2006本田CRF250测试

嗡嗡声很奇怪。 本·阿弗莱克(Ben Affleck)的个人生活受到公众的关注,但没有人去看他的电影。 新型摩托车在嗡嗡声方面并没有什么不同。 常识会告诉您,全新的铝框KX250F和YZ250F将成为所有坑坑洼洼的话题。 不是这样 CRF250上的双管将公众雷达上的其他所有东西都塞住了。 我们怎么知道? 很简单 每次我们将2006 KX250F和2006 CRF250带到本地赛道时,川崎只会随随便便瞥一眼,而一群暴徒则围在本田周围。

 

嗡嗡声很奇怪。 KX-F和YZ-F完全是全新的。 没有嗡嗡声。 CRF在外部是相同的,除了两次管道。 超级嗡嗡声。 为什么? 只是双管吗? 还是新的前轮毂,点火映射和重新设计的活塞? 答案不是以上所有。 吸引人的真正原因是CRF250是本田平原且简单。 人们总是喜欢红色的机器。 不论好坏,2006年的本田CRF250都是红色的。

 

问:关于双管道的真相是什么?

 

答:双管的背景故事有自己的生命。 最初,双管旨在降低声音水平。 然后,在最初的CRF250引入时,声音被淡化了,功率被命名为双消声器系统的原因。 现在,本田新闻资料袋中没有提及降低声音或增强动力的内容。 相反,本田强调增加双管以改善处理。

那么,它是用于声音,功率还是处理? 声音是显而易见的答案。 我们认为功能和处理优势是必然的。

 

问:两个偷窃者如何改善处理?

 

答:这是一个好问题。 通过在框架的两侧放置一个消声器,重量会更加平衡,并且由于双消声器比一个大消声器小,因此它们可以位于更靠近重心的位置。 根据本田的说法,使用双管可以使CRF250的侧倾特性提高18%,俯仰角值降低28%,偏航响应提高XNUMX%。

 

本田在说什么? 拿起一辆玩具自行车,同时将发动机保持在同一位置,上下旋转前轮。 那是球场。 现在,将同一个玩具自行车的两个轮子都放在平坦的表面上,然后倾斜自行车,直到车把触地。 滚 最后,骑自行车,并在将前轮保持在地面上的同时,将自行车的后部左右移动。 那是偏航。

 

问:您能在赛道上感觉到俯仰,滚动和偏航吗?

 

是的。 毫无疑问,在过去的几年中,质量的集中化已成为摩托车设计者的关注焦点。 本田确实将消声器的重量移至更靠近中心的位置(尽管应该注意,双消声器系统比单消声器系统重一磅),他们将散热器的高度降低了5mm。

           

问:您能感觉到轨道上的质量集中吗?

           

是的。 你能感觉到。 CRF250轻巧灵活。 就我们而言,质量的集中度越大越好。

 

问:2006 CRF250是否比2005 CRF250更安静?

           

A:是的,不是。 我们使用AMA Pro Racing标准对系统进行了测试,双管系统在AMA声音测试的低rpm时更安静,但在速度上比2005 CRF250排气装置高出约2006 dB。 奇怪的是,经过测试的250本田CRFXNUMX安静得多,而现实生活中的声音更大。

 

问:2006 CRF250是否比2005模型更快?

 

A:是的,但是只有一点点。 您会认为,使用不同的凸轮,修改的点火图,新的活塞形状,改变的排气口和更大的化油器,2006 CRF250会感觉像是一台全新的机器。 抱歉,您的泡沫破灭了,但2006 CRF250的运行方式与2005 CRF250相同。 虽然头发比去年强,但它的柔软度仍然较低。 它在中间拉硬(如果您想快速前进,最好将其保持在该位置)。 在顶端,它会达到转速限制器,然后才能从Overrev中获得任何收益。

很难相信,本田做出了很多改变,最终得到一辆比前一年只快一点的自行车,但这是事实。

 

问:可以变得更快吗?

 

答:当然可以。 您可以在2006 CRF250上增加一个售后管道,并获得与2005型号相同的收益,只是双管将变得相当昂贵。 我们希望很多Pro赛车手都能将他们的双胎变成单人,但这首先否定了购买2006车型的全部要点。

 

问:本田获得正确的齿轮吗?

 

A:没有。 CRF250不仅遭受齿轮传动问题的困扰。 本田需要做的就是更换三档,就像在Team Factory Connection赛车上一样。 CRF250工作自行车上的三档接近第二档,从而消除了第二档和第三档之间的巨大差距。

 

我们这些不在工厂团队中的人将不得不在后链轮上增加一颗齿。 使用52齿后链轮将使第三档更近,并帮助发动机更轻松地弥合第二档和第三档之间的讨厌间隙。

 

问:所有可靠性问题都消失了吗?

 

答:到目前为止,我们的2006年CRF250对石油的需求不及我们2004年和2005年CRF250对石油的需求。 自2006年以来发动机的机油量没有变化,我们仍然在每辆摩托车后检查机油并在每三场比赛后更换机油。我们遇到的唯一棘手的可靠性问题是离合器。 滥用它,您将在离合器片上花费大量金钱。 我们建议您立即购买一些较硬的离合器弹簧。

 

问:2006年比2005年轻吗?

 

A:是的,不是。 您会认为体重将是一个干燥的问题。 自行车更轻或更轻。 不幸的是,使用2006 CRF250并不是那么简单。 由于位于展厅地板上,所以'06的重量增加了半磅。 但是,减去排气管的滚动底盘实际上更轻。

 

问:SHOWA悬架感觉如何?

 

答:不平衡。 尽管本田在平衡2006 CRF250的重量方面所做的所有工作,但他们都错过了带有悬架的船只。 不过,请放心,它可以用一组弹簧,螺丝刀和14mm扳手固定。

 

货叉:2006年的CRF250昭和前叉与2005年和2004年一样欠压。每个MXA测试车手都喜欢较硬的0.48叉簧和较低的油高。 这是一个快速简便的修复程序,效果非常好。 我们进行了压缩并在单击XNUMX次时反弹。

 

震动:我们在后部震动方面挣扎。 即使下垂设置为102mm,自行车的后部感觉很高。 我们的解决方案是将低速压缩转换为2-3 / 4。 我们进行压缩并在九分时反弹。

 

问:如何处理?

 

答:真的很好(如果您在坚硬的地形中骑行,将Dunlop 742换为739,而在软性地形中将其改为756)。 为什么这样说呢? 742如此特殊的轮胎,仅在AMA Pro Supercross条件下才能很好地工作。 其他任何东西都会在轨道上滑动。 742不能帮助CRF250前端胶粘新橡胶。

一旦我们解决了悬架问题并放下货叉,直到只有3mm粘在顶部三重夹具上方,我们就喜欢CRF250的方式

处理。 擅长穿过拐角处的线条,空气中的光线并稳定直线。

 

问:我们讨厌什么?

 

答:仇恨清单:

(1)叉簧:与去年一样,本田提供CRF250弹簧悬挂。 获得0.48 kg / mm的叉簧,将油高降低10mm并享受改进。

(2)变速箱:第二个和第三个齿轮之间的间隙只能用更大的马力或更低的齿轮来固定。 后链轮既便宜又容易。

(3)前轮胎:本田可以用笔的冲程切换到739或756作为OEM前轮胎。 为什么将所有集中的工作短路

窄焦点前运动鞋?

(4)离合器:因为在250冲程的四冲程中比在450冲程中使用的离合器更多,所以板的使用寿命没有那么长。 改用较硬的弹簧有助于延缓不可避免的情况。

 

问:我们喜欢什么?

 

答:喜欢的清单:

(1)双气管:尽管我们不相信本田的所有营销信息,但我们确实喜欢双气管的外观。 在越野摩托车的时尚意识世界中,摩托车销售。

(2)质量:我们认为CRF250的可靠性问题部分归因于本田的努力,部分归因于消费者

越来越了解

检查油。

(3)合适并完成。 关于本田的东西。 一切都非常适合。 符合人体工程学。 制动器,杠杆,离合器座和脚钉都是一流的。

 

问:我们真的有什么想法?

 

答:CRF250上的双管道引起了极大的轰动。 我们认为它放错了位置。 我们希望本田将其中的一些钱用于花更硬的前叉弹簧,更好的前轮胎和接近传动比的变速箱。 一两个管道,本田CRF250就像以前一样出色。

2006cr250f四条线本田