我们询问了解 2022 年超级越野赛未知挑战的人

Dave Prater 已经在 Supercross 工作了 20 年。 作为高级运营总监,戴夫负责监督一切。

乔什·莫西曼

今年的 2022 Monster Energy Supercross 赛季看起来更加正常,每周六在一个新场地进行完整的 17 轮比赛。 我们与 Supercross 的高级运营总监 Dave Prater 坐下来了解更多关于负责 Supercross 的人的信息,然后我们就所有关于电动自行车取代内燃机的热门话题和谣言询问了他,这个想法费尔德出售 Supercross,FIM 开始单独的世界锦标赛,私人车手赚钱,以及更多在我们行业中一直流传而没有得到回答的问题。

首先,您是如何开始摩托车越野赛的? 我叔叔可能还没来得及走路,就把我放在他的自行车油箱上,然后我们就去兜风了。 从那以后我就迷上了。 我开始在西弗吉尼亚州一个名叫米尔顿的小镇的后院骑 Z50。 我在三州地区参加了业余比赛。 作为业余爱好者,我从来没有真正进入过国家层面。 我父亲是我的卡车司机、机械师和其他一切,当他不能再这样做时,我在 16 岁时停止了比赛。 我一生都是一个超级粉丝。 我也是玩棍球运动长大的。 对于任何认识我的人来说,我都是一个超级足球、棒球和篮球迷。

您是如何获得 SUPERCROSS 的这份工作的? 在佛罗里达州立大学获得体育管理学位时,我的一位朋友问了我一个古老的问题:“如果钱不是问题,你会怎么做?” 我说,“我会以某种方式在 Supercross 或摩托车越野赛中工作。” 这点燃了我的热情,我专注于在 Pace Motorsports 找到一份工作,为 Supercross 工作。 三个半月后,我得到了面试。 不幸的是,他们刚刚在 Supercross 实习,但我在 Monster Jam 找到了一份工作。 我从一开始就让他们知道,“听着,我的心在 Supercross; 这就是我在这里的原因。 因此,一旦有事情发生,我很想去 Supercross。” 我从 2000 年开始使用 Monster Jam,并于 2001 年在 Supercross 开设了该地点。从那时起我就一直在那里。

“我的叔叔把我放在他自行车的油箱上,可能在我走路之前,我们就去兜风了。从那以后我就迷上了。 我开始在我后院的 Z50 上骑车,这个 ZXNUMX 位于西弗吉尼亚州的一个小镇,名叫米尔顿。”

奥兰多超级越野赛必须被遮盖以保持干燥。

成为您梦想中的工作的 SUPERCROSS 高级总监了吗? 如果我不能成为 Rick Johnson 或 Jeremy McGrath,那么这就是下一个最好的事情。 这听起来很陈词滥调,但让它变得伟大的是人们。 有超级真诚/好人,比如世界上的 Ryan Dungeys 或 Andrew Shorts,也有具有挑战性的个性,但我已经成长为爱并欣赏他们所有人。 有时在每个人都离开体育场后的周五晚上,我会走到上层甲板的顶部,就像我 15 岁时和里克·约翰逊和杰夫·沃德一起观看阿纳海姆的比赛一样。

您在 SUPERCROSS 中的第一个角色是什么? 2001 年,我担任 Supercross 赛事经理,基本上只专注于体育场内的现场赛事。 然后,我记得就像昨天一样,我们的副总裁罗伊·詹森(Roy Jansen)在 2005 年奥兰多超级越野赛上给我打电话,我被提升为运营总监。 我一直这样做,直到 2011 年我被提升为高级运营总监。 基本上,我监督现场赛事和整个生态系统,这意味着团队和制裁机构以及所有这些。 我还负责电视制作方面的工作。

为 2022 年做好准备,您必须克服哪些障碍? 除了现在几乎感觉已经过时的大流行情况之外,场地可用性一直是一个挑战。 随着体育场馆恢复满负荷运转并且许多任务被取消,预订体育场馆的热潮成为一种疯狂的热潮。 从 2020 年年中到 2021 年无法进行的所有事件都试图回到那里。 我们最大的挑战是试图在这个我们通常在 17 月到 1 月参加比赛的窗口中适应 XNUMX 轮赛季。 过去,我们会打电话给天使体育场,他们会说,“是的。 从 XNUMX 月 XNUMX 日到 XNUMX 月中旬,你们可以随时参加比赛。” 现在像明尼阿波利斯和美国银行体育场这样的体育场正在走向,“好吧,你可以有这个日期和那个日期,所以在这两个之间进行选择。” 调度一直是一个巨大的难题。

费尔德制作电视节目吗? 自从我来到这里,从 2001 年到 2021 年,它一直是内部制作。 我们可能使用了另一个公司名称,所以它是 Pace Production,然后是 SFX,Clear Channel 等等,但它每次都是由我们公司制作的。 这与任何其他体育联盟所做的没有什么不同。 NFL 拥有他们比赛的媒体权,他们出去向 NBC、Fox 和不同的媒体合作伙伴购买媒体权。 我们发现它使我们能够更好地控制品牌以及人们对 Supercross 的认识。 在我的 20 年里,它一直是 ESPN、Speed Channel、Fox 和 NBC。 大多数时候,网络会派出一两个协调制片人或执行制片人与我们一起参加活动,以帮助确保事情顺利进行,因为每个频道都有一个品牌。

每个频道的品牌如何影响电视节目? 如果您注意,您会看到差异。 有时很难破译,但福克斯和 NBC 之间存在一个人们不一定知道的核心区别。 福克斯专注于纯粹的赛车方面。 他们想知道每一圈的时间是多少。 他们想要个性和所有这些,但核心赛车是最重要的。 NBC 有点不同。 他们专注于比赛,但他们想专注于个性和运动员,更多地关注幕后。

“福克斯专注于纯粹的赛车方面。 他们想知道每圈时间是多少。 他们想要个性和所有这些,但核心赛车是最重要的。 NBC 有点不同。 他们专注于比赛,但他们更想关注个人和运动员,更多地关注幕后。”

Musquin、Tomac 和 Brayton 满载而归。

是否为电视时间付费? 那是旧模式,那是体育运动兴起的时候,他们正试图吸引眼球。 当我第一次开始时,我们可能这样做了 10 到 12 年。 我们的目标是至少让它为自己付出代价,这就是我们所处的位置。 我们正在努力实现对我们来说是合法的收入来源。 现在这对我们来说是一个收入来源,但它不是 NFL,也不是 NASCAR。 随着观众的增加,它对媒体合作伙伴(如 NBC)变得更有价值,因为你有更多的人观看它。 我们在增加观众方面做得很好,现在我们已经到了不买电视时间的地步。

生产超级越野赛需要多少人? 现场活动和现场电视节目? 2019年,制作电视剧的人数为130人。 从制片人和卡车司机到摄影师和工程师,每个人都有。 COVID 的另一个挑战是,我们必须将 80 年的最后七场赛事和 2020 年整个赛季的人数减少到 2021 人。现在,我们将在 130 年甚至更长时间恢复到大约 2022 名从事电视工作的员工。 这是很多人。 除此之外,仅制作现场活动和粉丝节就需要大约 170 人。 体育场还有另外 125 名员工,所以当你把所有的球迷都带走时,这是一个工作人员的小城市。

幕后运营开幕式。

过去 20 年 SUPERCROSS 的所有者历史是怎样的? 我去过五家不同的公司。 我接受了 Pace Motorsports 的采访并开始工作。 此后不久,我们被 SFX 收购。 那是由 Clear Channel 购买的,然后 Live Nation 是从 Clear Channel 分拆出来的,最后,它在 2008 年被 Feld 收购。我只是不断地改变我衬衫上的标志。 在 Feld 之前,我们是 Clear Channel Entertainment 一家大公司的一员。 与母公司、首席执行官或其他任何人的互动并不多。 当 Feld 收购我们时,Kenneth(所有者)当时对 Supercross 一无所知,但他非常投入。 他们在 2008 年宣布这一消息的那天,他在我们位于伊利诺伊州奥罗拉的办公室。 他会见了每个人,并了解了他们对事物在哪里以及我们认为它们应该在哪里的看法。 从那天起,他和他的三个女儿一起成为了 Supercross 的超级粉丝,她们也是公司的一员。 拥有如此投入并非常关心它的所有权是很有趣的。 看到他们从不知道 Supercross 是什么变成了周一早上说的“嘿,那场比赛和杰特劳伦斯”等等,令人耳目一新。

费尔德计划出售超级越野赛的谣言是否属实? 我从未听说过 Kenneth、Nicole 或 Juliette 或他们的任何家人提到过出售 Supercross。 现在,我还没有天真地认为企业不会对任何和所有机会开放。 我认为这需要很多时间才能实现,而且我认为自 2008 年以来这甚至不是一个选择。

为什么亚特兰大超级越野赛不再出现在梅赛德斯-奔驰体育场? 主要原因是可用性。 我们曾经在乔治亚世界会议中心进站,我们在乔治亚圆顶比赛,直到它被拆除,梅赛德斯-奔驰体育场上线。 

乔治亚穹顶与乔治亚世界会议中心合作得非常好,几乎就像一个实体。 因此,当我们预订活动时,我们有比赛用的体育场和维修区的会议中心。 现在,梅赛德斯-奔驰体育场和世界会议中心不再像以前那样交流了。 挑战在于我们要找到可以在体育场比赛的日期,但世界会议中心不可用,而且除了世界会议中心外,体育场周围没有可用的维修区。 我们尝试了多种方法让它发挥作用,但它并没有走到一起。

亚特兰大一直是 Supercross 最受欢迎的东海岸比赛之一。 现在,Supercross 已经从市中心以北 27 英里的梅赛德斯-奔驰体育场搬到了亚特兰大赛车场。

这就是你在亚特兰大赛车场的结局吗? 我们讨厌把亚特兰大作为一个市场离开,因为亚特兰大这么多年来一直很强大。 我们开始与 Speedway 交谈,并开始了信心的飞跃。 代托纳多年来一直很棒,20 年前我们在 Joliet Motor Speedway(现在的芝加哥陆地赛车场)比赛,我相信 1996 年我们在夏洛特比赛。但是,我们公司已经有很长时间没有参加高速公路比赛了. 你可以说的另一件事是对 COVID 的积极影响,那就是去年我们只被允许在看台上有 13,000 人,这意味着我们必须从左到右使用整个看台。 话虽如此,我们知道我们必须使赛道足够大,让所有粉丝至少站在赛道的一部分前面。 它迫使我们使用整个内场,这导致了一个非常独特和令人兴奋的赛道。 这是一个巨大的成功。 人们真的很喜欢它,我们决定保持相同大小的赛道,我们甚至会像 Daytona 那样在赛道上出售一些 VIP 区域。

为什么代托纳超级越野赛不是官方的 FELD 活动? 在 1990 年代,有四个不同的 Supercross 发起人,Pace Motorsports 决定尝试收购另外三个。 所以,他们买下了 SRO(仅限站立室)、美国和米奇汤普森,但代托纳坚持了下来。 这就是为什么今天费尔德有 16 轮,而代托纳有 XNUMX 轮的原因。 它曾经是本田的代托纳超级越野赛,当本田决定不更新时,代托纳来找我们。 那真的是我们关系的开始。 我们开始携手合作,努力让所有相关人员的工作更加无缝——不仅是球迷,还有整个行业和运动员。 过去,代托纳有点像这种异常值,这种一次性事件,你必须去那里,他们有一个全新的证书系统和其他一切。 通过共同努力,我们让所有参与其中的人都变得更好,因为他们现在尊重我们的证书。 在过去的五六年里,这种关系发生了变化。 这几乎感觉像是我们的活动之一。 在那里。 我们提供帮助,赞助现在是一样的。

Dave 向 Cooper Webb 赠送他的 450 冠军戒指。

如果没有 FIM,现在 SUPERCROSS 会有所不同吗? 进入体育场的球迷甚至骑手唯一可以期待的是不会有任何 FIM 标志。 就规则包而言,它不会有所不同,只是现在我们有一个制裁机构,所以它应该会简化一些事情。 我们正在与 AMA 和 USADA 合作制定一项新的反兴奋剂计划,并希望使其更符合 MX Sports 用于 Pro Motocross 的计划。 我认为简短的回答是根本不会有太大的不同。

之前是否有 450 名车手必须支付 FIM 执照才能参加世界锦标赛? 我不相信有人知道,但费尔德实际上为所有 450 名车手支付了 FIM 执照,因为这是两个不同的执照。 但除了多个许可证之外,很少有 AMA 和 FIM 真正在规则上发生冲突。 前四五年略有不同,只是因为他们是 Supercross 的新手,而且他们确实有不同的规则。 2000 年最大的不同是含铅燃料和声音。 多年来,我们能够匹配。 现在,AMA 对燃料和声音的要求与 FIM 相同。

据传 FIM 正在寻找新的世界超级越野赛推广者,因为他们已经退出了 AMA 超级越野赛。 这令人惊讶吗? 不,在决定不继续与他们合作之前,我们就知道世界超级越野锦标赛对他们很重要。 我认为全世界都知道真正的世界超级越野锦标赛在哪里,因此想要这样做的发起人并不多。 尽管他们将成为官方的“世界冠军”,但他们真的将成为 B 级联赛,我这样说并没有不尊重。 这只是现实情况。 我相信有人会买下这些权利并以某种方式行使它们。 我不知道他们会做什么,但归根结底是我们的系列赛是真正的世界锦标赛。 如果您想成为精英中的佼佼者,您可以来美国参加 AMA Supercross 或 Lucas Oil Pro 摩托车越野赛。 这是我的观点,我相信这是世界上大多数人的观点。

“我相信没有人知道,但 FELD 实际上为所有 450 名车手支付了 FIM 许可证,因为这是两个不同的许可证。 但除了多个许可证之外,AMA 和 FIM 很少真正违反规则。”

SUPERCROSS 是否收到了未来电动化的外部压力? 不,我不认为有外部资源推动了我们的发展。 我认为肯定有一些兴趣,并且总是有外部来源对体育场的声音要求施加压力。 当川崎宣布到 2035 年将全部实现电动化时,我感到很惊讶,因为这比我想象的要远。 我认为他们会在 2035 年之前实现这一飞跃,但我可能是错的。

电动自行车是 SUPERCROSS 的未来吗? 我认为电动是未来。 我被撕裂了,因为内燃机的很多令人兴奋的是噪音; 这是我们所有人都知道的。 但是,电动是未来,我们将面临如何让它令人兴奋的挑战。 如果您现在在观看 Supercross 时戴上耳塞,它的外观和感觉可能完全一样,但发动机噪音和转速会增加一些东西。 所以,我不知道在这方面我们会做什么,但我认为我们还有几年的汽油,所以我期待着我们做些什么来保持这种兴奋。 随着 KTM Junior 班级的电动化,一些乐趣在于聆听并能够听到车迷的反应比自行车运行时更多,所以这对电动车来说是积极的。

在印第安纳波利斯的卢卡斯石油体育场演出前保持冷静。

在过去两年的大流行中学到了什么? 我们已经了解到,我们必须不断地就所有事情进行沟通。 在过去的两年里,我们不得不更多地与场馆、地方政府甚至行业进行沟通。 例如,Mitch Payton 担心 Pro Circuit 并让他的队员尽可能快,而 Feld 则担心 Supercross 和售票、建造赛道等等。 过去很多时候,我们都在平行的道路上,但没有像应该有的那样多的交流。 我认为过去几年向我们展示了即使在非大流行环境中它的重要性。

对于私人和前 20 名以外的任何骑手来说,赚钱都很难。 我们如何解决这个问题? 我同意你的看法,我知道这很难。 Supercross 是世界上最大的越野摩托车比赛平台。 但是,我们面临的挑战是它仍然是一项相当小的运动。 更多的眼球带来更多的钱,而现实是,我们所有人都可以做的推广越多,它只会帮助我们所有人。 出于多种原因,我们对钱包的状态不满意。 我们希望私人参加比赛。 我们要培养人才。 我们希望引起媒体的关注。 您获得的媒体关注越多,奖金就越高。 增加奖金、获得媒体关注和仍然盈利是一个微妙的平衡。

Eli Tomac 和 Jason Anderson(21 岁)让 2022 Supercross 赛季的第一部分激动人心。

有没有理由骑手不能在维修站出售自己的球衣? 用商品赚钱很难,尤其是在体育场。 每个体育场都有一家与该体育场签订合同的特许经营商/商品公司。 在天使体育场,它是传奇。 如果你在天使体育场卖任何东西,他们会从顶部拿走 20%。 他们还有在天使体育场出售食品和特许权的合同,我们经过的每个体育场的某些公司也是如此。 无论他们是否真的在销售,他们的这个百分比都是最高的。 利润率不是你想象的那样。 米奇·佩顿几年前就尝试过,因为他过来说了同样的话,“戴夫,为什么我们不能卖自己的东西?” 两场比赛后,他说:“好吧。 我知道了。 我受够了。 工作量太大了。” 我们已经调查过了。 不同的联赛以不同的方式做到这一点,但很多时候都是整体利润分享。

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