2006本田CR250赛车测试

此摩托车越野赛的归档文章摘自2005年XNUMX月号。 

如果约翰·保罗·琼斯(John Paul Jones)掌着护卫舰 本田,他会尖叫“永不放弃船!” 在他的肺顶部。 不幸的是,他著名的劝告将落在耳边。 当涉及两冲程越野摩托车时,本田非常接近提高白旗水平。

在所有主要制造商中,本田由于没有将其精湛的工程技术投入到2006 CR250两冲程机中而获得原谅。 毕竟,早在1972年,本田发誓对制造二冲程摩托车不感兴趣。 他们声称,他们的专长是四冲程发动机设计,因此他们打算以此为基础。 令人震惊的是,尽管他们早些时候提出抗议,但他们在1973年发布了有史以来第一次本田二冲程。 33年以来,他们追求两冲程卓越-不,让我们迈进32年,因为很明显,本田在2006年已退后一步。

我们如何知道本田的意图? 我们没有,但是我们确实知道2006年的本田二冲程是轻度伪装的2005年车型。 我们不必问谁为钟声收费,而是为CR收费。

本田仍然有忠实的二冲程客户,他们在汽车的树皮上cut目结舌。 CR250CR125,而且,值得庆幸的是,他们不会被友好的当地经销商甩得干and。 展厅的地板上将装有2006 CR250! 问题是,这有多好?

问:本田CR250在2006年有什么变化?

答:坦克贴花是不同的,但是需要训练有素的眼睛才能发现它。 那是所有人。

问:2006 CR250发动机是否比05快?

答:不。为什么不呢? 因为2006年的本田发动机是2005年的本田发动机。

问:2006 CR250发动机比YZ,KX,RM或KTM发动机快吗?

答:不是。 不要误会我们的意思,'06发动机是一个不错的引擎–它只是一个很棒的引擎。 本田的工程师将动力带的重点放在中端。 而且,一旦出现在中间,本田的力量就和任何一辆制造的自行车一样出色。 从中间到顶部,它嬉戏。 当情况合适时,它会迅速做出响应。

2006 KTM 250SX引擎。

与蓝色,黄色,绿色和橙色的竞争相比如何? 这取决于您所讨论的功率带的哪一部分。 低端? 抱歉,CR250低延迟。 中端? 这就是CR250发挥最大作用的地方。 高端? 要使发动机具有通用性,还需要进行大量翻修。
它比竞争对手快吗? CR250动力带在骑手的手中,他们可以超越弯道速度,并在峰值时毫不费力地进行换挡。 不幸的是,这些技能仅出现在摩托车越野赛的前三名中。 在缺乏熟练的指挥官的情况下,留在管道上的工作量很大。

问:乘坐2006 CR250的最佳方法是什么?

答:有四个使CR250快速运行的关键:
(1) 将rpm死点保持在功率带中。
(2) 每次发动机从管道上掉下来时,都要将转速回紧到中间。
(3) 不要过度翻动发动机,因为它是平放在顶部的。
(4) 永不巡航。 CR250希望您一直努力。 如果您乘船游览,您将陷入沼泽。

问:CR250如何获得特殊的功率带?

答:这是一个谜。 历史不会使研究人员得出这样的结论,即本田将开发出一维功率带。 本田的越野摩托车声望可追溯到1983年,这是基于他们出色的“全能型”乐队。 然后,在2002年,本田决定放弃其可靠的簧片阀,活塞口设计,以用于表壳簧片配置。 事后看来,激进的引擎撤离看上去像是一场赌博,但当时并非如此。 簧式发动机通常会产生摇滚乐,袜子乐扣。 本田本来打算用表壳芦苇设计的栅栏,但不幸的是,强大的凯西(Mighty Casey)罢了。

从第一天起,带有簧片的CR250发动机就遭受了严重的损坏。 从低到中的过渡非常奇怪。 下降到较低的位置,原本应该拉动箱簧的发动机,它发出“哇,哇哇”的声音。 它从底部掉下来了。 一旦建立了转速和燃油速度,发动机就可以正常运转,但不能低于它,也不能高于它。

自从引入这种情况以来,本田每年都发誓要制造明年的发动机树皮。 每年他们都失败了。 对于2006年,他们没有尝试。

问:CR250如何使DYNO靠得住?

答:这个引擎喜欢测功机。 它在曲线的每个点上抽出惊人的数字。 它是所有dyno自行车之王。 但是,这很大,但是测功机数字只是一种幻想。 一旦后轮脱离滚轮并沾上灰尘,魔幻数字就会消失。 峰值马力一直保持在顶部附近,但过高的速度很弱,而低端的则昏昏欲睡。

在纸上,CR250应该以低rpm的速度挖沟,但不要“ going”,而是“哇哈哈哈”。

问:关于CR250的喷胶有什么意义?

答:我们一直认为CR250即将爆炸。 上升一个主要使它易碎。 下降一个使其平。

问:关于CR250的齿轮?

答:我们将价格从49降到了50。 降低传动装置可以减少半油门时间,这有助于CR250脱离空白区域(从第二档移至第三档时最为明显)。

问:关于SHOWA叉子?

答:叉子的感觉很好,行程中的骑行相当高(特别是与以前的昭和叉子相比),并且弹力很好。 备用叉簧的重量为0.44 kg / mm(专业人士可能会想到0.45s)。

最好的设置是压缩10次点击,然后反弹14次点击。 我们确实在前叉中添加了约5cc的机油,因为前叉趋于太容易触底。

问:有关SHOWA SHOCK的信息?

答:本田的后悬挂是一流的。 我们将低速压缩设置为7次点击,将回弹设置为7次点击,并将高速压缩设为2.5次。 我们所做的唯一与众不同的事情是在105毫米处运行下垂。

问:2006本田CR250手柄如何?

答:我们喜欢它。 如果我们说我们认为它和1993年的老式底盘一样好,那是骗人的话,那是越野摩托车的Ginzu刀。 但是,'93车架有严重的摇头现象,为了消除这种情况,本田在'94推出了他们的车架几何形状。 过去的每一年都有新的面貌,但从未有改善。 1997年,第一台Delta Box铝制框架达到了最低点。 直到2002年,本田才开始发现迷惑了他们九年的魔术数字。
最终,本田的工程师将所有难题解构在一起,得出了非常好的一组数字。 当前的本田CR250底盘在转弯时表现出色,在中线时保持平稳,在出口处保持清洁。

问:我们讨厌什么?

答:仇恨清单:
(1)低端电源: 为了使低端明显更好,请用螺栓固定在Moto Tassinari VForce3簧片保持架上。 它使低端电源更清洁,更坚固。 接下来,添加Pro Circuit Works管道。 它增加了很多中频和一些额外的转速,因此您不会为底部苦恼。
(2)空气过滤器: 本田的空气滤清器与空气箱的尺寸完全相同。 那并不像听起来那样好。
(3)负债: CR250确实受益于更低的传动比。 我们在后链轮上增加了一颗齿(从49到50)。 这提高了传动比,使我们更快地掌握了动力,并帮助CR摆脱了困境。
(4)散热器: 我们可以用膝盖将矩形散热器变成梯形。
(5)电动阀: 每次我们觉得CR250都无法正常运转时,我们都会将所有常见的嫌疑人(芦苇折断,戒指磨损,喷射不良)四处搜查,但无济于事。 问题通常出在HPP阀门上。 动力阀上的电缆容易松动。 一旦将它们拧紧,我们就会恢复失去的力量。

问:我们喜欢什么?

答:喜欢的清单:
(1)车把: Renthal 971s配备自行车时,您可以抱怨。
(2)轮胎: 我们喜欢 邓禄普756后。 对于我们的曲目和品味而言,前部742的焦点太窄了。
(3)停赛: 开箱即用的好东西。

问:我们真的有什么想法?

答:您怎么知道您的日子是几号? 如果您是摩托车,那么下个赛季唯一的改装便是新的油箱贴花。 本田没有更多的信念真可惜,因为雅马哈的销量增加了50% 250年YZ2005两冲程 比前一年要好,因为他们相信自己的自行车足以完成整车。 如果您不感到兴奋,那么很难使消费者对您的产品感到兴奋。

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