2007本田CRF250R

新的2007

  • 新的凸轮轴和汽缸盖端口提高了8000 rpm以上的动力输出。
  • 新的进气门弹簧与新的凸轮轴匹配。
  • 新的曲轴箱通风口可提高发动机功率。
  • 新的排气总管与新的凸轮轴配合使用。
  • 新型化油器具有新型的加速泵和联动装置,可改善节气门响应。
  • 新的离合器篮具有增加的厚度以增加强度。
  • 新的点火图,转速限制为13,370-rpm。
  • 新型连杆式前制动主缸将前制动功率提高了15%。
  • 新型Dunlop 742FA前轮胎提供了改善的转向感觉和牵引力。
  • 全新的一体式盖子可防止脏物和水进入,从而保护油门拉线。
  • 较轻的后链导板。
  • 新的前悬架阀改善了碰撞吸收。

发动机/传动系

  • 强大的四冲程249cc液冷四气门Unicam(R)发动机旨在在较宽的转速范围内产生动力,从而易于
    控制操作。
  • 轻巧,紧凑,内部自动减压和安装在车把上的热启动系统,无论冷或热,均可提供出色的操作。
  • 紧凑,轻便的发动机组件仅重52.7磅。
  • Unicam气门机构提供了紧凑型单凸轮驱动器的轻量化和最佳的燃烧室形状,可在所有发动机转速下实现最大功率。
  • Unicam气门机构采用渗碳单凸轮轴,可直接驱动两个31mm钛合金进气门。 凸轮轴排气凸角通过叉状低摩擦滚子摇臂驱动两个26mm的钢制排气门。
  • 轻巧的钛合金进气门允许使用较小的气门弹簧,从而降低了发动机的整体高度。
  • 曲轴由高强度,低碳钢制成,带有渗碳主轴颈,在持续高转速运行时具有最大的耐用性。
  • ACG盖,离合器盖和气缸盖盖由镁制成,以减轻发动机重量。
  • 锻造的12.9:1压缩滑动活塞和环比传统设计更轻,可快速旋转,同时保持出色的气缸密封性和高转速功率。
  • 双渗碳连杆采用高端滚针轴承,可实现最高的高转速性能和耐用性。
  • Nikasil缸套重量轻,可提供更凉爽的运转,以延长发动机寿命。
  • 压入式铝制火花塞管安装在叉形排气摇臂之间,进一步有助于紧凑的气缸盖设计。
  • 40毫米Keihin FCR化油器在平坦的滑块上具有四个滚轮,从而实现了非常轻的节气门力度,平稳的操作,清晰的节气门响应和出色的行驶性能。
  • 化油器具有节气门位置传感器(TPS),可在整个范围内帮助维持线性的节气门响应。
  • 双油底壳润滑系统将曲轴,活塞和气门机构的供油与离合器和变速器分开。 这样可确保为离合器提供冷油,消除了离合器和传动材料对发动机油的污染,减少了循环油量,并允许使用较小的油泵。
  • 垂直剖分的曲轴箱配有内置油泵,与传统设计相比,减轻了重量。
  • 双消音器排气系统可集中质量并减少转弯惯性,从而改善自行车的轻量化感。
  • 双消声器排气系统还增加了低转速扭矩。
  • 排气系统使用轻型不锈钢排气集管和可重新包装的铝消声器。
  • 与传统的双散热器设计相比,双散热器具有精致的核心区域,可改善散热。
  • 齿轮驱动的平衡器可减少振动并驱动水泵。 八个离合器盘提供了处理发动机令人印象深刻的扭矩所需的表面积,而精心搭配的离合器弹簧则为操纵杆提供了轻盈的感觉。
  • 耐用的五速近传动比。

底盘/悬架

  • 第四代双梁铝合金车架源自本田的CR(R)系列。 锻造铝制转向头和锥形下管段旨在优化框架的刚度。 此外,高大的后摇臂枢轴板和薄型车架梁可形成狭窄的整体车架横截面,以提供出色的骑手舒适性和可操作性。
  • 框架设计采用单个大直径锥形下管。 两个坚固的箱形截面导轨连接到下管的底部,并支撑发动机。 铝制锻造转向头为车架梁和发动机下管提供了紧凑且极为耐用的安装方式。
  • 铝制框架设计符合骑手的人体工程学设计,可最大程度地提高操纵性和控制性。
  • 后摇臂采用双轴双锥度设计,带有大型铸铝横梁。
  • 前后轮均采用HRC工程型轻质铝辐条奶嘴。
  • 前轮具有大直径前轴和宽轮距,从而具有出色的刚性。
  • 后轴直径为25mm并带有大直径轴承,可提供出色的刚度以承受曲折的轨道条件。
  • 重量轻的47mm昭和双室子弹叉,带铝制减震器。 前叉提供了12.4英寸的行程,16位回弹和16位压缩阻尼可调性。 前叉外管的内表面与用于低摩擦操作的工程车一样受到珩磨处理。
  • Pro-Link(R)单减震后悬架系统具有一个完全可调的昭和后减震器和12.4英寸的车轮行程,独立的低速(13个位置)和高速(3.5转)压缩阻尼调节器以及17个位置的回弹力阻尼。
  • 后减震器活塞直径为50mm,可在苛刻的骑行条件下保持稳定的性能。
  • 连杆式前制动主缸在使用轻型制动盘的同时提供了强大的制动能力。
  • 紧凑型双活塞前制动钳,阳极氧化铝制动活塞和轻巧的前制动盘可将簧下重量降至最低,从而改善了转向和操控性能。
  • HRC工作型后制动系统将后主缸和储液器集成在一起,从而省去了后主缸储液器和软管。
  • 大型240毫米前后制动盘。

附加功能

  • 所有塑料车身部件(散热器护罩,侧盖,后挡泥板,座椅底座,燃油箱,前挡泥板和前号牌)都具有苗条,激进的风格和轻巧的特点。
  • 框架设计使气室侧盖具有更大的进气管,有助于在中速和中转范围内产生大量气流。
  • 通过调整车把,座椅和脚踏板的高度来优化骑手的人体工程学,以将骑手的腿放置在车架最窄的横截面上,以提高舒适度和操控性。
  • 座垫采用符合油箱形状的泡沫构造,可提供平稳的过渡,以提高骑乘者的机动性和舒适性。
  • “防滑”座椅套可增强骑手控制能力。
  • Dunlop 742FA前轮胎和756后轮胎可改善牵引力和转弯性能。
  • 排挡式后制动踏板和折叠式换挡杆由轻质铝制成,旨在与骑行位置互补。 制动踏板具有优化的传动比,以匹配集成的后制动主缸设计。
  • 宽阔的带锁不锈钢脚踏板可自我清洁,抗腐蚀,提供出色的抓地力和折叠度,以提供更大的地面间隙。
  • 铝制Renthal车把(弯曲的971)安装在橡胶上,以减轻骑手的疲劳并提高舒适度。
  • 在美国,个人零售用户购买了以前未注册的新Honda单元,即可使车主有资格获得本田Rider's Club of America(HRCA(R))的一年免费会员资格。 好处包括在线访问Honda Common Service Manual(本田通用服务手册),两本双月刊的Honda Red Rider(TM)杂志,旅行折扣,旅行路线,MSF报销以及访问HRCA网站(www.hrca.honda.com)。 在全国各地的越野活动中寻找HRCA支持团队。 有关HRCA的详细信息,经销商应致电(310)783-3958,时间为太平洋时间上午8:30至下午5点。

2007本田CRF250R-规格
 

 
 

模型:

CRF250R

引擎形式:

249cc水冷单缸四冲程

缸径和行程:

78mm x 52.2mm

压缩率:

12.9:1

气门机构:

Unicam; 四气门

化油:

京滨40mm平滑阀,带节气门位置传感器(TPS)

点火:

电子前进光盘

传输:

近速五速

最终驱动器:

第520章链条 13T / 51吨

悬挂:

正面:47毫米的Showa倒置墨盒叉,带16位回弹和16位压缩阻尼可调; 12.4英寸行程
后部:Pro-Link Showa单冲击器,具有弹簧预紧力,17位回弹阻尼可调性和压缩阻尼调整,分为低速(13个位置)和高速(3.5转); 12.4英寸行程

刹车:

正面:带240mm双活塞卡钳的制动盘
背面:单个240mm光盘

轮胎:

前:80 / 100-21
后:100 / 90-19

轴距:

58.2英寸

耙度(Caster Angle):

27.50o

落后:

123公厘(4.8英吋)

椅子高度:

38英寸

离地间隙:

14.2英寸

净重:

204千克

燃料容量:

2.0加仑

颜色:

红色

有关可选的赛车零件,请查阅用户手册。

 

 

2007crf250CRF250R四冲程本田