软映射用于硬包装。

问:我们真的有什么想法?

A: 如果您在 2014 年在市场上购买一辆新自行车,那么您应该将 KTM 250SX 二冲程自行车列入您的候选清单。它比任何四冲程发动机更轻、更便宜、更容易维护、更快、更好的操控性、更快的停车速度,并且每立方厘米产生的马力更大,比约翰·福斯的汽车中的发动机要少。

  MXA'S 2014 KTM 250SX 设定规格       

这就是我们设置KTM 250SX进行比赛的方式。 我们提供它作为指导,以帮助您找到自己的最佳去处。

WP叉子设置

KTM 250SX前叉没什么可写的,但是它们可以由新手和Vets进行库存装饰。 快速的骑手或跳跃的赛道会导致很多触底反弹。 对于铁杆赛车,我们在2014 KTM 250SX上运行了此设置(括号中为股票点击器):
回弹率: 0.46 N / mm
油高: 370cc兽医,390cc专家(380cc股票)
压缩: 点击7次(点击12次)
篮板 12次点击
前叉高度: 5毫米以上(在沙路上冲洗)
笔记: 微调KTM WP叉的最便宜方法是升高和降低叉油高度,以实现最平顺的中风动作而不会触底,这就是为什么我们将Vets的油高降低10cc并将Pro的油高提高10cc的原因。 KTM的货叉每种型号都有不同的油高。 125SX和150SX的机油设置为360cc,250SX的机油设置为380cc,四冲程发动机的输出为390cc。

WP冲击设置

对于铁杆赛车,我们在2014 KTM 250SX上运行了此设置:
回弹率: 5.4 N / mm
种族下陷: 105mm
高压缩: 2出
低压缩: 15次点击
笔记: 我们运行了1.25mm长的Pro Circuit冲击连杆。 它不仅将自行车的后部降低了10mm,而且还使减震器行程的初始部分变硬,从而帮助扩大了普通5.4减震器弹簧的范围。 可能需要更快或更重的车手才能使用更坚固的5.7 N / mm避震弹簧。 如果您精明,则将使用自由下垂为您做出决定。

京兴PWK 36S喷胶机

去年,我们运行了可选的更丰富的N1EH针头来代替库存的N1EI针头。 2014年,KTM制造了更丰富的N1EH针头库存,使N1EI成为可选的瘦针,并增加了更丰富的可选N1EG针头。 KTM还将针的位置提高了一个夹子位置(从顶部的第三个夹子升至第四个夹子)。 如果您在凉爽的天气中骑行,请考虑使用160的主喷射针和N1EG针。 我们还用库存42的喷气式客机换成瘦型40,这是MXA推荐的36毫米Keihin PWK碳水化合物的喷气机规格(更改时在括号中):
主营: 158
飞行员: 40(42)
针: N1EH
夹: 排名第4
空气螺丝: 1-1 / 2转
笔记: 为了获得全面的比赛效果,我们将carb送至Dick's Racing,以使其在安装了Intelajet系统的情况下锥孔至39mm。 此国防部大大提高了高端功率。 有关更多信息,请致电(916)722-2373或转到 www.dicksracing.com。

 

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