1999 KAWASAKI KX250:您不知道的40个内部秘密

1999年川崎KX250的这篇文章刊登在MXA的1999年XNUMX月号上。

这里是40年川崎KX1999的250枚机密

     1. 更换轮胎时,扔掉覆盖辐条的橡皮筋。 使用一卷胶带将一英寸的胶带条缠绕在轮辋上,厚三层。 胶带在缓冲辐条头上的软管方面做得更好。 它还可以保持乳头上的压力,并有助于防止松动。

     2. 更换辐条时,请先申请 Bel-Ray组合润滑油 穿入乳头之前先拧到螺纹上。 它可以防止易碎的铝制乳头腐蚀并且无法转动。 轮辋锁旁边的辐条首先松动。

     3. 不要过度拧紧铝制辐条接头。 仅贴合它们,这样它们将有一点点付出以更好地应对极端的G力。

     4. 当安装新轮胎时,在胎管上涂抹婴儿粉。 这将使内胎在轮胎中自由弯曲而不会发生擦伤。


     5. 清洁KX250时,请勿在盘式制动器上喷任何润滑剂或清洁剂。 即使更换了轮胎,也要用接触式清洁剂清洁圆盘,以除去因润滑胎圈或操纵车轮而在圆盘上形成的过量喷雾。

     6. 您不能经常流血KX制动器。 使其成为每周维护方案的一部分。 有报道说后制动器的O形圈出现故障,所以要注意后卡钳是否泄漏。

     7. 川崎刹车充其量适中。 请执行工厂的操作,并在前后运行超大型转子(它们使用制动)。 煞车相对于普通260mm和230mm尺寸,其转子尺寸为250mm和220mm。 每次骑行后(仍然是休闲骑行者,每月一次)仍然有必要放气。 最好完全冲掉标准液 带Motul的DOT-5流体.

     8. 维修液压系统的更好方法之一是将3/16英寸的透明软管推入放气嘴,以便在将软管的末端悬挂在广口瓶中之前形成一个清晰的环。 泵刹车几次,然后按住它,使放气接头破裂。 将操纵杆拉到杆上。 关闭排放口,然后释放杠杆。 重复此操作,直到流体绕过回路并开始从软管末端滴落。 由于填充的环路将防止空气回溯到系统中,因此可以将放气打开(环路完全充满后),并在将新鲜流体供入主缸的同时泵送杠杆。 继续进行此操作,直到通过软管回路的前半部分看到没有气泡的新鲜流体为止。 保养后制动器就像保养前制动器一样,只不过您是踩下踏板而不是拉动操纵杆。


     9. 您是否需要无臂泵离合器和节气门功能? 川崎 技术人员使用 Motion Pro电缆橡胶。 首先用接触清洁剂冲洗电缆。 接着添加Tri-Flow。 润滑节气门电缆时,请拆下化油器盖并悬挂该盖并滑到侧面。

     10. 大多数骑手,尤其是那些身高5英尺9英寸以上的骑手,都会旋转其底部的杠夹以使杠向前移动。 但是,请勿旋转顶部夹具。

     11. 某些车手的手把弯弯处比较尴尬。 切换到除股票KX弯头以外的任何东西。 安装铝制车把时,请先对夹具进行倒角,以免锐利的边缘切入铝制件。

     12. 前主液压缸和车把上有方向性夹具。 车把顶部夹具的侧面必须朝汽油箱方向倾斜。 首先拧紧前两个螺栓,以使顶部和底部夹具之间没有间隙。 然后将后部螺栓拧紧到规定的扭矩。 前主液压缸夹具上的箭头应朝上。 拧紧顶部固定螺栓,直到两片之间没有间隙。 然后将底部夹钳拧紧至规定的扭矩。


     13. 使用方法 高温硅胶 将排气管密封到气缸上。 这将有助于减少管道振动。

     14. 重新组装前,将气靴拆下至气室夹,并用硅胶密封边缘。

     15. 清洗KX250时,请用塑料袋盖住空气过滤器。 如果您在过滤器上积水,然后启动自行车,自行车可能会通过过滤器将水吸入顶端。


     16. 挤出多余的油之前,请为过滤器彻底上油。 只能在过滤器的密封唇上抹上少量油脂。 赛车之前,请启动自行车,让其运行几分钟。 这消除了新鲜油脂中的任何浓稠感。

     17. 在反向链轮的夹子上涂上一串硅胶。 这样可以防止污物从花键上掉下来,也不会损坏夹子座。

     18. 拧紧后桥时,在链条和后链轮之间放一块碎布或旧扳手。 向后滚动车轮,直到链条将车轮向前推向调节螺栓。 这样就消除了未安装调节螺栓时拧紧车轮的机会。


     19. KX250的上链辊容易脱落。 采用 螺纹锁.

     20. Green Team使用50/50的混合比例 Bel-Ray防水脂 和Bel-Ray Assembly Lube润滑所有枢轴。 共混物可制成优质的轴承润滑剂,不会被洗掉。

     21. 在高海拔地区,请切换至川崎可选的1.6散热器盖。 它增加了水沸腾的压力。

     22. 核心团队 FMF 建议每次拆下顶端时都要检查头螺栓的扭矩。

     23. 里克·彼得森(Rick Peterson)制造了一个285cc的套件,需要进行兽医或公开组比赛。 在标准曲调中,预计将增加六马力,并具有更大的延展性。


     24. 核心团队 专业电路 旋转轴并按住螺母来拧紧前轮。 他们声称,拧紧螺母会产生错误的扭矩读数,并可能束缚货叉。

     25. 润滑导流罩的储罐螺栓,以免它们卡住浮雕在储罐塑料中的黄铜螺母。

     26. 对于喷射 MXA测试人员 运行158个主N3WK针(在第三个夹子中),45个飞行员,58个动力喷枪和1-3 / 4的空气螺钉。

     27. FMF队建议在喷射稀油之前,用备用黄铜将发动机拆开。 FMF的海平面喷射建议是在第三个固定夹中使用155主,N3WK针,45飞行员,60动力喷嘴以及1/1/2至2的空气螺丝。 这种喷射是用50/50的泵和 赛车燃料副总裁.

     28. 货叉性能中等。 以下是四个快速修复: (1) 首先,在三重夹具中将腿抬高不超过10mm,以加强转向。 (2) 从储备级渐进弹簧切换为直动0.44kg / mm弹簧。 (3) 骑行并通过以5mm为增量增加油高来调整底部。 机油高度为105mm。 (4) 将压缩力提高到10,然后反弹至11。


     29. 将前叉安装在三叉形夹具中,以使左叉在10点钟处有放气螺钉,而右螺钉在2:00点钟处(当坐在自行车上时)。 这样可以方便地拧紧螺钉。

     30. 叉形管重新定位后,有必要重新对齐叉形保护器导向器。 始终确保内部有缝隙,否则导板会割伤保护器。

     31. 经常用扭力将后悬架摇臂固定在车架上。 当该螺栓松动时,悬架运动开始时会有一些间隙。 当自行车在架子上时,上下移动后轮,看是否能感觉到松动。

     32. 每XNUMX到XNUMX个滑行检查一次并重新润滑下减震架。 该枢轴不能很好地密封,其低地位置使其非常容易受到污垢的污染。


     33. 将种族下陷设置在98mm至100mm之间。 调整低速压缩八次咔嗒声,高速压缩完全柔和并在12时反弹。 体重超过165磅的车手应使用5.3kg / mm的直线加速度弹簧(或川崎可选的重型渐进弹簧)。 可选的重磅川崎弹簧为5.0 / 5.3 / 5.5,而库存弹簧率为4.8 / 5.1 / 53。

     34. 川崎的后座支架铆钉会折断或拉扯塑料底座。 钻出铆钉,并用3/16英寸不锈钢铆钉替换。 在背面使用垫圈,以使铆钉无法穿过座椅底座。

     35. 将座椅前部锁定到气罐的锁孔槽将呈椭圆形伸出并拉出气罐螺栓。 污垢喷射产品销售的碳纤维插入物适合放在泡沫下面和原始键孔上方。 川崎车队和SplitFire队使用了这种碳纤维插件。


     36。 留意活塞裙上是否有划痕(由两个进气口桥引起)。 仅在将指甲拖到裙部上时感觉到磨损时,才更换活塞。

     37. 大多数车手将普通的48齿链轮换成较低的49或50齿后链轮。

     38. 购买备用的离合器片。 离合器很脆弱,在严重滥用下会很快失效。 快速解决方案是运行更坚固的KX500弹簧。 一些车手已经成功地用钢板代替了铝板。 钢材将承受更多的滥用,不会很快弄脏油。 最终解决方法是 Hinson离合器提篮.


     39. 如果您的箱子被拆了,请趁此机会卸下换档鼓并使用 苏格兰威士忌轮 抛光换档拨叉进入的插槽。这可以使换档拨叉更容易移动并改善换档。

     40. 每次维修离合器时,都要拆下变速轴并检查棘爪更换杆。 在杠杆与换档星形轮接触的两侧寻找凹痕。 如果放开,凹痕可以抓住星形销并挂起变速杆。 用优质锉刀压平压痕。

 

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