2006本田CRF450测试

我们认为,本田在450年推出了CRF2005,实现了巨大的飞跃。一年前,本田通过第四代双梁车架改变了车架的几何形状。 他们改进了换档鼓,换档叉和换档叉轴,以实现更准确的换档。 他们将塑料更新为CRF250样式的组件。 他们重新设计了后轮毂,离合器拉线支架,制动踏板和座椅螺栓。 他们缩小了散热器。 他们通过将前轴向后拉2mm来改变转向轴。 好东西。

 

 

我们喜欢去年的变化。 而且,由于停顿了一下,我们不得不怀疑2006年的变化是否会对我们的心理产生重大影响.

问:本田对2006 CRF450进行了哪些更改?
答:如果您希望进行全面修订,您将感到失望。 2006年的mod列表简短而甜蜜。

叉管: 本田将前叉腿缩短了7毫米。 为什么? 因为没有人使用过可选的20英寸前轮,所以本田首先添加了7毫米。 多数情况下,7mm粘在三重夹具上方。
气门座 进气门的阀座与去年使用的CRF450X相同。 为什么? 先前的气门座已被拧紧; 新的更耐用。
曲轴: 本田通过将发动机在车架中向前倾斜将曲轴降低了5mm(需要使用新的下车架支架和前电动机支架)。 即使它们使发动机前后倾斜,副轴链轮仍保持在同一位置。 为了达到这种神奇效果,本田不得不在中心表壳上打上偏心孔。 他们为什么不随同倾斜的发动机让摆臂枢轴向下移动? 因为这会改变后悬架上的链条扭矩。 那是一罐本田不想打开的蠕虫。
子帧: 当发动机向前移动时,化油器也向前移动。 快速的解决方法是延长空气引导装置,以弥合Keihin的速度烟囱,但是本田的工程师不想对2005年的空气箱做任何改动。 结果,他们重新设计了副车架,以将旧的空气箱向前移动7.5毫米。
中管安装: 排气管的中间管安装件安装在副车架而不是车架上。 本田报道了旧座上的一些破损,但我们从未见过。
围巾: 消声器与副车架一起向前移动,并且其支架已重新放置。
前轮毂: 新的前轮毂更轻更坚固。
散热器: 本田将车架上的散热器降低了5mm。 为什么? 降低水的重量。

问:本田制造的所有变化中,最显着的是?
答:降低曲轴是2006 CRF450上最明显的变化。 通过将底盘中的曲柄下移5mm,重心会向下移动,从而使底盘滚动率降低了2.7%。 这意味着什么? 这意味着2006 CRF450在转弯时和从中部转弯时的松动感都较小。 减少2.7%是什么? 我们希望我们知道数学公式,但是足以说质量越低(或更准确地说,质量越接近重心),就越容易发起滚动方向变化(这是技术性的讨论)倾斜角度)。

问:您需要模拟帆船吗?

A:谁没有? 帆船通过匕首板,短鳍或龙骨获得滚动稳定性。 美洲杯帆船的高科技龙骨在水面以下承载着巨大的重量。 这种非常低的重心使它们可以在不倾覆的情况下完全随风倾斜。

在越野摩托车上,曲轴和车轴的高度与帆船的水面相同。 可以位于重心以下的重量(如果是曲轴,则是旋转质量)越重,则越容易获得并保持陡峭的倾斜角。

因此,通过降低曲柄,本田从美洲杯帆船赛中借用了龙骨。

问:它们对CRF450引擎有什么变化?

答:快速简便的答案什么都没有。 这是相同的。 本田未对发动机进行任何改动(气门座除外)。

 

 

问:2006 CRF450功率带有多好?
 答:本田打造了可用性和马力的完美融合。 尽管2006年的发动机没有变化,但本田确实将去年的QQ机针换成了更新的机针,这似乎促进了从中低档的过渡。

在dyno上,2005年和2006年是同卵双胞胎。

问:关于齿轮的什么?

答:我们将它库存。 对powerbandit的荣誉可以完成工作。

问:2006 CRF450是否有任何标记?
答:没有新内容。 这是MXA的个人提示。

后刹车过热: 去年,本田的工程师从车库技工那里借来了一页,并升级了后刹车片绝缘子,以减少刹车衰减。 它对大多数人都有效,但刹车拉杆仍然会发出尖叫声。
航空箱拥堵: 我们知道,本田的工程师坚称2005 CRF空气箱不会在2006车型上进行更改,但我们无法达成共识。 我们将在空气箱的后部增加7.5毫米,以帮助取出过滤器。 那里很紧。
热启动触发器: 我们希望本田能够停止将热启动扳机安装在离合器顶棚上。 每次翻转CRF时,我们都会断开热启动电缆固定器。 发生这种情况时,我们必须购买DR.D Hot Start拇指杆。
轮胎选择: 我们喜欢这个 邓禄普D756 后轮轮胎,但不要认为742前轮的范围足够大,无法成为OEM轮胎。 我们希望使用739或756正面。

问:关于停赛该怎么办?

答:压缩方面更牢固,因此总体上更好。 它在行程中保持较高的位置,适合各种骑手。

也就是说, MXA 自2002年以来,测试车手就对昭和叉进行了可靠的修复。我们安装了更坚固的0.49 kg / mm叉形弹簧,并将机油高度从385cc降低到375cc。 我们设置了十次点击的压缩和反弹。 由于前叉弹簧较硬且油位较低,因此前叉在较小的颠簸处更加柔和,连续击中时行程保持较高,可以应付较大的着陆。 做吧

震惊是体面的。 我们将下垂设置为100mm,将低速压缩设置为12,将高速设置为XNUMX匝,然后将其设置为XNUMX。 制动颠簸有些kick脚(需要与回弹调节器保持细腻的接触)。

问:2006 CRF450是否使2005模型过时了?
答:大多数消费者想知道的是,他们是否应该出售旧的CRF450并购买2006年的型号。 如果您拥有2002、2003或 2004 CRF450,您甚至还没有体验到本田拥有汽车的乐趣。 从CRF开发的前三年开始,自行车就存在一些创可贴无法修复的缺陷。 更加令人担忧的是一台使用了三年的四冲程发动机的生命周期。 并不是说明天会爆炸,而是比新引擎还快毁灭了三年。

2005 CRF450的车主要做出更艰难的决定。 重要的统计信息(框架几何,测功数和尺寸)保持不变。 上交时最好能感觉到?05和?06 CRF450之间的真实差异。 它是如此的微妙,以至于大多数人不会意识到它(或者他们的设置会否定它)。 但是,另一方面,这是一个无法否认的处理要点。

问:您能否将A 2005改进为MIMIC 2006处理?

答:是,不是。 无论您多么有创造力,都不能将2005 CRF450的曲轴降低5毫米。 这超出了车库技术的范围。 但是,我们认为,通过您自己的后院大规模集中计划,有可能实现某些相同的结果。 MXA破坏小组对PWC和Fluidyne降低的散热器套件进行了测试,这些散热器套件使显着的水重在机架上下降了多达450英寸(尽管在YZ450F和RM-ZXNUMX上)。 在这两种情况下,测试骑手都可能会感到与众不同。

像这样的简单改装可能会在'05上产生积极的结果,从而模仿降低曲轴的效果。

问:我们讨厌什么?
答:仇恨清单:
(1)航空箱: 那里没有回旋的空间。
(2)叉簧: 前叉已重新装上阀门,但是速度更快的骑手仍然需要更硬的弹簧。 今年没有秘密的人人都在国家巡回赛上跑了0.49秒。
(3)前轮胎: 当我们喜欢Dunlop D756后轮胎时,我们希望本田将库存的D742换成D739或D756。 它们在更大范围的污垢中效果更好。
(4)座垫泡沫: 新自行车时,我们的泡沫较柔软。 2006的座椅有一个新的零件号(因为有新的子框架)。
(5)发动机热量: 我们的2006年型号在炎热的天气喷出水。 本田推测我们有些瘦,但是在炎热的天气里,一辆自行车通常会发胖。
(6)辐条: 观察轮辋锁旁边的辐条。

问:我们喜欢什么?
答:喜欢的清单:
(1)引擎: 我们很高兴本田没有成功。 该发动机的主要作用是节气门响应,易用性和更大的动力。 这是完美的融合。
(2)车把: 我们从未抱怨伦塔尔971铝棒。 好东西。
(3)人机工程学: CRF450很舒适。 车把,操纵杆,变速杆,脚踏板和后制动器都在正确的位置。

问:我们真的有什么想法?
答:为什么要搞砸成功?

2006CRF450四条线狐狸本田