MXA 的 2023 250 四杆大战：2023 年作物的最终决定

On 2023 年 4 月 26 日 最近更新时间 2023 年 4 月 26 日

自成立以来 越野摩托车行动，我们一直在测试摩托车，目的是确定每个类别中最好的自行车。 1973年，市场一片空白。摩托车越野赛是全新的，全世界的骑手都需要一个地方来了解这项新运动和为它设计的自行车。输入 MXA。现在，50 年后，我们仍在做同样的事情。随着价格逐年上涨，骑手在购买前做好功课变得越来越重要。在每次自行车测试和枪战中，我们的目标是让车手了解每种车型的优缺点，以便他们在经销商处做出明智的决定。然后，一旦自行车进入车库，我们的自行车测试、产品测试和项目自行车构建将帮助骑手了解他们的自行车需要注意什么以及如何使它们变得更好。

建议“所有自行车都很好。只需选择你最喜欢的颜色”就是废话。通过暗示所有自行车都是平等的，您基本上是在说拥有一辆越野车比没有一辆好。我们同意这一点；但是，如果您说 Suzuki 和 KTM、Kawasaki 和 Honda、或者 Yamaha 和 GasGas 之间没有区别，那么您就忽略了每个品牌所擅长的具体优点。骑着你朋友的 2023 本田 CRF250，它已经运行了一个小时，并且已经配备了 FMF 排气装置和 Twisted Development-tuned Vortex ECU，并将它与你另一位朋友的 GasGas MC250F 进行比较，轮胎已经磨损并且注入了金属刮屑的变速箱油没有比“Eeny，meeny，miny，moe”更准确的了。

所有的 MXA 枪战从七台全新机器开始。当它们处于闪闪发光的新状态时，我们将它们带到工作室进行初步摄影。随后，每辆自行车都会在我们的赛道摄影师面前展示它的一天——包括视频和照片。接下来，我们排空油箱并在相同的校准秤上称重每辆自行车。在此刻，每辆自行车都在测功机上行驶，但不仅仅是任何测功机；我们使用由他们的工厂技术人员运行的 Pro Circuit 测功机（同一测功机，同一天，同一操作员确保可比较的数字）。一旦自行车被拍照、称重和测功机，我们就会将它们交给我们不同的测试车手小组，他们会参加比赛并解决问题。我们不会像大多数越野摩托车媒体那样对自行车进行一两天的测试；我们和他们一起生活了一年，从每辆自行车获得的知识在不同车型年之间延续和发展。

MXA 对我们的测试过程感到非常自豪。我们的枪战结果来自每周与各种尺寸、形状和速度的专业人士、中级和兽医进行的几个月的比赛和测试。我们相信我们的测试车手的意见，并根据每辆库存自行车的性能值计算我们的结果。我们以它们下线的方式对它们进行测试，将耐用性、发动机性能和操控性视为重中之重。就在团体枪战的主要摄影开始之前，我们将它们照亮并安装新的图形、新的 Dunlop MX33 轮胎、ODI Podium Flight 车把和 Emig Pro V2 锁定式把手。

哪个自行车的人体工程学最好？

多年来，本田一直以拥有市场上最符合人体工程学的越野车而闻名。每个制造商（也许雅马哈除外）都旨在模仿本田 CRF 车型的舒适骑手三角。

2022 Yamaha 是一款奇怪的鸭子，也是唯一一款具有糟糕人机工程学的现代自行车。 2023 和更早型号的雅马哈 YZ250F 护罩太宽。脚踏板太高，座椅下沉太低。为了解决这个问题，我们安装了更高的座椅，并使用 Works Connection 的钛制下脚踏板支架来打开驾驶舱。我们还翻转了导流罩上的橡胶支架，使它们稍微更细一些。虽然噪音通常与“人体工程学”部分无关，但 YZ250F 发动机的噪音非常大，这是我们对这款车型的另一个抱怨，它来自后置发动机理念，这种理念在这辆自行车上移动了零件，移动了空气箱盖到座位的前面。空气箱盖声音很大，备用消音器使这款车型成为同类产品中声音最差的自行车。

人体工程学类别中的另一个荣誉奖是川崎。与本田和雅马哈一样，川崎在顶部三重夹具中有两个安装孔。向前和向后转动车把安装座的能力创造了四个车把安装位置，这使得高个子和矮个子骑手更容易在这三个品牌上找到适合他们骑行技术的最佳位置。 Kawasaki 还通过带有两个安装位置的脚踏板脱颖而出，一个标准位置和一个较低且稍微向后移动的位置。

哪辆自行车最有力量？

测功机数字是一件好事。它们直观地展示了您在赛道上的感受；然而，峰值测功机数值并不是引擎开发人员的最终目标。实际目标是创造动力，让您轻松在赛道上快速行驶。在“250 Shootout”作物中发现了两种不同的发动机——(1) 中低引擎和 (2) 中高端引擎.

中低引擎： 本田 CRF250 和雅马哈 YZ250F 具有相似的功率曲线，具有强劲而令人兴奋的底端感觉，但转速过高和顶部马力较小。本田 CRF250 从节气门的初始裂纹开始就具有最大的推力，它一直挂在那里，直到川崎、KTM、GasGas 和 Husky 开始在顶部拉开。雅马哈 YZ250F 最初不如本田强大，它位于 CRF250 之后，直到在 9500 rpm 的测功机图表上与它匹配。然后，2023 本田在 41.71 rpm 时达到 12,000 马力的峰值，而雅马哈在 42.11 rpm 时拉得更长，更难达到 12,500 马力的峰值。与 CRF 和 YZ-F 一样，铃木 RM-Z250 也具有强烈的底端感觉，但仅此而已。 RM-Z250 与 YZ250F 并驾齐驱，直到 6500 rpm，然后雅马哈击中中档并拉开距离，将铃木留在尘土中。铃木的峰值功率为 39.22 马力，扭矩为 18.86 磅英尺，远远落后于竞争对手。

中上引擎： 2023 KTM 250SXF 不仅是中高端发动机中最强大的发动机，也是中低端发动机中最强大的发动机。你没看错。它在被认为是他们的专长方面击败了自吹自擂的 YZ250F 和 CRF250 发动机。在 KTM 无法击败中低引擎的地方，Husqvarna FC250 做到了。此外，GasGas MC250 从低到中都毫不逊色，但新的 KTM 发动机在峰值时比 GasGas 高出近 2 马力。 GasGas 确实在 21.26 磅英尺的所有七台发动机中产生了最大扭矩。与以前的高端发动机不同，2023 型号具有线性功率带，可在您不换挡时发挥最佳功率。您必须尽其所能地对它们进行翻新。四个高端偏置发动机（KTM、Husky、GasGas 和 Kawasaki）最显着的改进领域是在中档范围内拉动力。

尽管川崎在中低档范围内更老派，因为它没有以激进的一拳冲出弯道，但从中档到上档也毫不逊色。我们不能忽视川崎的高转速 KX250 发动机是令人印象深刻的小马生产商这一事实。川崎在 2020 年推出了全新发动机，在 2021 年进行了更新，并在 2023 年进行了更多更新，因为它逐渐上升到现在与 KTM 250SXF 和 Husqvarna FC250 的峰值马力的合法竞争对手。 KX250 是 10,000 rpm 时最强劲的自行车，但它略有下降，达到 44.66 马力的峰值，仅次于 Husqvarna 的 44.76 马力和 KTM 一流的 45.20 马力。峰值马力排名前三位的是 GasGas MC250F，为 43.45，Yamaha 为 42.11，Honda 为 41.72，Suzuki 为 39.33。

哪个自行车能处理最好的？

如果您是相扑选手或技术高超的职业选手，并且计划整天参加 Supercross 比赛，那么铃木 RM-Z250 的 Kayaba 前叉和本田 CRF250 的昭和前叉非常适合您。你觉得我们在开玩笑吗？不是。本田和铃木都在他们的自行车前端变得异常僵硬，使他们成为测试的挑战。 Kawasaki KX250 Kayaba 前叉也太硬了，我们降低了弹簧刚度并将机油高度降低了 30cc，使它们更易于操控。 RM-Z250、CRF250 和 KX250 型号对任何人来说都不是操控性最好的自行车——直到买家修好前叉（然后在这三款车型中，我们喜欢 CRF250）。

Yamaha YZ250F 及其 KYB SSS 前叉在直线上的操控性非常好，但在您要躲避大的颠簸和/或试图保持完美的车辙的技术部分，它并不是一辆灵活的自行车。 GasGas MC250F 灵活，具有长毛绒悬架，适合较轻的骑手，但对于速度较快的骑手来说，它偏软。 “Race Ready”标语对 KTM 250SXF 来说是正确的，因为它是奥地利三人组中最坚固的车型，更适合铁杆赛车手。由于其较低的悬架和较低的重心，Husqvarna FC250 是同类产品中最好的转弯自行车；但是，对于认真的赛车手来说，它偏软，并且需要对 2023 底盘进行额外调整才能找到我们在 KTM 上发现的相同舒适度。

总的来说，GasGas 和 Husqvarna 并列为最好的 Vet 自行车，它们的悬架设置更舒适，仍然能够抵抗硬底。 KTM 是操控性最好的自行车，因为它像 Yamaha 一样速度稳定，但又像 Husky 和 GasGas 在弯道中一样敏捷。 Yamaha 是最好的操控性自行车，适合开阔的骑行和崎岖不平的赛道，长而大的转弯。雅马哈也最适合不想做额外维护的车手。 KTM/Husky/GasGas 上的 WP XACT 气叉很棒，但是当您准备骑自行车时，它们需要额外的步骤。您需要在每天早上骑行前检查气压。如果是比赛日， MXA 测试骑手在每辆摩托车之前重新检查气压。这是大多数骑手不愿迈出的一步。

第七名：2023 铃木 RM-Z250

铃木为什么要赢得这场枪战？

尽管我们长期以来一直批评铃木，但 RM-Z250 并不像大多数人想象的那么老。它在 2019 年进行了更新，采用了新车架，重量减轻了近一磅，抗扭刚度提高了 10%。 Kayaba 前叉从 PSF-2 气叉换成了螺旋弹簧叉。前制动器有一个更大的转子。油箱、座椅、后摇臂、减震弹簧和连杆减轻了重量。后制动总泵变得更光滑。轮辋已更新，脚踏板向后移动。

此外，发动机还获得了新的气缸盖。增加了空气滤清器开口，并增加了双燃料喷射。更新了凸轮链条张紧器和导轨，还改进了活塞销和齿轮比。这些更新使 RM-Z250 自行车明显优于 2019 年之前的车型——除了异常坚硬的前叉。 2019 款 RM-Z250 的变化使其增加了 2 马力，但这几乎没有削弱 44 马力的领先者。您无需成为专业的摩托车试车手即可了解 2023 铃木 RM-Z250 是赛道上最慢的自行车。一次快速直道传球将向您证明这一点。 RM-Z250 发动机的最佳方面是功率定位较低，对于经验不足且缺乏在高转速范围内骑行技巧的骑手来说，这转化为更易于骑行的动力。

铃木 RM-Z250 最积极的销售宣传是它的实惠程度。众所周知，铃木在过去五年中没有像红色、蓝色、绿色、白色和橙色自行车那样取得技术飞跃。没有其他品牌的研发投入，铃木的零售价一直处于低位，而其他品牌的价格却在上涨。建议零售价为 7899 美元，但铃木经销商被迫以门外价格进行交易，以将库存从展厅地板上移走。也许现在 Ken Roczen 重新穿上黄色衣服，我们可能会看到更多的买家尝试“少即是多”的方法。

为什么铃木要输掉这场枪战？

尽管我们将 RM-Z250 的严酷行驶归咎于超硬的 Kayaba 弹簧叉和坚硬的铝制车架，但我们也不得不提到发动机的马力，或者说发动机的马力不足，也是造成僵硬的一个因素这辆自行车的感觉。 RM-Z250 的 39.2 峰值马力较弱，需要 RM-Z250 赛车手从黄色自行车中榨取每一盎司的动力，以跟上 45.2 马力的 KTM 250SXF。你猜怎么了？ RM-Z250 不适合在高转速范围内骑行。而且，相反，当缠绕得太远时，RM-Z 底盘会卡住，导致它偏离轨道上的每一个小颠簸和车辙。

在平坦的赛道上，这辆自行车还不错。但是，在崎rough不平的赛道上，铃木无法摆脱困境。你会遇到你甚至不知道那里的颠簸。前叉太硬，但正是硬叉、硬框架和慢引擎的结合使铃木在“250 枪战”中处于如此不利的地位。如果发动机速度更快、转速更自由，熟练的车手可以让前叉工作，但在目前的状态下，这会格外困难。

我们对铃木 RM-Z250 的真正看法是什么？

铃木 RM-Z250 太慢、太重、太僵硬。也就是说，对于新手骑手来说，这仍然是一个很好的起点。找一个愿意为新 RM-Z250 打折的经销商，然后用您省下的钱重新装上前叉的阀门。

第六名：2023 本田 CRF250

为什么本田应该赢得这场枪战？

2023 年的本田 CRF250 在 2023 年没有任何变化，但发动机和底盘在 2022 年都是全新的。本田在推出去年的 CRF250 时完全改变了剧本，将他们的功率带理念从一款高端机器转变为像 125 一样骑到新的中低档发动机，该发动机旨在模仿流行的 YZ250F 功率带。就像在 YZ250F 上一样，本田的测功机数字并不是那么令人印象深刻。它们的峰值马力和扭矩实际上低于 2021 CRF250，但峰值数字并不是所有统计数据的全部。比测功机数字更重要的是功率在测功机曲线上的位置。您必须将 2021 CRF250 加速到月球才能快速到达任何地方。现在，CRF250 的电动车窗明显处于中低档。这使得机器对每个人都更有用，而不仅仅是敞开的专业人士。从好的方面来说，本田去年对 CRF250 进行了严格的节食，使相同的克隆 2023 CRF250 重达 219 磅。它是仅次于 GasGas MC250 的同类产品中第二轻的自行车，重量为 219 磅。

为什么本田要输掉这场枪战？

不幸的是，这款本田底盘非常坚固，库存的超硬昭和前叉无济于事。我们欣赏 CRF250 提供的更强大的底端功率，这实际上优于 Yamaha；但是，当赛道变得崎岖不平时，由于其世界一流的 Kayaba SSS 悬架，您可以将油门保持在比 YZ250F 更长的时间。本田更难抓住，因为它的刚性框架和过于僵硬的前叉。我们不确定本田如何在其目标受众是年轻、体重低于 150 磅的新手赛车手时，如何为自行车配备如此坚固的前叉，刚从 SuperMini 级别中脱颖而出。毕竟，CRF250RX 越野自行车具有更柔和的设置，效果很好，而且，两年前，2021 CRF250 是同类产品中操控性最好的自行车之一。说到股票停牌，太软总比太硬好。为什么？新手骑手需要软悬架，因此他们对更舒适的设置感到满意。唯一速度足以使 2023 CRF250 前叉工作的骑手是快速中级车手和当地专业人士，他们会立即将前叉送去换气门。

我们对本田 CRF250 有什么看法？

本田 CRF250 是第一款认真对待轻量化的日本 250F。哎呀，当 GasGas MC250F 继承了 KTM 和 Husqvarna 的较重包装时，本田很有可能在 2024 年成为最轻的 250；但是，如果本田不在其悬架设置上工作，这一切都将是徒劳的。

第五名：2023 川崎 KX250

川崎为什么要赢得这场枪战？

除了白色和橙色自行车外，川崎是唯一一款在 2023 年获得重大更新的自行车。KX250 发动机对进气门、活塞顶、传动比、头管、飞轮重量、进气道和 ECU 进行了更改。不知何故，即使有了这个相当大的更新列表，川崎也只将零售价提高了 100 美元，使 KX250 成为第三低的价格点，为 8499 美元。
比较 2022 和 2023 KX250 型号，解释这些变化的最好方法是，新的 2023 自行车感觉就像 2022 KX250，上面装有售后排气系统。它没有我们想要的那么快，但从中档开始，它肯定比以前更强。它输出的大马力数据可与测功机上的 KTM 250SXF 和 Husqvarna FC250 相媲美。在赛道上，KX250 并不是那么容易进入动力的核心，但一旦你到达那里，它就会运行良好。我们还喜欢 KX250 具有可调节的脚踏板，让更高的骑手更容易定制他们的骑行。

为什么川崎要输掉这场枪战？

在过去的几年中，川崎一直在使用 KX250 寻找更多动力。我们感谢您付出的努力，但自从川崎的工程师将 250 发动机放入 KX450 车架以来，我们一直在处理处理问题。 KX250 在拐角入口处转向不足，这使得它更难塞入内线，甚至更早地加速。如果您不断犯错，您将无法保持让这台引擎大放异彩所需的动力。我们在后链轮上增加了一个齿，以便在转角出口处获得更强的拉力，后部齿数从 50 齿增加到 51 齿。
2023 款川崎 KX250 发动机肯定比 2022 款更强劲，但底盘并没有给它带来任何好处。拨出资金用于重新调整悬架阀。其他测试骑手的抱怨集中在实用耐用性上。例如，我们总是发现这辆自行车的原厂塑料有裂纹，螺栓很容易脱落。我们之前已经说过，我们会再说一遍，8mm 侧数字面板螺栓是越野摩托车中剥离最多的螺栓。我们遇到的每一位川崎车主都拆掉了这个螺栓。大多数骑手都不好意思承认这一点。

我们对川崎 KX250 的真正想法是什么？

川崎 KX250 是一款经过大幅改进的自行车。 Green 团队继续对引擎进行更新，并且每年他们都更接近于解决这个问题。出于某种原因，自从川崎在 250 年将 450 发动机放入 2021 底盘后，我们就很难让前轮胎咬合。由于 KX450 的操控性非常好而 KX250 的操控性低于标准，我们必须指出更小更轻的 250 发动机和更大的 KX450 底盘的位置。你必须坐在油箱上才能让它转动。如果 Kawasaki 能够在 2024 年制造出更轻 10 磅且更耐用的更易于转向的自行车，他们将有机会赢得枪战。

第四名：2023 GASGAS MC250F

为什么 GASGAS MC250F 应该赢得这场枪战？

2023 年，GasGas 受到良性忽视。它没有收到 KTM 和 Husky 获得的新框架或引擎。这意味着GasGas仍在沿用之前的铬钼钢车架和去年的小缸径250F发动机。应该注意的是，旧引擎并不懈怠，仍然很受欢迎 MXA 和许多其他车手。

GasGas MC250 F 最好的部分是，它让您可以选择跳过第一年型号 KTM 和 Husky 的风险，并使用久经考验的 KTM 平台，而奥地利人则在新橙色上解决问题和白色自行车。根据设计，GasGas MC250F 用户友好且非常容易佩戴舒适。与 2023 KTM 和 Husky 的新底盘相比，铬钢车架以顺应性、刚性较低和加速下蹲更多而著称。此外，GasGas 是同类产品中最轻的自行车，重 217 磅。这比本田轻 2 磅，比其橙色和白色兄弟姐妹轻 7 磅，比雅马哈和铃木轻 10 磅，比川崎轻 11 磅。

为什么 GASGAS 会输掉这场枪战？

最大的抱怨是软悬架阀门。 GasGas 使用 WP 气叉和 WP 减震器，它们的阀门比 KTM 和 Husky 软得多，适合更轻的骑手。大多数快速骑手都抱怨它太软了。 GasGas 也不会像我们知道的那样精确地转弯。锻造铝制三重夹具比 KTM 和 Husky 的 CNC 加工夹具更灵活，与带有售后市场 Luxon 或 Ride Engineering 夹具的同款自行车相比，在入弯时给人一种模糊的感觉。此外，由于采用封闭式空气箱且没有地图开关，GasGas 更加柔和，油门响应也不太令人兴奋。更多我们不喜欢的是辐条松得太快，后制动弹簧容易折断，减震预载弹簧快速老化。随着需求的增加，GasGas 的价格在 2023 年上涨。这辆自行车过去与日本产品一起定价，但现在它是市场上第三贵的自行车。

我们对 GASGAS MC250F 的真正看法是什么？

经销商销售的 2023 GasGas 车型数量已经超过 '21 和 '22 车型的总和。为什么？ KTM 和 Husqvarna 都是全新的，他们的工厂团队在他们的下一代自行车上并没有如此火爆的亮相。我们很高兴 GasGas 保留了旧底盘，因为它为消费者提供了一个选择，它最终将红色的奥地利自行车与白色和橙色的自行车区分开来。我们希望 GasGas 能更长时间地坚持使用这个底盘和/或冒险尝试变得更加不同，但是，2023 GasGas Factory Edition 250/450 型号提供了即将推出的产品的预览，来自每个品牌的更多相同平台共享自行车“KTM 集团”品牌。

第三名：2023 YAMAHA YZ250F

为什么 YAMAHA 应该赢得这场枪战？

雅马哈 YZ250F 是一款受欢迎的自行车。它在 Pro 级别的 Star Racing 中非常成功，并且它提供了易于管理的友好动力；然而，2023 款车型与 2022 款自行车相比丝毫没有改变，我们衷心希望 2023 年将是雅马哈使用这一代 YZ250F 的最后一年。显然，雅马哈有机会采用250版本的全新2023 YZ450F平台。它更轻、更窄、更时尚并且更符合人体工程学。不用说，我们期待新的 YZ250F，因为它与几年前的 YZ250F 一样出色，但在 2023 年已经有些陈旧了。

得益于后置发动机和直下吸式进气设计，2023 YZ250F 在赛道上产生强大的底端动力。它从角落里出来时反应灵敏，很容易移动。底部到中部聚焦的功率带需要大量额外的移动，最适合能够将力量保持在泡沫中的骑手。它迫使车手加速进入高端。 YZ250F 的功率不如其 KTM、Husqvarna 和 Kawasaki 的竞争对手。从好的方面来说，YZ250 Yamaha 通过智能手机 Yamaha Power Tuner 应用程序自定义其 ECU 地图的能力得到了一些帮助。

2023 YZ250F 在直道上很稳定，非常适合大开时的崎岖赛道。 YZ250F 的转弯速度不是最快，机动速度也不是最快；然而，以一种奇怪的方式，这是它的优势之一。 Kayaba SSS 前后悬架都能很好地应对颠簸。总的来说，YZ250F 是一款适合各种骑手的简易自行车，可以骑上并使用原厂避震进行比赛。是的，您可以对 Yamaha 进行更改以使其变得更好，但这些更改通常会牺牲稳定性。我们的大多数测试车手都承认 YZ250F 在急转弯时并不是最好的，但他们认为它们可以弥补赛道更快和更崎岖路段的差异。 17 年来，我们一直赞扬 Yamaha 的 SSS 螺旋弹簧叉，现在我们仍在唱同样的曲子。

雅马哈为什么要输掉这场枪战？

YZ227F 重 250 磅，属于超重猪群中的一员。它与铃木 RM-Z250 的吨位相当，比川崎 KX1 轻 250 磅。它还具有该组中最差的人体工程学。脚踏板离座椅太近了。座椅本身下沉太低，并且没有足够的泡沫。我们添加了 Works Connection 降低的脚踏板支架，以帮助扩展 YZ250F 笨拙的骑手三角。在一个奇怪的抱怨中，YZ250F 的电启动器不符合其他同类产品。第一次按下按钮时自行车启动的情况很少见。最烦人的是 YZ250 非常响亮——由前置空气箱的进气噪音和另一端的排气噪音引起。我们认为，自从雅马哈在 2021 年对空气箱后部进行通风以来，声音变得更大了。

我们对 YAMAHA YZ250F 的真正想法是什么？

Yamaha YZ250F 是一款有趣的自行车。中低功率的骑乘令人兴奋，扎实的耐用性和精心调校的悬架骑乘安全；然而，2022-2023 年的本田 CRF250 以更强大的版本抢走了 YZ250F 的中低功率带王冠，而 KTM、Husqvarna、GasGas 和 Kawasaki 则在其之上嬉戏。这只剩下 Kayaba SSS 前叉作为 YZ250F 的可取之处，毫不奇怪，正是这些前叉将它拉到了第三位。

第二名：2023年HUSQVARNA FC250

为什么 HUSQVARNA 应该赢得这场枪战？

当 Husqvarna 在 2021 年推出其降低的悬架概念时，Husqvarna FC250 占据了至高无上的地位，击败了 KTM 250SXF 成为两届冠军 越野摩托车行动的“250 四杆枪战”。到 2023 年，FC250 仍然采用我们在 2021 和 2022 车型上赞赏的降低悬架概念。 WP XACT 前叉短了 10 毫米。减震轴的行程缩短，上升率减震连杆经过修改，使自行车后部下降约一英寸。凭借 2023 年的全新车架和副车架，KTM 和 Husky 在维修站都坐得更高，在赛道上骑得更高，我们仍然喜欢 Husqvarna 较低的高度。赫斯基 FC250 是角落里的王牌。无论赛道多么崎岖或有车辙，感觉就像是激光制导。

配备 Belleville 垫圈的 Brembo 液压离合器非常坚固，它使用超耐用的离合器篮和主齿轮，它们由钢材一体加工而成，进一步提高了耐用性。作为 Husky、KTM 和 GasGas 离合器篮子耐用程度的证据，售后离合器公司甚至不为这三个品牌制造篮子，川崎和雅马哈都在其量产自行车中复制了奥地利离合器设计的元素。当您添加同类领先且功能强大的 Brembo 制动器时，您将拥有一个全面的套件。

为什么 HUSQVARNA 应该输掉这场枪战？

由于较短的悬架导致重心降低的明显好处，哈士奇赢得了最后两场“250 枪战”。比去年短 1 英寸的 Husky 上的阀门设置旨在模仿 KTM 的感觉，但在 2023 年，它们感觉比去年更柔软。对于许多新手和兽医车手来说，更柔软的手感是首选，但这次枪战是基于每辆 250F 的整体性能，我们的测试车手一致认为原装 Husky 太软了。此外，KTM 上的敞开式空气箱通风口在 Husky 上完全关闭。这是一项公司决定，而不是基于性能的决定（通过限制进入空气箱的空气，确保 KTM 具有比 Husky 更敏捷的油门响应的能力）。是的，FC250 仍然带有出厂时可选的通风塑料空气箱盖，这就是我们测试和测力这辆自行车的方式，但 FC250 的发动机仍然需要更多的空气。 KTM 对这辆自行车的一些抱怨是牵引力控制按钮使自行车静音太多。散热器盖很难使用。辐条仍然松动，一些量产车型的连杆轴承出现故障，阻碍了后悬架。

我们对 HUSKY FC250 的真正想法是什么？

如果您在 2022 年听过工厂车手的抱怨，您就会避开新的 KTM 和 Husky。他们高薪的 Pro 车手抱怨发动机和底盘，因为他们在 2022 赛季的比赛中的成绩低于工厂版自行车；但是，在使用 2023 Husqvarna FC250 几个小时后， MXA 请记住，Pro 车手所经历的挣扎与 FC250 在备件中的工作方式无关。工厂车手在悬架组件、发动机模块、弹性特性、齿轮比、转速限制和 ECU 映射方面有无限的选择。更多的选择往往会导致更多的混乱。为了 MXA 失事人员，2023 FC250 的库存形式比 YZ250F、MC250F、KX250、CRF250 和 RM-Z250 更好，只是不如 KTM 250SXF。

一等奖：2023 KTM 250SXF

为什么 KTM 应该赢得这场枪战？

这款下一代自行车故事的症结在于，KTM 试图通过其发动机寻找更多的底端咕噜声，同时旨在提高底盘的稳定性。去年的 KTM 250SXF 发动机自 2016 年问世，到 2023 年已经发生了相当大的转变。新的动力装置更短、更胖、更低且向后倾斜。新气缸的缸径更大，行程更短，从 78.0mm x 52.3mm 变为 81mm x 48.5mm，压缩比也有所提高。新发动机的总高度降低了 8 毫米。为了集中质量并减少链条扭矩，发动机向后倾斜 2 度，这将副轴链轮定位在 3 毫米以下，以减少加速时的下蹲。

我们希望新的 KTM 250SXF 引擎具有更强大的底端来模仿 YZ250F，但不幸的是，它没有实现。是的，KTM 在中频上更强，但因为它仍然具有其标志性的平滑和线性功率，所以低频具有欺骗性，并且感觉不像雅马哈或本田 250F 那样令人兴奋或反应灵敏；但是，当您参加直线加速赛时，KTM 仍然会拉开距离，因为它的扭矩和马力比同类中的任何自行车都大。

至于操控性，新款 KTM 250SXF 比以前更好地吸收了尖锐的制动颠簸。由于新的更坚固的车架，我们抱怨 KTM 450SXF 需要较长的磨合期；但是，250SXF 不像 450 那样挑剔，而且它更容易磨合。当与 2023 KTM 2022SXF 背靠背骑行 250 时，您可以在手中感受到新车架的好处。更坚固的新型减震塔和铬钼钢框架可以更好地吸收颠簸，减少手部疲劳。 KTM 250SXF 也更稳定，颠簸更少。我们一直停留在地图 2（绿色按钮），因为它更具侵略性且速度更快。我们还测试了带有通风空气箱盖的自行车并进行了动态测试，该空气箱盖作为选装件提供。

为什么 KTM 应该输掉这场比赛？

250SXF 不像以前那样容易转动。它增加了很多重量，从 218 磅增加到 224 磅。它与 Husky 并列第三轻。我们认为 2023 年将是 KTM 解决其辐条问题的一年，但您仍然需要密切关注它们。我们也不喜欢 KTM 在过去几年一直锁定其 ECU。以前，调谐器可以重新映射您的库存 ECU，其价格仅为购买和映射 Vortex ECU 成本的一小部分——现在这是唯一的选择。

我们对 KTM 250SXF 的真正想法是什么？

说实话，我们和您一样厌倦了看到 KTM 250SXF 赢得每场枪战。从公共关系的角度来看，我们最好在这里和那里挑选一个非奥地利获胜者来保持每个人的兴趣（并让本田、雅马哈和川崎车主开心），但我们不能说谎。 KTM 获胜是因为它是最好的 250 冲程四冲程赛车。它的力量强大而平稳。它处理起来没有麻烦。它很快就会停止，它可能会受到虐待并继续滴答作响。在骑自行车、进行背靠背比较并听取了许多骑手的意见后，我们知道 KTM 250SXF 是明显的赢家。希望我们明年选出不同的获胜者吗？与红色、黄色、绿色和蓝色讨论如何将他们的游戏提升一个档次。

共有10个类别 MXA的测功机图表涵盖了品牌在 6000 rpm、7000 rpm、8000 rpm、9000 rpm、10,000 rpm、11,000 rpm、12,000 rpm 和 13,000 rpm 时的马力，以及峰值马力和扭矩。蓝色框表示在 1000 rpm 范围内最好的自行车，而浅蓝色框表示每个 rpm 类别中最差的自行车。所有浅蓝色框都归功于铃木 RM-Z250。