经典越野摩托车:1981本田CR250R

汤姆·怀特(Tom White)

毫无疑问,1981年对本田车队来说是有趣的一年。 制造商全力以赴 《星球大战》 在其化妆品上加上水冷的CR125和CR250,推出了命运不佳的CR450,并揭开了越野摩托车历史上最愚蠢的前车牌。 尽管如此,1981年的CR250仍试图将异国作品技术引入生产线。 这是有史以来第一台水冷250cc量产自行车。 1981年的CR250借用了工程技术,采用了工程自行车的长冲程发动机设计,中央进气口排气装置,半双摇架和Pro-Link单冲击悬挂。 尽管本田并不是第一个在生产型自行车上安装单减震系统的公司,但Pro-Link装置被证明是当今所有联动设计的先驱。

1981年,本田脱离昭和,为CR250配备了Kayaba组件。 本田在1981年还没有准备好使用盘式制动器,但是它确实为CR250配备了双导靴前鼓,效果很好。 不过有问题。 车架有断裂的趋势,离合器打滑,头管悬挂在车架下方,并且变速器不断从三档弹出。 更糟糕的是,1981年的CR250重达一吨,机翼状的前车牌设计成向两个小型散热器提供更多的空气,它是如此的丑陋,以至于没有人竞相竞相。

奇数外推

1981年的本田CR250仅因其历史悠久而具有收藏价值。 凭空想像力,它并不是一款出色的自行车,但其开创性的技术和丑陋的美学令人难忘。 甚至是奇怪的情况,这就是为什么收藏家自行车必须具有原始的机翼式前车牌,双前导蹄前制动器和远程储油箱以及四键可调式减震器的原因。

日本国内版本没有机翼状的前车牌,但是一旦购买者将自行车带回家,所有美国车型都没有。 日本国内模型(如上图所示)具有朝前的外观,但前车牌很小(其下方的丝网与美国模型相同)。

本田的前 MXGP 车队经理罗杰·哈维(Roger Harvey)本人也是一名 GP 赛车手,他对 1981 年 CR250 有一些幕后信息,他告诉 MXA 说:“在 Classic Iron 文章中正确地写道,美国 CR250 车型配备了“越野摩托车历史上最愚蠢的前车牌。 日本车型有一个奇怪但更传统的前板,而欧洲自行车有一个传统风格的前板。 在几年前的一次 MXGP 活动中,一位媒体人随机问我:“你能解释一下为什么本田在 250 年将这些前车牌安装到美国 CR1981 上吗?” 我一点头绪都没有,我告诉他我对找到答案并不抱太大希望,因为那个时代的大多数工程师几乎肯定已经退休了。

“幸运的是,那个周末我们有一位日本工程师和我们在一起,他一年只来参加一次活动,我向他提到了这个故事,以防他可能认识一个在那时的自行车。 他的回答让我吃惊,他说,“我知道他们为什么这样设计它,因为我曾在该模型的开发团队工作。”

“我无法相信我正在寻找为什么'越野摩托车历史上最愚蠢的前车牌'是这样设计的,”罗杰说。

工程师说很明显为什么这个奇怪的车牌被安装在美国车型上,他说,“美国超级越野赛的观众在哪里? 他们从骑手的上方观看,所以我们设计了这个盘子,让观众可以从看台上看到骑手的号码!”

 

1981 CR2501981本田CR250经典越野摩托车经典铁双导靴前刹车本田摩托车越野赛昭和二冲程