2006本田CRF250

             

2006本田CRF250R-功能

 

CRF250R

本田的创新技术再次获得称赞,因为2006 CRF250R拥有独特的双消声器排气系统,可改善操控性和动力。

2006年新增的功能和优点

?           新型双消声器排气系统可集中质量并减少转弯惯性,从而改善自行车的轻量化感。

?           双消声器排气系统还增加了低转速扭矩。

?           新的活塞形状增加了中高转速功率。

?           新的更薄的活塞环可减少发动机摩擦。

?           气缸盖具有新的排气口形状,可提高高转速下的功率。

?           进气阀座采用了新材料,以提高气门的耐用性。

?           新的凸轮轴轮廓增加了高转速功率。

?           新型40毫米Keihin FCR化油器提高了高转速功率。

?           新的点火映射与新的气缸盖和凸轮轴配合使用,可在整个转速范围内提高动力。

?           新的前轮毂更轻更坚固。

?           新的前叉外管重量更轻。

?           散热器安装在低5mm处,以降低重心并改善重量感。

?           新的摇臂结构,重量更轻。

?           新的前后悬架阀可改善碰撞吸收。

 

 

发动机/传动系

?           强大的四冲程249cc液冷四气门Unicam(R)发动机旨在在较宽的转速范围内产生动力,从而易于控制操作。

?           轻巧,紧凑,内部自动减压和安装在车把上的热启动系统,无论冷或热,均可提供出色的操作。

?           紧凑,轻便的发动机组件仅重52.7磅。

?           Unicam气门机构提供了紧凑型单凸轮驱动器的轻量化和最佳的燃烧室形状,可在所有发动机转速下实现最大功率。

?           Unicam气门机构采用渗碳单凸轮轴,可直接驱动两个31mm钛合金进气门。 凸轮轴排气凸角通过叉状低摩擦滚子摇臂驱动两个26mm的钢制排气门。

?           轻巧的钛合金进气门允许使用较小的气门弹簧,从而降低了发动机的整体高度。

?           曲轴由高强度,低碳钢制成,带有渗碳主轴颈,在持续高转速运行时具有最大的耐用性。

?           ACG盖,离合器盖和气缸盖盖由镁制成,以减轻发动机重量。

?           锻造的12.9:1压缩滑动活塞和环比传统设计更轻,可快速旋转,同时保持出色的气缸密封性和高转速功率。

?           双渗碳连杆采用高端滚针轴承,可实现最高的高转速性能和耐用性。

?           Nikasil缸套重量轻,可提供更凉爽的运转,以延长发动机寿命。

?           压装式铝制火花塞管安装在叉形排气摇臂之间,进一步有助于紧凑的气缸盖设计。

?           40毫米Keihin FCR化油器在平坦的滑块上具有四个滚轮,从而实现了非常轻的节气门力度,平稳的操作,清晰的节气门响应和出色的行驶性能。

?           化油器具有节气门位置传感器(TPS),可在整个范围内帮助维持线性的节气门响应。

?           双油底壳润滑系统将曲轴,活塞和气门机构的供油与离合器和变速器分开。 这样可确保为离合器提供冷油,消除了离合器和传动材料对发动机油的污染,减少了循环油量,并允许使用较小的油泵。

?           垂直剖分的曲轴箱配有内置油泵,与传统设计相比,减轻了重量。

?           排气系统使用轻型不锈钢排气集管和可重新包装的铝消声器。

?           与传统的双散热器设计相比,双散热器具有精致的核心区域,可改善散热。

?           齿轮驱动的平衡器可减少振动并驱动水泵。 八个离合器盘提供了处理发动机令人印象深刻的扭矩所需的表面积,而精心搭配的离合器弹簧则为操纵杆提供了轻盈的感觉。

?           耐用的五速近传动比。

 

底盘/悬架

?           第四代双梁铝合金车架源自本田的CR(R)系列。 锻造的铝制转向头和锥形下管段旨在优化框架的刚度。 此外,高大的后摇臂枢轴板和薄型车架翼梁可形成狭窄的整体车架横截面,以提供出色的骑手舒适性和可操作性。

?           框架设计采用单个大直径锥形下管。 两个坚固的箱形截面导轨连接到下管的底部,并支撑发动机。 锻造的铝制转向头为车架梁和发动机下管提供了紧凑且极其耐用的安装方式。

?           铝制框架设计符合骑手的人体工程学设计,可最大程度地提高操纵性和控制性。

?           后摇臂采用双轴双锥度设计,带有大型铸铝横梁。

?           前后轮均采用HRC工程型轻质铝辐条奶嘴。

?           前轮具有大直径前轴和宽轮距,从而具有出色的刚性。

?           后轴直径为25mm并带有大直径轴承,可提供出色的刚度以承受曲折的轨道条件。

?           轻巧的昭和47毫米反向Showa双室子弹叉,带有铝制减震器。 前叉具有12.4英寸的行程,16位回弹和16位压缩阻尼可调性。 前叉外管的内表面与用于低摩擦操作的工程车一样受到珩磨处理。

?           Pro-Link(R)单减震后悬架系统具有一个完全可调的昭和后减震器和12.4英寸的车轮行程,独立的低速(13个位置)和高速(3.5转)压缩阻尼调节器以及17个位置的回弹力阻尼。

?           后减震器活塞直径为50mm,可在苛刻的骑行条件下保持稳定的性能。

?           紧凑型双活塞前制动钳,阳极氧化铝制动活塞和轻便的前制动盘可最大程度地减小簧下重量,从而改善转向和操纵性能。

?           HRC工作型后制动系统将后主缸和储液器集成在一起,从而省去了后主缸储液器和软管。

?           大型240mm前后制动盘。

附加功能

?           所有塑料车身部件(散热器护罩,侧盖,后挡泥板,座椅底座,燃油箱,前挡泥板和前号牌)都具有纤薄,激进的风格和重量轻的特点。

?           框架设计使气室侧盖具有更大的进气管,有助于在中速和中转范围内产生大量气流。

?           通过调整车把,座椅和脚踏板的高度来优化骑手的人体工程学,以将骑手的腿放置在车架最窄的横截面上,以提高舒适度和操控性。

?           座垫采用符合油箱形状的泡沫构造,可提供平稳的过渡,以提高骑乘者的机动性和舒适性。

?           “;防滑”座椅套可增强骑行者的控制能力。

?           排挡式后制动踏板和折叠式换挡杆由轻质铝制成,旨在配合骑行位置。 制动踏板具有优化的传动比,以匹配集成的后制动主缸设计。

?           宽阔的带锁不锈钢脚踏板可自我清洁,抗腐蚀,提供出色的抓地力和折叠度,以提供更大的地面间隙。

?           铝制Renthal车把(弯曲的971)安装在橡胶上,以减轻骑手的疲劳并提高舒适度。

 

 

 

 

2006crf250四条线本田