2007本田CRF450R

新的2007

  • 新型更大的41mm Keihin FCR化油器。
  • 新型较小的排气门可改善流量并提供更平稳的动力。
  • 发动机减压系统更轻巧,更紧凑。
  • 新型连杆式前制动主缸将前制动功率提高了15%。
  • 新型Dunlop 742FA前轮胎可改善转向感觉和牵引力。
  • 新的副车架使消声器可以安装在更靠前的位置,以实现更好的质量集中。
  • 较轻的后链导板。
  • 更坚固的离合器篮和离合器中心,提高了耐磨性。
  • 新的点火图,以适应化油器和汽缸盖的变化。
  • 全新的一体式盖子可防止脏物和水进入,从而保护油门拉线
  • 化油器具有新的加速泵和联动装置,可改善节气门响应
  • 新的排气系统布置改善了质量集中度。
  • 新的前悬架阀改善了碰撞吸收。

发动机/传动系

  • 强劲的发动机以55 rpm和9000 lb./ft的速度输出36.9 bhp的功率。 6500 rpm时的扭矩。 在很宽的转速范围内产生功率,易于控制。
  • 自动减压和热重启系统使在任何情况下都易于启动。
  • 液冷的四气门Unicam(R)449cc发动机每升可产生120 hp以上的功率,同时保持了本田传奇般的可靠性和简单性。
  • 紧凑,轻便的发动机组件仅重63.8磅。
  • ACG盖由镁制成,可减少热量积聚和减轻重量。
  • Unicam气门机构提供了紧凑型单凸轮驱动器的轻量化和最佳的燃烧室形状,可在所有发动机转速下实现最大功率。
  • Unicam气门机构采用渗碳单凸轮轴,可直接驱动两个36mm钛合金进气门。 凸轮轴排气凸角通过叉状低摩擦滚子摇臂驱动两个30mm钢排气门。 单独的凸轮架有助于实现紧凑设计,可实现出色的21.5o 包括阀门角度,与可比的DOHC系统相比节省了13.3盎司。
  • 与钢制气门设计相比,轻巧的钛制进气门允许使用较小的气门弹簧,从而降低了发动机的整体高度,每个气门节省了15.2克。
  • 独特的内部销钉旋转型自动减压器产生了轻巧紧凑的系统,可提供出色的冷启动和热启动操作。
  • 曲轴由高强度,低碳钢制成,带有渗碳主轴颈,在持续高转速运行时具有最大的耐用性。
  • 锻造的12.0:1压缩滑动活塞比传统设计轻4.5盎司以上,可在保持出色的气缸密封性和高转速功率的同时快速旋转。
  • 双渗碳连杆采用高端滚针轴承,可实现最高的高转速性能和耐用性。
  • Nikasil缸套重量轻,可提供更凉爽,更安静的运行,从而延长发动机寿命。
  • 压入式铝制火花塞管安装在叉形排气摇臂之间,进一步有助于紧凑的气缸盖设计。
  • 41毫米FCR型化油器在平坦的滑块上具有四个滚轮,从而实现了非常轻的油门作用力,平稳的操作,清晰的油门响应和出色的行驶性能。 浮子室的底部设计成允许更多的燃料传递到主喷嘴。
  • 一个8位数字CPU集成了电容性放电点火(CDI),可立即进行数据计算和极其精确的点火,以实现最佳性能。
  • 双油底壳润滑系统将曲轴,活塞和气门机构的供油与离合器和变速器分开。 这样可确保为离合器提供凉爽的机油供应,消除了对发动机机油的离合器和变速箱材料的污染,并减少了循环油量和所需的油泵尺寸。
  • 垂直剖分的曲轴箱配有内置油泵,与传统设计相比,重量减轻了5.1盎司。
  • 排气系统具有钛制集管和隔热罩。 可重新包装的消音器是铝制,带有不锈钢连接管。
  • 耐用的消音器包装。
  • 与单散热器设计相比,狭窄的双散热器提供了更大的表面积和更有效的散热。
  • 齿轮驱动的平衡器可减少振动并驱动水泵。 八个离合器片提供了处理发动机大扭矩所必需的表面积,而精心匹配的离合器弹簧则为操纵杆提供了轻盈的感觉。

底盘/悬架

  • 第四代双梁铝框。 锻造铝制转向头和锥形下管段旨在优化框架的刚度。 此外,高大的后摇臂枢轴板和薄型车架梁可形成狭窄的整体车架横截面,以提供出色的骑手舒适性和可操作性。
  • 半双支架框架设计具有单个大直径锥形下降管。 两个坚固的箱形截面导轨连接到下管的底部,并支撑发动机。 铝制锻造转向头为车架梁和发动机下管提供了紧凑且极为耐用的安装方式。
  • 铝制框架设计符合骑手的人体工程学设计,可最大程度地提高操纵性和控制性。
  • 前后轮均采用HRC工程型轻质铝辐条奶嘴。
  • 前轮具有大直径前轴和宽轮距,从而具有出色的刚性。
  • 后轴直径为25mm并带有大直径轴承,可提供出色的刚度以承受曲折的轨道条件。
  • 轻巧的47毫米带铝制减振器的昭和双室钉仓叉具有CRF(R)独有的设置。 前叉提供了12.4英寸的行程,16位回弹和16位压缩阻尼可调性。 前叉支柱的内表面采用与工程车相同的珩磨工艺,以减少摩擦。
  • Pro-Link(R)单减震后悬挂系统具有一个完全可调的昭和后减震器和12.5英寸的车轮行程,独立的低速(13个位置)和高速(3.5转)压缩阻尼调节器以及17个位置的回弹力阻尼可调性。
  • 后减震器的阻尼器活塞直径为50mm,可在苛刻的骑行条件下保持稳定的性能。
  • 紧凑型双活塞前制动卡钳的设计重量减轻了1盎司以上。 阳极氧化铝制动活塞和轻质的前制动盘将簧下重量降至最低,从而改善了转向和操纵性能。
  • HRC工作型后制动系统将后主缸和储液器集成在一起,从而省去了后主缸储液器和软管。
  • 连杆式前制动主缸在使用轻型制动盘的同时提供强大的制动效果。
  • 大型240mm前后盘式制动器。

附加功能

  • 框架设计使侧盖具有更大的进气管,有助于在中速和高转速范围内显着增加气流。
  • 通过调整车把,座椅和脚踏板的高度来优化骑手的人体工程学,以将骑手的腿放置在车架最窄的横截面上,以提高舒适度和操控感。
  • 座垫遵循燃油箱的形状,提供平稳的过渡,以提高骑乘者的机动性和舒适性。
  • “防滑”座椅套可增强骑手控制能力。
  • 制动踏板和变速杆的设计与骑行位置互补。
  • 制动踏板具有优化的传动比,以匹配集成的后制动主缸设计。
  • 宽阔的带扣不锈钢脚踏板具有自洁性和耐腐蚀性能,可提供出色的抓地力和折叠力,以提供更大的离地间隙。
  • 后制动踏板和变速杆由轻质铝制成。
  • 可调式前制动杆可实现最大控制。
  • 快速调节离合器高度,方便调节电缆。
  • 作为标准设备的铝制971弯Renthal车把是橡胶安装的,可减少骑车人的疲劳并提高舒适度。
  • CR(R)车把固定器提供三种不同的安装位置:标准CRF450R固定器可提供+/- 3mm的前后位置,以适应骑手的喜好,而可选的固定器(CR250R型)则可提供中立位置。
  • 工装式车把为您带来舒适的骑行体验。
  • Dunlop 742FA前轮胎和756后轮胎可改善牵引力和转弯性能。
  • 前盘式制动器盖有助于保护转子和制动钳不受损坏。
  • 可拆卸的后副车架易于维护。
  • 可清洗的两级泡沫空气滤清器,可提供最佳的发动机保护并易于维护。
  • 可重新包装的消音器可实现最佳性能和最小噪音。
  • 舒适,耐用的控制装置和高品质的紧固件。
  • 不锈钢离合器电缆,使用寿命长。
  • Honda Racing(TM)启发的颜色和图形。
  • 在美国,个人零售用户购买了以前未注册的新Honda单元,即可使车主有资格获得本田Rider's Club of America(HRCA(R))的一年免费会员资格。 好处包括在线访问Honda Common Service Manual(本田通用服务手册),两本双月刊的Honda Red Rider(TM)杂志,旅行折扣,旅行路线,MSF报销以及访问HRCA网站(www.hrca.honda.com)。 在全国各地的越野活动中寻找HRCA支持团队。 有关HRCA的详细信息,经销商应致电(310)783-3958,时间为太平洋时间上午8:30至下午5点。

2007本田CRF450R-规格
 

 
 

模型:

CRF450R

引擎形式:

449cc水冷单缸四冲程

缸径和行程:

96mm x 62.1mm

压缩率:

12.0:1

气门机构:

Unicam; 四气门

化油:

京滨41mm平滑块

点火:

电子前进光盘

传输:

近速五速

最终驱动器:

第520章链条 13T / 48吨

悬挂:

正面:47毫米的Showa倒置墨盒叉,带16位回弹和16位压缩阻尼可调; 12.4英寸行程

后部:Pro-Link Showa单冲击器,具有弹簧预紧力,17位回弹阻尼可调性和压缩阻尼调整,分为低速(13个位置)和高速(3.5转); 12.5英寸行程

刹车:

正面:带240mm双活塞卡钳的制动盘
背面:单个240mm光盘

轮胎:

前:80 / 100-21
后:110 / 90-19

轴距:

58.7英寸

耙度(Caster Angle):

26.79o

落后:

109.4毫米(4.3英寸)

椅子高度:

37.6英寸

离地间隙:

13.4英寸

净重:

217.6千克

燃料容量:

1.9加仑

颜色:

红色

有关可选的赛车零件,请查阅用户手册。

 

CRF450四条线本田