2011年HUSQVARNA TC250摩托车越野赛测试：具有意大利工厂和德国拥有者的瑞典品牌
2011年Husqvarna TC250：意大利人正在大力推动他们的燃油喷射，轻巧，灵活的250四冲程赛车参加世界巡回赛。
问：首先，2011年的TC250是否比2010年的TC250好？
答：在回答这个问题之前，我们不得不重提您对2010 Husqvarna TC250的记忆。 这款意大利制造的自行车因其悬架，操纵，刹车和轮胎而受到赞誉，但其动力带很弱，而且启动能力令人怀疑。 从所有意图和目的来看，2010 TC250都是迈向卓越的第一步，如果只进行了几个关键的改进。
对于2011年，Husqvarna保留了与去年车型相同的基本包装，但是对它们进行了一些改进……errr，进行了更改。 最大的变化来自Mikuni 45mm EFI节气门体。 意大利人坚信使用电子燃油喷射将改善发动机性能并简化启动能力-用一块石头有效杀死两只鸟。 他们在一个领域取得了成功-“开始”，但在另一个领域却失败了。 2011 TC250的马力有所提高，因此起步更加轻松。 有什么更好的？ 能够启动自行车或更强大的发动机（如果只能启动自行车）？
轻巧：48磅发动机是同类产品中最轻的。 现在，Husqvarna需要使其更快。
问：最独特的是什么 2011 HUSQVARNA TC250的功能？
答：这是清单：
（1）引擎。 两年前，Husqvarna设计了地球上最小，最轻的250四冲程越野摩托车发动机。 这种48磅重的动力装置被称为“ X Lite”，体积和重量都很小。 对于赫斯基如何将阀，凸轮，活塞和活塞杆装在Vern Troyer大小的发动机中，我们感到困惑。
2011年，Husqvarna修改了气缸盖，并使用了新的凸轮轮廓以试图提高整体功率。 中央表壳通过钢制连接件进行了加固，安装在框架上。
（2）底盘。 富世华并不是唯一依靠钢制底盘的制造商（KTM 长期以来一直使用钢作为框架），但赫斯基的彩色单管框架让我们回想起铝框架变得司空见惯的日子。 MXA失事人员欣赏钢制框架。 为什么？ 让我们数一数。
好旧钢： 如果设计得当，钢制框架比铝制框架更轻，更有弹性且易于加工。
可加工性： 钢框架可以很容易地由焊工进行加固，加固或修理。 铝制框架不能说相同。
刚性： 底盘工程师在设计的挠性和刚度之间走了一条很好的路线。 使用钢，该线显着拓宽。
节省空间： 铬钢底盘使轻轻松松地到达自行车的预紧环和其他区域，这需要双关节的人才能到达铝制Delta-Box车架。 在2011年，赫斯基专注于底盘的Footpeg领域。 他们的目标是在脚踏板周围创建一个更轻，更薄，更坚固的框架。
（3）震动。 Husqvarna TC250已成为 高盛。 TC449使用 皮艇休克，TC250再次配备了德国制造的Sachs。 的 MXA 失事的船员别无选择，只能忍受萨克斯的震惊，因为在美国，具有萨克斯经验的悬挂大师很少。
（4）样式。 极简主义的塑料侧板，突出的下部散热器护罩和朝上的后挡泥板是Husqvarna TC250独有的功能。 自行车看起来与赛道上的其他任何东西都不一样。 尽管侧板不赞成数字大于6英寸，但我们必须承认，赫斯基的风尚对近几年生产的几乎所有自行车的风格都产生了影响。
人行道少：TC250配备 三国EFI.
问：是否注射了2011年HUSQVARNA TC250燃料？
答：可以。 Husqvarna是加入电子燃油喷射竞争的最新制造商。 Husqvarna转向EFI的原因很有趣，其原因有两个：首先，转向EFI时的普遍选择是使用无所不在的 京滨 系统。 这种久经考验的燃油输送系统已成为越野摩托车技术的金标准，赫斯基在TC449上使用了它。 然而，在TC250上，Husqvarna选择了无电池Mikuni 45mm系统来逆转潮流。 Mikuni在节气门体设计上并不陌生（多年来，这家日本公司一直在为各种车辆制造节气门体），但它们对越野摩托车市场来说是新的。 其次，在250个四冲程市场的所有主要参与者中，雅马哈是2011年唯一一家采用Keihin FCR化油器的品牌。这并不是说雅马哈不会跳船并进入2012年的EFI世界吗？实际上距离只有几个月。 但是，对于2011车型年，YZ250F仍在使用化油器。
问：电子燃油喷射是否能解决TC250的启动问题？
答：可以。 去年（2010年）， MXA 破坏人员难以启动TC250，尤其是在发动机预热后。 我们宣布它是十年来最气质十足的自行车。 通过反复试验，我们了解到启动2010 TC250的最简单方法是启动它。 这不是一个积极的特征。
不再！ 尽管2011 TC250不像其他许多自行车那样容易启动，但与去年相比有了很大改进。 我们将其归因于EFI。 平均而言，TC250在寒冷时每八次启动一次，而在发动机温暖时每四次尝试一次。 尽管百分比并不高，但我们很乐意将这些赔率与去年的模型相提并论。 值得一提的是，Husqvarna解决了他们的kickstarter陷入困境的难题。 我们在2011年车型上没有遇到任何这些问题。
三叉树：三叉钳的尺寸很小，对于每个测试骑手来说，头部角度都是理想的。 好东西。
问：2011年HUSQVARNA TC250的零售价有多少？
一个：2011 TC250的零售价为$ 6999。 它是市场上最便宜的250四冲程。 相比之下，TC250在展厅地板上的售价略低于Yamaha YZ250F（7150美元），Honda CRF250（7199美元），Kawasaki KX250F（7299美元），Suzuki RM-Z250（7299美元）和KTM 250SXF（7699美元）。
问：我们将如何描述2011 TC250的功率？
答： MXA 如果我们说2011 TC250速度很快，失事人员会在学校外面讲故事。 实际上，该引擎甚至不能算是中等速度。 与250冲程的大型五冲程相比，Husqvarna TC250在地窖中排名第一。 话虽如此，TC250动力装置有望实现。 在正确的手中，自行车可以具有竞争力。 但是，在正确的手中，任何一辆自行车都具有竞争力。
有效地骑TC250需要无畏和出色的过弯技巧。 就像机车一样，赫斯基TC250必须保持其前进的动力。 在带有壤土的光滑轨道上，TC250发光。 我们敢说，当条件最佳时，这是班上最有趣的250F。 拧紧自行车并在发烧的球场上切过弯角令人振奋。 TC250可以提供一种感觉，即没有人甚至Ryan Villopoto都无法比您更快地走过弯道。 这就是声明！
必须做：必须降低TC250的转速以增加驱动力。
问：我们如何改善发动机性能？
答：毫不奇怪， MXA 失事船员渴望获得更多的打击和力量。 我们采取了两方面的方法来提高发动机性能。
（1）齿轮传动。 在库存饰件中，赫斯基TC250配备13/50传动比组合。 在高速的欧洲赛道上，这种齿轮传动装置可能就足够了，但是在狭窄，肥沃或沙地的情况下并非如此。 我们在后链轮上加了一个齿，以打孔低至中功率带。 它极大地帮助了我们，但我们仍然希望获得更大的成功。 再使齿轮减速一个齿（13/52），则产生了一个对赛车手更友好的动力带。 不过，这绝对不是52齿后链轮解决了TC250发动机之谜，但它确实增强了动力范围。
（2）排气。 TC250配有高科技的Akrapovic排气系统，并配有钛制消声器。 这是一台漂亮的机器，但它并不是赫斯基最好的排气系统。 为什么？ 首先，它具有内置的火花放电器。 一些 MXA 测试骑手绝望地尝试取下了金属屏幕，但所有尝试均以失败告终。 相反，我们切换到 里奥·文斯排气 并立即获得了绩效上的提升。 Leo Vince系统打开了引擎，并赋予了TC250个性。
问：我们对HUSQVARNA TC250悬架有什么看法？
答：去年，Husqvarna在使用后改用了Kayaba叉子 马佐奇 单位多年。 如果我们认为Kayaba叉看起来很熟悉，那是因为它们是2007年 雅马哈YZ250F 单位。 2011年，Husqvarna继续与Kayaba保持联系，并为TC250配备了更新的封闭式刀叉。 我们很高兴得知这种配对，并希望赫斯基今年能使用更硬的前叉弹簧。 可悲的是，他们并没有通过使用0.45 kg / mm的弹簧来治愈原本还不错的叉子所造成的疾病。 一旦我们安装了更坚固的弹簧，前叉的作用就会大大改善并平衡悬架。 从那里，我们使用了压缩和反弹点击器来为大多数技能水平找到合适的设置。
至于萨克斯的震惊，我们别无选择，只能修补一下。 与独木舟相比，萨克斯震撼有着独特的感觉， 昭和 和WP冲击。 震撼的感觉非常有弹性，最好是小剁碎。 我们不讨厌萨克斯（Sachs）的冲击，一旦我们加强了前叉，冲击就变得更好了。
熟悉的地区：一旦我们提高了春运率，我们就会对Kayaba单位感到满意。 皮艇的建议随时可用。
问：MXA推荐的HUSQVARNA TC250前叉设置是什么？
答：这是 MXA 失事人员乘坐其2011年的Husqvarna TC250。 库存设置在括号中：
回弹率： 0.45公斤/毫米（0.43公斤/毫米）
油高： 290CC
压缩： 点击14次（点击9次）
篮板 点击16次（点击13次）
前叉高度： 5毫米以上
问：MXA推荐的HUSQVARNA TC250电击设置是什么？
答：这是 MXA 失事人员乘坐其2011年的Husqvarna TC250。 库存设置在括号中：
回弹率： 5.4公斤/毫米
种族下陷： 100mm
高压缩： 点击11次（点击10次）
低压缩： 点击16次（点击15次）
篮板 点击16次（点击18次）
笔记： 我们建议在100毫米至105毫米的下垂之间移动，以最大程度地发挥电击的潜力。
问：我们讨厌什么？
答：仇恨清单：
（1）引擎。 这是同类中最慢的引擎。 可以通过使用不同的传动装置和排气系统进行改进，但赫斯基发动机的功率仍然较低。
（2）燃油喷射。 我们与三国EFI系统建立了爱恨交加的关系。 我们喜欢它可以让我们轻松启动2011 TC250，但是讨厌它融化了已经很柔软的功率带。
（3）叉子。 如果安装了更坚固的弹簧，则Kayaba装置可能会非常出色。 坐着时，TC250不平衡，如果不加粗整个行程就无法处理粗糙的部分。
（4）齿轮传动。 赫斯基TC250具有Bonneville齿轮。 一旦我们在后链轮上增加了两个齿，发动机就开始打孔。
柔术主义者：MXA测试人员喜欢TC250的飞行感觉，但并不是每个人都满意。 几名车手苦苦挣扎，因为出弯后无法获得更大的跳跃所需的动力不足。 他们扭曲了身体，以帮助清除跳跃。
问：我们喜欢什么？
答：喜欢的清单：
（1）处理。 TC250具有令人愉悦的操作底盘，不会做出任何令人反感的事情。 对于市场上的许多其他自行车，我们不能说相同的话。
(2）唯一性。 拥有Husqvarna意味着您可能是本地骑行区域中第一个在这种独特的机器上扔腿的人。 TC250不适合想要符合现状的骑手。 MXA 在摩托车上取得良好成绩的测试车手注意到，人们之所以给予了更多关注，是因为前期看到了赫斯基TC250。 这是一个吸引注意力的人。
（3）刹车。 的Brembo 260毫米花椰菜形前制动器与KTM 250SXF上的制动器共享制动平台的顶部台阶。 你猜怎么了？ 两辆自行车都有Brembo装置。 该制动器具有令人印象深刻的感觉和制动力。
（4）样式。 它与众不同，引人注目且具有艺术性。 的 MXA 失事人员对Husqvarna TC250的车身造型感觉参差不齐。 所有人都同意，塑料的简约使用将注意力集中在自行车最有趣的方面，即微型发动机。 我们只希望我们可以把数字放在一边。
（5）集线器。 新的 格里梅卡 铝制轮毂类似于工程部件。 这些坚固的轮毂具有镜面般的光洁度，并且看起来非常坚固。
问：我们真的有什么想法？
答：Husqvarna正在使用TC250向上爬梯。 意大利人的机器性能出色，悬挂良好，像蜂鸟一样在拐角处，一角钱刹车，最重要的是，启动起来更容易。 但是，赫斯基需要提高TC250功率带的音量。 对于引擎设计者而言，建造同类中最慢的引擎并没有荣誉。 Husqvarna的工程师需要向另一家意大利公司寻求灵感吗？
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